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| A.36 ラーウィック | |
|---|---|
 ラーウィックL7265 、第 209 飛行隊の「WQ-Q」。1941年 3 月、ライアン湖から離陸。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機/対潜航空機 |
| メーカー | サンダース・ロー |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 21 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1938年11月 |
| 引退 | 1942 |
サンダース・ロー A.36 ラーウィックは、サンダース・ロー社(サロ)が製造したイギリスの飛行艇です。イギリス空軍沿岸軍のショート サンダーランドと共に使用される予定でしたが、設計に欠陥があり、少数しか製造されませんでした。運用実績は悪く、事故率も高く、21 機中 10 機が事故で失われ、1 機は原因不明でした。
設計と開発
航空省仕様書R.1/36（運用要件32を満たす）は、1936年3月に飛行艇の製造経験のある数社に発行されました。[1]この仕様書は、サロ・ロンドンやスーパーマリン・ストランラーなどのイギリス空軍の複葉飛行艇に代わる、対潜、船団護衛、偵察任務用の中距離飛行艇に関するものでした。仕様書では、巡航速度230マイル/時（370 km/h）、重量25,000ポンド（11,000 kg）以下とされていました。[2]
サンダース・ロー (S.36)、スーパーマリン(タイプ 314)、ブラックバーン・エアクラフト(b. 20)、ショーツの各社が設計案を入札した。ブラックバーン B.20は、飛行艇の船体に伴う抗力を低減することで、はるかに優れた性能を発揮する革新的な設計であったため、コンセプトをテストするために試作機が発注された。他の設計案の中では、スーパーマリンが第一候補となり、サロとショーツが同率で第 2 位となった。スーパーマリンは「設計図から」発注されたため、試作機を製造して飛行させる必要はなかった。スーパーマリンはスピットファイアに注力していたため、作業は 2 年後に開始されると見込まれ、省は他の設計案に目を向けた。その間にサンダース・ローは S.36 を再設計し、低い船体とガルウィングを深い胴体と高翼に置き換えたため、スーパーマリンの発注は S.36 に移行された。[3] 1937年6月にS.36を21機購入する契約が交わされ、ラーウィック（ラーウィックの町にちなんで）という軍名が与えられた。この飛行機はコンパクトな双発高翼単葉機で全金属製、従来型の飛行艇の船体、滑走底、長い支柱で翼の下に取り付けられた2つの安定フロートを備えていた。ブリストル ハーキュリーズ 星型エンジン2基で駆動し、当初は双発の安定板と方向舵を備えていた。防御のため、ラーウィックには3基の動力付き銃塔が装備されていた。機首銃塔には0.303インチヴィッカースK機関銃が1基、他の2基には0.303ブローニング機関銃があり、背部のナッシュ&トンプソンFN.8銃塔に2丁、尾部のナッシュ&トンプソン FN4.A銃塔に4丁装備されていた。[4]攻撃兵器は合計2,000ポンド（910 kg）の爆弾または爆雷で、マーティンPBMマリナーと同様に、エンジンの後ろの2つの流線型のナセルに500ポンド（230 kg）爆弾4発または250ポンド（110 kg）爆弾8発、または爆雷4発が搭載されていました。 [ 5] [6]
最初の3機は試作機として使用され、最初の1機は設計と製造中に何度も遅延した後、1938年10月31日に進水した。ラーウィックは空中でも水上でも不安定で、「手放し」飛行には適さないことがすぐに判明した。後者は長距離哨戒用に設計された航空機にとって大きな問題であった。大幅に拡大されたシングルフィンの追加や翼の迎え角の増加など、数多くの調整が行われたが、その望ましくない特性、すなわち悪質な失速や不十分なロール率とヨー率を改善することはできなかった。[7]運用中に翼のフロートが破損したために数機が失われたことから、これが構造上の弱点であることが示唆された。油圧の問題が長引いたため、飛行中に爆弾扉が開くことがあった。[8]
ラーウィックは片方のエンジンでは高度を維持できず、一定の方向も維持できなかった。これは、片方のエンジンが最大出力を出したときのトルクをコントロールできなかったためである。[9]エンジンが故障すると、必然的に飛行機はゆっくりと下降しながら円を描いて飛行することになる。あるとき、エンジンの故障によりラーウィックはカレドニア運河に緊急着陸せざるを得なくなった。その後、飛行機は石炭運搬船の列の先にあるオーバンまで曳航された。 [10]
運用履歴
