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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | SR.N6 ウィンチェスター級 |
| ビルダー | ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション |
| 先行 | SR.N5 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ホバークラフト |
| 変位 | 10.9トン |
| 長さ | 17.78 m (58 フィート 4 インチ) |
| ビーム | 7.97 m (26 フィート 2 インチ) |
| 身長 | クッション使用時 6.32 m (20 フィート 9 インチ) |
| 推進 | ロールスロイス ノームタービンエンジン 1,050 馬力 (780 kW) 1 基、揚力および推進力として 4 枚羽根の可変ピッチプロペラ1 基を駆動 |
| スピード | 50ノット（時速93キロ） |
| 範囲 | 30ノットで170マイル |
| 容量 | 座席乗客58名 |
| クルー | 3 |
サンダース・ロー（後のブリティッシュ・ホバークラフト社）のSR.N6 ホバークラフト（ウィンチェスター級とも呼ばれる）は、基本的には以前のSR.N5シリーズの大型版であった。[1]いくつかの特徴が組み込まれており、その結果、この機種は世界で最も多く生産され、商業的に成功したホバークラフト設計の1つとなった。
SR.N2と SR.N5 は試験機として商業的に運用されましたが、SR.N6 は商業的に運用された最初の量産ホバークラフトという特徴があります。SR.N5 と比較すると、SR.N6 は長さが延長され、座席数が 2 倍以上になりました。この機体の一部のモデルはさらに延長され、より大きな座席数を実現しました。
SR.N6 の開発で得られた経験は、これまで製造された最大の民間ホバークラフトであるSR.N4の設計と製造に大きく貢献したと考えられています。SR.N6 のいくつかの主要な設計上の特徴は、SR.N4 だけでなく、サンダース・ロー社とその後継者であるブリティッシュ・ホバークラフト社によるその後のホバークラフトの設計にも反映されています。
発達
起源
1950年代後半から1960年代前半にかけて、イギリスの発明家クリストファー・コッカレルはイギリスの航空宇宙メーカーであるサンダース・ロー社と協力し、先駆的な新しい輸送手段を開発しました。国立研究開発法人の公的資金により、実験的なSR.N1車両は1950年代末までにホバークラフトのコンセプトを実証しました。 [2] 1964年後半までに、サンダース・ロー社は複数のホバークラフトの設計作業を開始しました。比較的巨大なSR.N4と将来の2,000トン貨物機の研究に加えて、既存の小型ホバークラフトシリーズの開発にも関心がありました。[3]
特に同社は、SR.N5のより大量の積載量を持つモデルに対する顧客の需要があることに気付いていた。既存の機体は積載量に対して不経済であり、拡張された、または「ストレッチ」されたモデルでこれを修正できるという見方があった。サンダース・ロー自身の予測によると、機体の積載量を110パーセント増加しても、増加した積載量はクッション面積の拡大によって部分的に相殺されるため、性能は10パーセントしか低下せず、クッション圧力を大幅に増加させる必要はない。[3]
この方法で最初に延長された機体は、事実上最初のSR.N6となり、9番目に製造されたSR.N5であった。[3]機体を新しい構成に適合させるための3か月の作業の後、この最初のプロトタイプは1965年3月9日に初めて打ち上げられた。SR.N6の開発の一部は、サンダース・ローのイースト・カウズ施設の近くに新しく設立された運営会社、ホバートラベルと共同で行われた。 [4] 1965年6月、最初の一連の試験の後、SR.N6プロトタイプは「スキャンホバー」という名前でノルウェーのオスロにあるスカンジナビアン・ホバークラフト・プロモーションズに納入され、同月後半に2機目の機体が続いた。[3]
さらなる発展
SR.N6は、大幅な再設計や高額な建造費をかけずに、当初の36席から58席に拡張できるような設計になっていた。[5] SR.N6の延長作業は、当時サンダース・ローが合併していたブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション（BHC）の主任設計者、レイ・ウィーラーが指揮した。比較的高価なブリストル・ノーム・ターボ シャフトエンジンなど、多くの部品とシステムは変更されなかった。[6]おそらく、全長の増加以外で延長された航空機の最も大きな変更点は、先端速度と騒音を減らすために行われた双発プロペラ構成の採用であった。[7]
最初のSRN6 Mark 6ツインプロペラホバークラフトは「スーパー6」としても知られ、ホバーロイドとパシフィックホバークラフトが使用していたSR.N6 Mark 1を改造したものです。全長9フィート8インチ延長され、直径10フィートのプロペラが2つ装備され、1973年に進水しました。[8]ホバートラベルは、BHCのエンジニアリングサポートを受けて、損傷した既存のSR.N6と2つのSR.N5を改造することで、最初の延長SR.N6を製造しました。[6]
デザイン
