レイランド タイガー カブ

レイランド タイガー カブ
2008 年 5 月にラムズボトムで保存された、ローテンストールコーポレーションイースト ランカシャーのトラの子
概要
メーカー	レイランド
生産	1952-1970
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランドO.350 レイランド O.375H レイランド O.400H
容量	350立方インチ（5.74リットル） 375立方インチ（6.15リットル） 400立方インチ（6.55リットル）
出力	91馬力 105馬力 125馬力

レイランドタイガー カブ(コード番号 PSUC1) は、レイランド社が1952 年から 1970 年にかけて 製造した軽量の床下エンジン シャーシです。

レイランド タイガー カブは 1952 年に発売されました。ほとんどが 44 ～ 45 席のバスとして製造され、少数がコーチとして製造されました。標準の車体寸法は長さ 30 フィート (9.1 m)、幅 8 フィート (2.4 m) で、1952 年の発売当時の英国最大のものでした。

この名称は、1952年に旧型のレイランド・ロイヤル・タイガー（PSU1型）の改良版として軽量シャーシが導入されたことに由来する。このバスは、特にBETグループの民間バス会社などの一部の有力な顧客から重量過多、過剰仕様、高すぎるとみなされており、また、このバスを運行していた人たちは、真空サーボ型ではブレーキが不十分であることに気づいていた。^[1]

タイガーカブは当初、コメット90に搭載されていたエンジンの横置き版であるレイランドO350H 91bhp 5.76リッターディーゼルエンジンを搭載していました。新設計の軽量ハイストレートフレームと、フロントアクスルのすぐ後ろに設置された垂直ラジエーターを備えていました。発売当初のトランスミッションは、タイガーPS1、タイタンPD1、およびそれらの輸出用同等モデルで使用されていたものと同じ4速コンスタントメッシュユニットでした。

後車軸は1速または2速から選択可能で、どちらもスパイラルベベル型でコメット90の設計から派生したもので、後者はレイランドのケースに電動イートンの駆動ヘッドを使用していた。車輪は8スタッドタイプで、ダイヤフラムタイプの空気ブレーキが標準だった。これはレイランドが他のブレーキオプションなしでバスシャーシを提供した初めてのケースだったが、当時は真空ブレーキまたは真空油圧ブレーキが英国のバス業界のほとんどで標準だった。^[2]

プロトタイプはアングルシー島のサンダース・ロー社でボディを製作され、当初はミッドランド・レッド社で44人乗りバスとして運行されたが、2台目は1952年の商業モーターショーでリブル・モーター・サービスの塗装でレイランド社のブースに展示された。ショーでは、BETグループが1953年と1954年にボディを製作する新型シャシー500台を発注したことが発表された。ボディを製作したタイガー・カブは同等のロイヤル・タイガーよりも約2トン軽く、燃料も同程度節約できた。

ショーの後、2台目のデモンストレーターからボディが取り外され、量産用シャーシに取り付けられた。これは、多くのリブル タイガー カブの最初のものとなったが、ミッドランド レッドはこのタイプの新車を購入することはなかった。ボディが取り外されたシャーシは量産仕様に更新され、デモンストレーターとしてのボディ製作のため、スターリングのウォルター アレクサンダー コーチビルダーズに送られ、 1956年にダンバーのスタークス モーター サービスに売却された。その後の多くのタイガー カブは、一般的には事故による損傷後にボディが張り替えられたが、コーチ オペレーターがより最新の外観を望んだ場合にも、時折ボディの張り替えが行われた。最後に行われたこのようなボディの張り替えは、1971年に ウィローブルックによってウェスタン ウェルシュ向けに行われた。

初期生産モデルはPSUC1/1T型で、2速車軸が標準装備されていました。これを省略することは無償オプションであり、その場合はTサフィックスが省略されました。

1953年に2つの派生型が登場した。客車としての用途では、PSUC1/2T型は後部に荷物用トランク用のドロップフレーム延長部と、道路速度を上げるための高比後車軸を備えていた。最初の顧客の中には、ランカシャーからロンドンへの急行便でリブルと競合していた独立バス運行会社スカウト・オブ・プレストンがあった。同社は1954年初頭に最初の5台のエリザベス朝様式のデュプル客車を所有した。[ 3 ^]

1952年、レイランドはセルフチェンジングギア社を買収した。この会社は、レイランドがロンドン交通局に販売したRTLおよびRTWタイタンに搭載したプリセレクティブタイプの遊星ギアボックスの特許を所有していた。レイランドによる買収当時、同社は新型の直動式遊星ギアボックスの開発に取り組んでいた。レイランドは1953年にこの製品をニューモサイクリックとして発表した。最初の2台のデモンストレーターはタイタンとタイガーカブだった。タイガーカブは1953年から1954年にかけて、AECモノコーチとブリストルLS6Gとともにロンドン交通局にデモンストレーションされた。^[4]