1939年半ば、4機のラーウィックが第240飛行隊に配属された。10月までに飛行隊はラーウィックの飛行を中止し、旧式で低速のサロ・ロンドン飛行艇に戻した。ラーウィック計画は10月24日に中止されたが、11月1日に再開された。1939年12月、ショルト・ダグラス空軍中将はラーウィックを廃棄し、サンダース・ロー社でショート・サンダーランドの建造を勧めたが、生産の変更には数ヶ月かかると見られ、第二次世界大戦の勃発により航空機が緊急に必要とされた。[11]
生産は継続され、 1940年にオーバンを拠点とする第209飛行隊に配備され、ショート・シンガポールに代わった。飛行隊はすぐに事故で航空機を失い始めた。第209飛行隊での運用中、ラーウィックはすべて2回緊急安全改修のために地上に留め置かれた。ラーウィックがUボートを攻撃したのは2回だけで、どちらの潜水艦も損傷を受けなかった。[12]
1941年4月、第209飛行隊はアメリカ軍のコンソリデーテッド・カタリナの受領を開始した。合計21機のラーウィックのうち最後の1機が5月に納入されたが、同型機は同月に前線から撤退した。[12]残りのラーウィックのほとんどはインバーゴードンの第4（沿岸）作戦訓練部隊に移管され、3機はヘレンズバラの極秘[要出典]海軍航空機実験施設で運用試験を行うため第240飛行隊に送られた。
1942年半ば、ラーウィックは、ラフ・アーン基地に拠点を置くカナダ空軍の第422飛行隊と第423飛行隊による作戦訓練のために、短期間運用に復帰した。1942年末までに、この機種は時代遅れと宣言され、1943年初頭までに、残存機は廃棄された。[13]
オペレーター
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- 海洋航空機実験施設
- イギリス空軍
- イギリス空軍第209飛行隊: 1939–1941
- イギリス空軍第240飛行隊 : 運用試験に使用されたラーウィック3機。
- 第4（沿岸）作戦訓練部隊：1941年
仕様（サロ・ラーウィック）
1917年以降のサンダース・ロー社とサロ社によるデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員数: 6～9人
- 長さ: 63 フィート 7.5 インチ (19.393 メートル)
- 翼幅: 80 フィート 10 インチ (24.64 メートル)
- 高さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- 翼面積: 845平方フィート (78.5 m 2 )
- 総重量: 28,400 ポンド (12,882 kg)
- 最大離陸重量: 33,200 ポンド (15,059 kg)
- 燃料容量: 780 英ガロン (937 米ガロン; 3,546 L) 通常; 1,440 英ガロン (1,729 米ガロン; 6,546 L) 過負荷
- 動力装置:ブリストル ハーキュリーズ II 14 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 1,356 馬力 (1,011 kW)、2,750 rpm、高度 4,000 フィート (1,219 m)
- 離陸時2,800rpmで1,272馬力（949kW）
- プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド ハイドロマティック、直径13フィート6インチ（4.11メートル）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 214 mph (344 km/h、186 kn)
- 巡航速度: 166 mph (267 km/h、144 kn)
- 航続距離: 200 mph (174 kn; 322 km/h) で 1,540 mi (2,480 km、1,340 nmi)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 上昇率: 880 フィート/分 (4.5 m/秒)
武装
- 銃:船首砲塔に.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース K機関銃1丁、背部砲塔に.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃 2丁、尾部砲塔に.303 インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃4 丁
- 爆弾: 2,000ポンド（907kg）の爆弾または爆雷
営業損失
製造された 21 機のラーウィックのうち 11 機は、同型機が運用された 3 年間に失われたか、または廃棄された。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ バトラー p. 236
- ^ バトラー p. 136
- ^ バトラー p. 137
- ^ ロンドン2003年、172ページ。