サンダース・ロー SR.N6 (ウィンチェスター級としても知られる) は、主に旅客サービス向けに設計された中型ホバークラフトである。[9]このタイプの初期モデルは最大38人の乗客を収容可能であり、これはより小型のSR.N5の最大収容人数18人よりも多かった。SR.N6はその後さらに延長され、さらに20人の乗客を収容できるようになり、この収容能力のアップグレードにより、これまでのどのホバークラフト設計よりも商業運用に適していると考えられるようになった。最終的に収容能力を58席に増やしたことにより、SR.N6 Mk.1Sは典型的なバス1台分の乗客を輸送できる最初のホバークラフトとなった。軍用構成では、SR.N6は最大55人の完全装備の兵士、または最大6トンの装備を輸送することができる。
SR.N6はブリストル ノーム ターボ シャフトエンジンの海洋向けモデル1基を搭載し、後方を向いた直径9フィート (2.74 m) の4枚羽根のダウティ ロートル 可変ピッチ プロペラ1基と直径7フィート (2.13 m) の遠心リフト ファンを駆動しました。[10]ノーム エンジンは運航者にとって高価な部品であったため、一部の運航者は独自の社内オーバーホール施設を設立し、ロールス ロイス リミテッドの高価なサービスに頼ることによるコスト削減を図るため、英国海軍を含む他のノーム運航者と取り決めを結びました。[11]この型の運航コストの約20%は、最大500時間持続したとされる4フィートのフレキシブル スカートのメンテナンスに起因しており、燃料についても同様のコスト レベルが報告されています。[12]
SR.N6には当初、フィンガーと前方のパフポートを備えた改良型スカートが装備され、前方操縦性が向上し、スカートの摩耗が減少しました。1966年以前に使用されていたスカートの初期バージョンにはフィンガーはありませんでした。[13]フィンガーの耐久性は時間の経過とともに徐々に向上しましたが、エンジンとプロペラの両方に悪影響を与える塩水噴霧の問題も初期に発生しました。初期の頃には、一部の部品のオーバーホール寿命が短い、または信頼性が低いという初期の経験がありました。[14] SR.N6だけでなく他のホバークラフトの初期の頃も、ホバークラフトのスカートは、この時代を通じて未解決の難題のままでした。[15]
SR.N6は、客室前方の前部座席から操縦された。[10]パイロットは、可変ピッチプロペラのすぐ後ろにある一連の操縦面を介して機体の方向を制御する。初期のパイロットは通常、イギリス空軍と海軍航空隊から採用された飛行士であったが、経験豊富な船員の方が、制御されていない海上環境での安全な航行に慣れているため、その非典型的な推進形式に適応するのに時間はかからないとしても、このタイプの操縦に熟練していることが多かったと主張されている。[16]航行目的のために、一部のSR.N6には機内レーダーが装備されていた。このタイプでは複数のレーダー配置が使用され、状況によってはパイロットが陸上のレーダーオペレーターから無線誘導を受けることもあった。[17]
運用履歴
民間利用
ノルウェーの運航会社スキャンホバー社がSR.N6のローンチカスタマーとなった。[3] 1965年6月、最初のSR.N6が商業運航を開始し、すぐに別の船が加わった。これらはオーレスン地域で6か所に立ち寄る120マイルの航路を運航した。これらの船は後にデンマークのオーフスとカロンボーの間で運航され、1966年2月から3月にかけてはスウェーデンのボスニア湾で寒冷地試験も成功裏に行われた。SR.N6の形での定期的なホバークラフトサービスの導入は世界中の関心を集めた。[18]
1965年7月24日、英国の運航会社ホバートラベルは最初のSR.N6を受領し、ワイト島のライド交通インターチェンジとサウスシーを結ぶソレント地域で運用を開始した。[19]この航路は、周囲の海岸線の潮汐条件により船舶の停泊が困難であり、交通量も多かったため、ホバークラフトに特に適した航路であった。2012年までにホバートラベルは西洋世界で最も古いホバークラフト運航会社となり、同じ航路を運航し続けた。[20]
イギリス鉄道は、シースピードという運行名を使い、1965年にサウサンプトンとワイト島のカウズの間をソレント海峡を横断するSR.N6を使ったホバークラフトサービスを開始しました。これは後にホバートラベルに引き継がれました。このサービスはコストの上昇と競争の激化により1980年に終了しました。[21]
1966年、運航会社P&Aキャンベルはタウンゼント・フェリーと共同でSR.N6-024を購入し、タウンゼント・カー・フェリーのサービスを開始、当初はドーバーとカレー間の海峡横断サービスを提供していた。このサービスは人気が出ず、約2か月で終了した。[22] 1966年から1967年にかけて、キャンベルはイギリス各地のリゾート地を巡回し、この船での遊覧飛行を提供した。SR.N6-024はその後ホバートラベルに売却され、同社はすぐにキュナード社の豪華客船RMSシルバニア号にこの船を配備し、地中海で各国の政府関係者に実地デモンストレーションを行ったり、乗船客向けのツアーを行ったりした。 [23]
1967年、ホバートラベルの子会社であるホバーワークは、カナダのモントリオールで開催された万国博覧会Expo 67で2機のSR.N6を運航し、展示会場とモントリオールの間の旅客サービスを提供した。[24] 1968年には、ナショナル ジオグラフィックの科学調査隊のために、ホバーワークのSR.N6 1機がブラジルのマナウスとトリニダードのポート オブ スペイン間の南米中央部の過酷なジャングル地帯2,400 kmのルートを横断した。[25]ホバーワークとホバートラベルは、最大9機のSR.N6の艦隊を世界中で定期便とチャーター便の両方で運用した。 [26]
