Loading article…
| ダッシュ8 Qシリーズ | |
|---|---|
.jpg/500px-Airberlin_Q400_(cropped).jpg) エアベルリンQ400 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ地域航空機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー |
|
| 状態 | 2022年から生産停止、新施設の建設待ち |
| 主なユーザー | カンタスリンク |
| 建造数 | 1,258人（2019年3月31日現在）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983–2005 (-100) 1995–2009 (-200) 1989–2009 (-300) 1999–2022 (-400) |
| 導入日 | 1984年NorOntair社 |
| 初飛行 | 1983年6月20日 |
| 開発元 | デ・ハビランド・カナダ ダッシュ7 |
デ・ハビランド・カナダDHC-8 [2]は、一般にダッシュ8としても知られ、デ・ハビランド・カナダ（DHC）が1984年に導入したターボプロップエンジン搭載の地域型旅客機シリーズである。DHCは1986年にボーイングに買収され、1992年にボンバルディアに買収され、 2019年にロングビュー・アビエーション・キャピタルに買収され、ロングビューはデ・ハビランド・カナダのブランドを復活させた。 [3] 2機のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW150を搭載し、ダッシュ7から開発され、巡航性能が向上し、運用コストが低下したが、STOL性能は備えていなかった。ダッシュ 8 には 4 つのサイズがありました。初期のシリーズ 100 (1984–2005)、よりパワフルな 37–40 席のシリーズ 200 (1995–2009)、50–56 席のシリーズ 300 (1989–2009)、および 68–90 席のシリーズ 400 (1999–2022) です。Q シリーズ( Q は静かの意) は、1997 年以降のモデルで、アクティブ ノイズ コントロールシステムを装備しています。
2019年のDHCへの売却前にボンバルディアが行った不動産取引により、DHCは2022年8月にトロントのダウンズビューにある製造施設を退去しなければならず、2023年8月現在、 2033年までにアルバータ州ウィートランド郡[アップデート]でダッシュ8の生産を再開する計画を立てている。 2024年7月のファーンボロー国際航空ショーで、DHCはシリーズ400航空機7機の注文、新しく導入されたクイックチェンジコンビ航空機変換キットの注文、および新しい工場改修プログラムを発表した。
発達
初期開発
1970 年代、デ・ハビランド・カナダはダッシュ 7プロジェクトに多額の投資を行い、同社の伝統的な専門分野であるSTOLと短距離飛行性能に注力しました。中出力エンジン 4 基と大型の 4 枚羽根プロペラを使用することで、騒音レベルが比較的低く、優れた STOL 特性と相まって、ダッシュ 7 は市内の小さな空港からの運航に適したものとなり、DHC は市場として魅力的だと考えていました。しかし、ほとんどの地方航空会社は短距離飛行性能の利点よりも、4 基のエンジンの運用コスト (燃料とメンテナンス) を重視していたため、ダッシュ 7 を採用したのはほんの一握りの航空会社だけでした。
1980年、デ・ハビランドは短距離飛行性能要件を取り下げ、ダッシュ7の基本レイアウトを改良して、より強力なエンジンを2基のみ使用するようにした。同社が信頼するエンジン供給業者であるプラット・アンド・ホイットニー・カナダは、この役割のために新しいPW100シリーズエンジンを開発し、 PT6の2倍以上の出力を実現した。当初はPT7A-2Rエンジンと命名されたが、後にPW120となった。1983年4月19日にダッシュ8がロールアウトしたとき、5基のPW100シリーズテストエンジンで2年間にわたり3,800時間を超えるテストが積み重ねられていた。ダッシュ8の初飛行は1983年6月20日であった。
PW120の認証は1983年12月16日に行われた。[4]
この旅客機は1984年にノアオンテアによって就航し、同年、 ピエモント航空（旧ヘンソン航空）が米国初の顧客となった。
DHC再販