- ^ バトラー p. 145
- ^ ロンドン2003年、173ページ。
- ^ ボウヤー1991、149ページ。
- ^ ロンドン2003年、185ページ。
- ^ ロンドン2003年、183ページ。
- ^ 「Life and Times of 422 Squadron RCAF」。2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
- ^ ロンドン2003年、174ページ。
- ^ abcd ロンドン2003年、186ページ。
- ^ 「Saro Lerwick」. RCAF.com . AEROWARE/RCAF.com. 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
- ^ ロンドン1988年、189ページ。
- ^ “サロ・ラーウィック一世、ローン湾”.スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
- ^ “サロ・ラーウィック1世、アーダントライブ湾、ケレラ、ローン湾”.スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
- ^ “サロ・ラーウィック一世、ロック・ライアン”.スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
- ^ “PO Ronald John Fyfe and the Saro Lerwick S36”. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月10日閲覧。
- ^ ジェフリー・ブッシー、「忘れられた」飛行艇：サロの不運なラーウィック」、エア・エンスージアスト、スタンフォード、リンカンシャー、英国、第124号、2006年7月～8月、25、27頁。
- ^ “SARO A.36 ラーウィック L7248”.スコットランドの航空事故現場。2013 年4 月 10 日に取得。
- ^ “サロ・ラーウィック L7257” . 2012 年5 月 16 日に取得。
- ^ 「Life and Times of 422 Squadron RCAF」。2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
文献
- ボウヤー、チャズ。『沿岸軍の戦争』。シェパートン、サリー、イギリス：イアン・アラン、1979年。ISBN 0-7110-0980-5。（p. 30）
- Bowyer, Michael JF 『少数の航空機：1940 年の RAF の戦闘機と爆撃機』 スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス、1991 年。ISBN 1-85260-040-3 。（pp. 148–151。）
- バーニー、アラン。第二次世界大戦の飛行艇（The Aeroplane; & Flight Magazine Aviation Archive Series）。ロンドン：Key Publishing、2015年。ISBN 978 1909786 110
- バトラー、T 『英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機 1935–1950』ミッドランド出版。ヒンクリー。2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第 5 巻: 飛行艇』ロンドン: マクドナルド、1962 年 (第 5 刷 1972 年)。ISBN 0-356-01449-5。(pp. 84–87。)
- ロンドン、ピーター。『イギリスの飛行艇』。サットン出版社。2003年。ISBN 0-7509-2695-3
- ロンドン、ピーター。『1917年以降のサンダースとサロ航空機』ロンドン：パトナム（コンウェイ・マリタイム・プレス）、ロンドン、1988年。ISBN 0-85177-814-3。
- マーチ、ダニエル J. 『第二次世界大戦のイギリス軍用機：イギリス空軍および海軍航空隊の戦闘機、1939～1945年』 フー、ロチェスター近郊、ケント、イギリス：エアロスペース パブリッシング、1998年。ISBN 1-84013-391-0。（p. 191.）
- モンディ、デイビッド。『ハムリンによる第二次世界大戦の英国航空機の簡潔ガイド』。ハムリン社、1982年（1994年にチャンセラー・プレス社から再出版、2002年に再版）。ISBN 1-85152-668-4。（ p . 181。）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンダース＝ロー・ラーウィックに関連するメディアがあります。
- 英国航空機ディレクトリ
- ラーウィックの戦争史
- 第二次世界大戦のイギリスの航空機
- RCAFの跡地にあるラーウィック