イギリス鉄道のホバークラフト事業部シースピードは、はるかに大型のSR.N4（マウントバッテン級）を導入する前に、ルート検証と情報収集の目的で2機のSR.N6を導入することを決定した。[27] 1966年10月、チャールズ・ブリンドルと数人の技術者が、将来のSR.N4サービスに適しているかどうかを判断するために、SR.N6を使用してイギリス海峡のイギリス側とフランス側の両方でいくつかの候補地を調査した。[28] [29] 1971年後半、同社はSR.N6をより大型のMk 1S規格に拡張し、積載量の増加を考慮してより強力なノームエンジンを取り付けた。[30]しかし、長期的には、シースピードは、SR.N6をカウズ-サウサンプトン路線で使用しても採算が取れないと判断した。[31]
1960年代後半、ホバーロイドはSR.N6の2機を使用して海峡横断サービスを開始し、1日4往復運航しました。[32]シースピードと同様に、ホバーロイドはSR.N6艦隊を使用して経験を積んだ後、より大型のSR.N4を取得しました。[33]
1998年、カナダ沿岸警備隊は現役だった最後のSR.N6、CCGH 045を退役させた。
軍事利用
軍用型はイタリア海軍、エジプト海軍、イラク海軍（Mk.6C）、イラン海軍、サウジアラビア国境警備隊で運用された。
ロイヤルブルネイマレー連隊（ロイヤルブルネイ海軍の前身）のボート中隊は1968年からSR.N6を運用していた。[34] [35]
英国海兵隊は、 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてフォークランド諸島で SR.N6 XV589 を運用し、遠隔地での使用を評価しました。A. セシル ハンプシャーは、1967 年 6 月に SR.N6 を使用するために 10 人の人員で海軍部隊 8902 が設立されたと書いています。英国陸軍は、王立輸送部隊の指揮下で、リー オン ソレントとブラウンダウンに 200 機のホバークラフト試験飛行隊を1966 年に結成し、1974 年に解散しました。
イラク海軍は6台のSR.N6をイラクとイランの国境沿いの哨戒車両として運用し、イラン・イラク戦争中に使用された。[36]
北朝鮮のコンバン級ホバークラフトはSR.N6から派生したものであり、現在北朝鮮海軍は130隻のホバークラフトを配備している。[37]
バリエーション
- SR.N6 マーク1
- SR.N6 マーク1s - ストレッチバージョン
- SR.N6 Mark 2 - 軍事補給支援機。屋根に積載ハッチがあり、側面デッキも強化されている。イラン海軍とエジプト海軍で使用されている [38]
- SR.N6 Mark 3 - 軍事後方支援[38]
- SR.N6 マーク4
- SR.N6 マーク5 - ウェルデッキ型[39]
- SR.N6 マーク6 - ツインプロペラ
事故と事件
1972年3月4日、ホバートラベルのSRN6-012便がワイト島ライドからハンプシャー州サウスシーへ飛行中にソレント海峡で転覆した。搭乗していた27人のうち5人が死亡した。[40]
生存者
オリジナルのプロトタイプ SR.N6 Mk.1 (009) は現在、イギリスのリー・オン・ザ・ソレントにあるホバークラフト博物館に展示されています。20 年間で 22,000 時間稼働したこのホバークラフトは、世界で最も広く運用されているホバークラフトです。博物館には、他にも数機の SR.N6 が展示されているか、さまざまな修復状態にあります。1 機の生産モデルは稼働しており、時々デモンストレーションに使用されます。
商品
SR.N6には2つの人気玩具バージョンがある。小さな金属製レプリカはマッチボックス・トイズ社によって20年以上にわたって生産され、はるかに大きなダイキャストバージョンは1970年代にディンキー・トイズ社によって生産された。12.7cmのモデルは1974年にマッチボックス社からスーパーキングシリーズの一部として発売された。[41]
仕様
- SR.N6 Mk. 1S ウィンチェスター級 - SR.N6 Mk 8 (生産中)
- 製造元:サンダース・ロー(後のブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション)
- クルー3
- 寸法
- 長さ 17.78メートル
- 幅7.97メートル
- 高さ（クッション上）6.32メートル
- 満載排水量10.9トン
- 推進
- ロールスロイス ノームタービンエンジン1 基、揚力および推進力 1,050 馬力、ダウティ ロートル可変ピッチ プロペラ4 枚羽根 1 基
- パフォーマンス
- 速度50ノット
- 航続距離 170 マイル、速度 30 ノット
- 軍用輸送：完全装備の兵士55名または装備6トン
- 兵器
- リングマウント型機関銃（0.5インチまたは7.62 mm）または短距離有線誘導地対地ミサイルのいずれかを側面デッキに搭載します。
参考文献
引用
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 250. ISBN 9780850451634。
- ^ ペインとシムズ2012、82ページ。
- ^ abcde ペインとシムズ2012、p.147。
- ^ ペインとシムズ 2012、147、174頁。
- ^ ペインとシムズ2012、188ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、188-189ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、189ページ。