1986年、ボーイング社はデ・ハビランド・カナダのダウンズビュー空港工場の生産能力向上を目指して同社を買収した。 [5]カナダでの生産を共同化することで、カナダ政府との交渉においてエア・カナダからの大型大陸間航空機の新規受注を巡り、交渉力がさらに強化されると考えたからである。 [要出典]当時のエア・カナダは国営企業であり、ボーイング社とエアバス社は政治的なルートを通じてこの契約をめぐって激しい競争を繰り広げた。最終的にエアバス社が契約を勝ち取り、A320型機34機を受注した。カナダ首相 ブライアン・マルロニーに支払われた秘密手数料の疑惑は、今日ではエアバス事件として知られている。この競争に敗れた後、[要出典]ボーイング社は直ちにデ・ハビランド・カナダ社を売りに出した。同社は最終的に1992年にボンバルディア社に買収された。[6]
Qシリーズ、-400
1990 年代半ばには、既存のターボプロップ機に代わる新型航空機の市場が再び拡大し、DHC は改良された「シリーズ 400」設計でこれに応えました。
1996年第2四半期から納入されたすべてのダッシュ8（すべてのシリーズ400を含む）には、客室の騒音と振動のレベルをジェット機とほぼ同等に低減するように設計されたアクティブノイズバイブレーションシステムが搭載されています。静粛性を強調するため、ボンバルディアはダッシュ8モデルの今後の生産を「Q」シリーズターボプロップ（Q200、Q300、Q400）に改名しました。[7]
最後のダッシュ 8-100 である -102 は 2005 年に製造されました。
2008年4月、ボンバルディアは残りのクラシックバージョン（Q200シリーズとQ300シリーズ）の生産を終了し、Q400シリーズのみがダッシュ8の生産を継続すると発表した。Q200とQ300の生産は2009年5月に終了する予定だった。[8]
ダッシュ8クラシックは合計672機が製造され、最後の1機は2008年8月に海上保安庁に納入された。 [要出典]
Q400に続き、1,000機目のDash 8が2010年11月に納入されました。[9]
生産
ボンバルディアはQ400をより経済的に生産することを目指した。2017年6月に機械工組合と合意し、カナダ国外での翼とコックピット部分の組み立てが許可され、潜在的なパートナーの探索が開始された。[10]ボンバルディアは、コックピット部分をメキシコのケレタロ にある工場で生産し、翼部分を中国の瀋陽航空機工業に外注する予定であり、同社はすでにQ400の中央胴体を製造している。[10] Q400の部品は化学的に加工され、古い型は接着パネルと外板から組み立てられている。[11]
ダッシュ8シリーズ100の生産は2005年に終了し、シリーズ200と300の生産は2009年に終了した。[12]
Q400Xの延長提案
ボンバルディアは2007年に、2つのプラグインセグメントを備えたQ400ストレッチの開発を提案し、Q400Xプロジェクトと呼ばれました。[13] これは90席の市場範囲で競合することになります。 [ 14] このプロジェクトに応えて、2007年11月の時点で[アップデート]、ATRは90席ストレッチを検討していました。[15]
2009年6月、ボンバルディアの民間航空機部門社長ゲイリー・スコットは、Q400Xが2013年から2014年に導入される可能性があり、「間違いなく当社の将来の一部になる」と示唆したが、提案されたバージョンのサイズの詳細や導入日については明言しなかった。[16]
2010年7月、ボンバルディアの副社長フィリップ・プティソウは、同社がまだQ400Xの設計の見通しを検討中であり、潜在的顧客と協議中であると説明するコメントを発表した。当時、ボンバルディアは以前ほどQ400Xに熱心ではなかった。[17] 2011年5月、ボンバルディアは依然としてこの計画に熱心に取り組んでいたが、2015年以降の発売になる可能性が高いと見ていた。発売日は、GEとPWCの新しいエンジンが2016年に導入される予定だったため複雑だった。 [18] 2012年2月、ボンバルディアはまだこの問題を検討中であり、少なくとも3年の遅延が見込まれていた。[19]
2012年10月、韓国政府主導のコンソーシアムとの共同開発契約が発表され、2019年の就航を目指して90人乗りのターボプロップリージョナル航空機を開発することになった。このコンソーシアムには韓国航空宇宙産業と大韓航空が含まれる予定だった。[20]
高密度、90席のQ400
2016年2月のシンガポール航空ショーで、ボンバルディアは2018年に就航する予定の高密度90席レイアウトのQ400を発表した。ノックエアの86席の座席ピッチ28インチ（71cm）を維持しながら、右前ドアの構成を変更し、後部圧力隔壁を後方に移動することで、座席を1列追加できる。ペイロードは2,000ポンド（910kg）増加し、機体整備点検間隔はAチェックで600時間から800時間、Cチェックで6,000時間から8,000時間に延長された。[21] 2018年8月までに、90席バリアントは同年後半にローンチカスタマーであるスパイスジェット に納入される前に認証された。 [22] 2021年3月、EASAは90席バリアントをヨーロッパでの運航向けに認証した。 DHCは、2021年時点では欧州の潜在的顧客とのビジネスチャンスがあると信じていた[アップデート]。[23]