このバージョンのシャーシには、直接空気ペデスタルシフトを備えた4速トランスミッションが搭載され、1955年からPSUC1/3型として生産が開始されました。また、この年には、幅7フィート6インチ（2.29メートル）の車体幅の2つのバージョンが発表されました。これらは、車軸が狭い点で以前のタイプと異なっていました。これらは、ニューモサイクリックギアボックスを備えたタイプPSUC1/4と、コンスタントメッシュを備えたPSUC1/5でした。^[1]

仕様番号の変更を伴わない仕様の2つの改訂は、1957年にアルビオン5速コンスタントメッシュギアボックスがマニュアルトランスミッションシャーシのオプションになったときと、1958年に105bhp 6.15リッターO375Hエンジン^[5]が全範囲でオプションになったときです。

国内市場向けに考案されたものの、輸出バージョンもすぐに導入されました。これらは、より耐久性の高いタイヤとサスペンションを備えた OPSUC1 と、国内市場モデルと同様に左ハンドル、接尾辞、オプションを備えた LOPSUC1 でした。

1962年にパワーユニットは125 bhp 6.75リッターO400Hとなり、型式コードはPSUC1/11、PSUC1/12T、PSUC1/13に改訂された。これらはそれぞれマニュアルバス、マニュアルコーチ、ニューモサイクリックバスのバージョンであった。ナローモデルは廃止された。この時点でマニュアルトランスミッションのオプションはレイランド4速シンクロメッシュまたはアルビオン5速コンスタントメッシュに変更された。生産は1969年まで続いた。^[1]

最後のタイガーカブはファウラー・オブ・レイランド社によって44人乗りバスとしてボディーを造られ、1970年1月に親会社であるジョン・フィッシュウィック・アンド・サンズ社で運行を開始した。このバスは保存されている。^[6]

BETグループはイングランドとウェールズで最大の購入者であった。その子会社のうち、271台の車両を保有するウェスタン・ウェルシュが最も多かった。スコットランドで最大の顧客はウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズで、1955年から1964年の間に200台を購入した。自治体最大の車両群はエディンバラ市のもので、1959年から1961年の間に100台を購入し、これらは空気循環式タイガーカブの最大の車両群でもあった。北アイルランドのアルスター交通局とジャージー島のJMTはナローマニュアルバージョンの主な顧客であり、ジャージー島は当初標準よりも短い後部オーバーハングで全長約27フィート（8.2メートル）の車両を購入していた。 ^[7]ウェスト・ブロムウィッチ市はナロー空気循環式バージョンを7台購入したが、これが製造された唯一の車両であった。

タイガーカブの主な輸出市場は、セイロン（スリランカ）、デンマーク、ガーナ、オランダ、インド、ジャマイカ、ニュージーランド、ポルトガルであった。^{[8] [9] [10] [11]レイランドは}メトロ・カメル・ウェイマンのボディワークを施した輸出バッチを販売することが多かったが、ボディは他のイギリスの会社や地元のコーチビルダーによっても製造された。

オーストラリアでは、パースのメトロポリタン・トランスポート・トラストが1965年から1967年の間に120台を購入した。 ^{[12]また、}ファーンズ・コーチズとメルボルン・ブライトン・バス・ラインズもいくつかを購入した。^{[13] [14]}

1970年代には中古のタイガーカブがスウェーデンとイギリスからオーストラリアに輸入され、ファーンズ・コーチズ、イングルバーン・バス・サービス、オリヴェリ・バス・サービスによって運行された。^{[15] [16]}

タイガーカブはまさに苦しい時代の産物であり、生産期間中ずっとAEC リライアンスとの厳しい競争に直面した。こちらはより大容量のエンジンを搭載していた（1966年までは真空ブレーキのオプションもあった）。AEC バージョンの半自動変速機（モノコントロール）は、より素早く作動する電空圧式制御を標準装備していた。1961年に長いシングルデッキが許可されてからは、タイガーカブの国内販売は減少し始め、1969年までにはブリティッシュレイランドのカタログでは同モデルが同様の出力のブリストル LHに置き換えられたと考えられるようになった。BET はバスとコーチの耐用年数を12年として減価償却したため、その大半はかなり早い段階で販売され、スコティッシュバスグループは多くの地方自治体と同様に15年かけて車両を減価償却したため、1970年代半ばには大半が運行から姿を消した。バスとコーチの両方で、数台が保存されて生き残っている。全体として、世界販売台数は、より重量のあるロイヤル タイガー ワールドマスターやその後のレパードモデルほど多くはありませんでしたが、1950 年代を通じて、レイランドは国内市場のシングル デッカー車市場で競争力を維持しました。

• レイランド-MCW オリンピック選手LW (1956-59)
• アルビオン・アバディアン（1957-60）
• レイランド レパードL1/L2 (1959–67)
• レイランド パンサー カブ(1964-68)
• ヴェルヘール LV45 (1960年代)

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