- ^ 「The Collection – The Hovercraft Museum」 。 2024年1月7日閲覧。
- ^ ペインとシムズ 2012、147、238頁。
- ^ ペインとシムズ2012、148ページより。
- ^ ペインとシムズ 2012、148、180-181頁。
- ^ ペインとシムズ2012、181ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、134、176-177頁。
- ^ ペインとシムズ 2012、221-223ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、166ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、180-182ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、177ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、149ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、175-176ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、175ページ。
- ^ 「ホバートラベルの歴史」ホバートラベル。 2020年6月24日閲覧。
- ^ ペインとシムズ2012、182ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、182-183ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、195-196ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、196-197ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、194ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、255ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、230-234ページ。
- ^ 「チャールズ・アンソニー・ブリンドル」国立鉄道博物館、2017年1月28日閲覧。
- ^ 「サウサンプトン - カウズ向け大型ホバークラフト」『鉄道雑誌』第856号、1972年8月、437ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、229ページ。
- ^ ペインとシムズ2012、270ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、356、482頁。
- ^ 「ロイヤルブルネイ海軍の歴史」Navy.MinDef.gov.bn。ロイヤルブルネイ海軍本部、ムアラ海軍基地：国防情報技術ユニット、国防省、ブルネイ・ダルサラーム国。nd 2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
- ^ “第 2 司令官 – YDM ペヒン ダトゥ ジュラガン ライラ ディラジャ ダト セリ パラワン大佐 (B) ハジ ケフリ ビン OKLS ハジ ラザリ”。Navy.MinDef.gov.bn。ブルネイ王立海軍本部、ムアラ海軍基地：ブルネイ・ダルサラーム国防省防衛情報技術ユニット。 nd 。2024 年1 月 7 日に取得。
- ^ ペインとシムズ2012、pp.189-190。
- ^ ハーディ、ジェームズ（2013年3月27日）。「北朝鮮のフォトショップ：なぜ彼らは世界を騙したいのか？」。テレグラフ。ISSN 0307-1235 。2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
- ^ ab 「Fateh (Conqueror / Victor) "semi-heavy" submarine」。www.globalsecurity.org 。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「Heritage Locations」www.nationaltransporttrust.org.uk . 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「ハンプシャー沖ホバークラフト転覆事故、50年後に振り返る」BBCニュースオンライン。2022年3月4日閲覧。
- ^ マクギンプシー＆オール1989年、232ページ。
文献
- ケビン・マクギンプシー & スチュワート・オール「マッチボックス・ダイキャスト玩具の収集: 最初の 40 年間」メジャープロダクションズ社、1989 年。ISBN 0-95108-851-3。
- ペイン、ロビン、ロジャー・シムズ。「空気のクッションの上」ロビン・ペイン、2012年。ISBN 0-95689-780-0。
- サンダース、スティーブン（RN）。「ジェーンの戦闘艦 2003-2004」ジェーンズ情報グループ、2003 年 6 月。ISBN 0-7106-2546-4。
外部リンク
- 「ホバークラフト博物館：SR.N6 技術情報」。
- 「ホバークラフト博物館：クラフトビルド」。
- 1969 年にブリティッシュコロンビア州ナナイモに到着した SR.N6 の映像