モーターボート

スクリュープロペラは、 18世紀にはすでにイギリスのバーミンガムでジェームズ・ワットによって蒸気機関に取り付けられていたが、ガソリンエンジンで動くボートが登場したのは、内燃機関の発明によって19世紀後半になってからのことだった。

ガソリンエンジンを搭載した最初のボートは、 1886年にゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハがネッカー川でテストしたもので、彼らは新しい「ロングケースクロック」エンジンをテストした。このエンジンは、ダイムラーの裏庭にあるかつての温室（作業場に改造）で作られた。^{[ 4 ] [ 5 ]}最初の公開展示は、その年の終わりに、現在シュトゥットガルト郊外にあるカンシュタットのヴァルトゼーで行われた。 ^{[ 6 ]}このボートのエンジンは、1馬力の単気筒だった。1887年にダイムラーが2番目に進水させたボートは、最初の気筒に対して15度の角度で2番目の気筒が配置されており、「V型」として知られていた。

最初の成功したモーターボートは、ウィリアム・デント・プリーストマンの指揮の下、イギリスのハルにあるプリーストマン兄弟によって設計されました。同社は1888年に最初のモーターボートの試験を開始しました。^{[ 7 ]}エンジンは灯油で駆動し、革新的な高電圧点火システムを使用していました。同社はモーターボートの大規模生産を開始した最初の会社であり、1890年までにプリーストマンのボートは運河沿いの貨物の牽引に成功裏に使用されていました。^{[ 8 ]}

もう一人の初期開拓者はJDルーツ氏で、1891年にモーターボートに内燃機関を取り付け、1891年と1892年のシーズン中にテムズ川沿いのリッチモンドとワンズワースの間でフェリーサービスを運営した。 ^{[ 9 ]}

著名な発明家フレデリック・ウィリアム・ランチェスターはモーターボートの可能性を認識し、その後15年間、弟のジョージと共同で現代のモーターボート、すなわちパワーボートを完成させた。ウォリックシャー州オルトンの自宅の庭で、彼らは1893年に船尾のパドルホイールで駆動する先進的な高回転エンジンを搭載した川用の平底ランチを設計・建造した。1897年には、以前のものと設計は似ているがベンゼンで800rpmで動作する2番目のエンジンを製作した。このエンジンは可逆プロペラを駆動した。彼の新しいエンジンの重要な部分は、燃料と空気を適切に混合するための革新的なキャブレターであった。彼の発明は、燃料が一連の芯に吸い込まれ、そこから気化されることから「ウィックキャブレター」として知られていた。彼は1905年にこの発明の特許を取得した。^{[ 9 ]}

ダイムラー社は1897年にコベントリーの製造拠点でモーターボートの生産を開始した。エンジンは2気筒で、石油と空気の爆発性混合気は加熱された白金管に圧縮されて点火された。エンジンの出力は約6馬力だった。ガソリンは空気圧で大型の表面キャブレターと補助タンクに供給され、補助タンクは点火管を加熱するバーナーに燃料を供給した。プロペラの反転は、2つのベベル摩擦ホイールが2つのより大きなベベル摩擦ホイールに噛み合うことで行われ、このために中間シャフトは一時的に切り離された。モーターボートで電気火花による燃料点火のより安全な装置が使用されるようになったのは1901年になってからだった。^{[ 9 ]}

20世紀初頭、高速モーターボートへの関心が急速に高まった。1903年には、ロイヤル・オートモービル・クラブの分派としてマリン・モーター・アソシエーションが設立された。モーターボート＆ヨッティングは、この分野の技術開発を取り上げた最初の雑誌であり、1904年からロンドンのテンプル・プレス社から発行された。ネイピア＆サンやソーニークロフトなどの大手製造会社がモーターボートの製造を開始した。^{[ 8 ]}

最初のモーターボート競技は、1903年にアルフレッド・チャールズ・ウィリアム・ハームズワースによって設立されました。ハームズワースカップは、ボートや個人ではなく、国家間の競技として構想されました。当初、ボートは代表国の住民によって完全に設計および建造され、その国で完全に製造された材料と部品を使用することになっていました。^{[ 10 ]}

1903 年 7 月にアイルランドのコーク港で開催され、英国およびアイルランド自動車クラブとロイヤル ビクトリア ヨット クラブが主催した最初の競技会は、非常に原始的なもので、多くのボートがスタートすらできなかった。^{[ 10 ]}この競技会は、セルウィン エッジの仕様に基づいて設計されたネイピア ランチに乗ったドロシー レヴィットが優勝した。このモーター ボートは、高速用に設計された最初の本格的なモーター ボートだった。^{[ 7 ]}彼女は、 3 枚羽根のプロペラを装備した40 フィート (12 m)の鋼鉄製船体、75 馬力のネイピア スピード ボートで19.3 mph (31.1 km/h)を達成し、世界初の水上速度記録を樹立した。ボートの所有者であり出場者でもあった「SF エッジ」は、優勝者としてトロフィーに刻まれた。^{[ 11 ]}   

7月13日付のコーク・コンスティテューション紙の記事は、「ヨットクラブの遊歩道から最初の1マイルを大勢の観衆が見守り、コークでは数千人が川の両岸に集まってゴールを見守った」と報じた。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}その後、レヴィットはエドワード7世の王室ヨットに招かれ、国王は彼女の勇気と技術を称賛し、モーターボートの性能と英国政府の伝令業務におけるその可能性について話し合った。^{[ 15 ]}

フランスは1904年にこのレースで優勝し、1905年にはヨット「ネイピアII」が1マイル（約1.6キロメートル）で時速約30ノット（56キロ）という世界新速度記録を樹立し、レースに勝利した。 

アメリカにおけるモーターボート設計の天才として認められているのは、造船技師のジョン・L・ハッカーである。Vハルの発明や専用ガソリンエンジンの使用など、彼の先駆的な業績は、彼がハッカー・ボート社を設立した1908年という早い時期からボート設計に革命をもたらした。1911年、ハッカーはキティホークを設計した。これは当時考えられなかった時速50マイル（80km /h）を超える最初の成功したステップハイドロプレーンであり、当時世界最速のボートであった。ハームズワースカップは1907年にアメリカ人が初めて獲得した。^{[ 10 ]}アメリカとイギリスは1920年までカップを交互に獲得した。1920年から1933年まで、アメリカ人は連勝記録を維持した。ガー・ウッドは1920年から1933年の間に、ドライバーとして8回、オーナーとして9回このレースに勝利した。