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| A.21 ウィンドホバー | |
|---|---|
 タスマニア州ローンセストンのサンダース・ロー・ウィンドホバー VH-UPB | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 両生類 |
| メーカー | サンダース・ロー |
| 建造数 | 2 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年10月16日[1] |
サロA.21ウィンドホバーは、第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけてのイギリスの水陸両用航空機で、サンダース・ロー社（サロ社）が製造した。当初は有名なクリッパー船にちなんでA.19サーモピュライと宣伝され、サロ・カティサークの大型版であった。[1]
発達
サロA.17カティーサークにデ・ハビランド・ジプシーIIエンジン3基を追加して出力を向上させるテストが非現実的であることが判明したため（小型機体への追加重量のため）、サロは同様の方針でジプシーIIエンジン3基を搭載できる大型機を設計した。技術的には成功した航空機であり、運用上はほぼバイスレスであったが、市場が非常に限られており、製造されたのはわずか2機のみであった。[1]
量産機
- A.21/1、プロトタイプは1930年10月16日にカウズで初飛行し、ニュージーランドのドミニオン航空に納入するためにZK-ABWの機体番号が付けられた。この機体は1931年9月にビクトリア州メルボルンのマシューズ・アビエーションに売却され、オーストラリアの登録簿にVH-UPBとして記載された。1933年1月から1934年2月にかけて、キング島経由でメルボルンとタスマニア州ローンセストンを結ぶバス海峡定期旅客便を運航した。1936年5月13日、狩猟隊とともにチャーター中にキング島の海岸に吹き飛ばされ、修理不能なほど損傷した。機体は引き揚げられ、第二次世界大戦中はメルボルンで教育用機体として使用され、その後解体された。[1]
- A.21/2は、1931年7月に完成した最初で唯一の量産機である。改修（気流と揚力を改善するためエンジン上に補助ウィングレットを追加）後、フランシス・フランシスにG-ABJPとして売却され、9月にジブラルタル航空に転売され、ジブラルタル-タンジール路線に就航した。1932年7月、ビクター・ブルース夫人に売却され、シティ・オブ・ポーツマスと命名された。着陸装置は一時的に取り外され、1932年8月、世界飛行中の燃料補給耐久記録を破る試みに3回使用された。記録は達成されず、1935年5月にジャージー航空に売却され、 1938年に退役した。[1] [2]
仕様（A.21/2水陸両用機）
1917年以降のサンダースとサロ航空機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 4人または6人
- 長さ: 41 フィート 4 インチ (12.60 m)
- 翼幅: 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル)
- 高さ: 12 フィート 7 インチ (3.84 m)
- 翼面積: 522平方フィート (48.5 m 2 ) (ウィングレットを含む)
- 自重: 4,180 ポンド (1,896 kg)
- 総重量: 5,700 ポンド (2,585 kg)
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー II 4気筒空冷直列ピストンエンジン3基、各120馬力 (89kW)
- プロペラ: 2枚羽根の木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 108 mph (174 km/h、94 kn)
- 巡航速度: 87 mph (140 km/h、76 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 耐久時間: 4時間
- 実用上昇限度: 9,680 フィート (2,950 メートル)
- 上昇率: 510 フィート/分 (2.6 m/秒)
参照
関連リスト
注記
- ^ abcdefg ロンドン、1988 年、125–130 ページ
- ^ ルイス（1970）
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サンダース・ロー法に関連するメディアがあります。