ロングビューへの売却、デ・ハビランド・カナダの名称復活
2018年11月8日、カナダのロングビュー・アビエーション・キャピタル・コーポレーションは、子会社のバイキング・エアを通じて、ボンバルディアからダッシュ8プログラム全体とデ・ハビランド・ブランドを買収した。この取引は2019年後半までに完了する予定である。[24]バイキングは、すでに2006年に 廃止されたデ・ハビランド・カナダの航空機型式証明を取得していた。 [25]
2018年11月までに、高性能のQ400の販売はATRのより安価な航空機よりも鈍化した。[26] ボンバルディアは、売却額は3億ドルで、純額は2億5000万ドルになると発表しました。[27]ボンバルディアは、この売却により年間2億5000万ドルの節約になると予測していました。[28]
2019年1月、ロングビューはオンタリオ州に新会社を設立し、デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー・オブ・カナダの名称を復活させ、Q400の生産を継続し、ダッシュ8シリーズをサポートすると発表した。[29] 2月までに、プログラムの販売は9月末に終了する予定だった。[30]
2019年6月3日、売却が完了し、新たに設立されたデ・ハビランド・カナダ（DHC）が、以前の-100、-200、-300シリーズのサービスを含むダッシュ8プログラムの管理を引き継ぎました。Q400の生産は、 DHCの管理下でトロントのダウンズビュー生産施設で継続される予定でした。[3]北米の航空会社は、主にCRJとエンブラエルERJの 老朽化した50席機を870機運航しているため、デ・ハビランドは50席の縮小を検討していました。[31]
2021年には17機のダッシュ8の納入が予定されており、デ・ハビランドはその後生産を一時停止する予定であり、工場リースは2023年に期限切れとなる。[32]
2021年2月17日、DHCは航空会社からのダッシュ8の注文が不足しているため、2021年後半に予定されていた生産の一時停止を発表した。同社はダウンズビュートロント工場を閉鎖し、その過程で500人の従業員を解雇する予定だった。[33] [34]この解雇通知を受けて、労働者を代表する労働組合ユニフォーは政府による救済を要求した。同社はパンデミック後に新しい場所で生産を再開する予定だった。[34]
DHCは2022年7月、今年後半にダッシュ8のプログラムとサプライチェーンを見直し、状況が許せば2020年代半ばに生産を再開する可能性があると発表した。同社がDHC-6ツインオッターを生産したカルガリー工場は、もともとダッシュ8の生産場所として想定されていた。
2019年にDHCに売却される前にボンバルディアが行った不動産取引によれば、DHCは2022年8月にトロントのダウンズビューにある製造施設を廃止し、2023年には2033年までにカルガリー郊外のアルバータ州ウィートランド郡でダッシュ8の生産を再開する計画を確認した。[35]
2024年7月のファーンバラ国際航空ショーで、DHCはシリーズ400航空機7機の発注を発表した。内訳はスカイワード・エクスプレス向け1機、ヴィデロー向け2機、タンザニア政府航空局向け1機。同社はまた、工場改修プログラムの開始も発表しており、28機の航空機と新しい貨物機およびコンビ機改造キットを購入した。後者の1機はアドバンテージ・エアが発注したとDHCは述べた。[36]
水素電気パワートレイン
2021年12月、DHCはZeroAviaと提携し、ZA-2000水素電気推進をDHC-8のオプションとして、新造機のラインフィットオプションとして、また既存機の承認済み改造として提供することを目指した。[37] [38] 2023年5月、ZeroAviaはアラスカ航空からテストベッド機として使用するために寄贈されたDHC-8 Q400を公開した。[39]
デザイン
_(11473432873).jpg/500px-VH-LQK_Bombardier_Dash_8-Q402_QantasLink_(Sunstate_Airlines)_(11473432873).jpg)
ダッシュ 8 の設計の特徴は、離陸時にプロペラの風が尾部に当たらないようにするための大きなT 字型尾翼、非常に高アスペクト比の主翼、後方に折りたためる着陸装置も保持する細長いエンジンナセル、および尖った機首の形状です。
ダッシュ 8 の設計は、ダッシュ 7 よりも巡航性能に優れ、エンジンが 2 基しかないため、運用コストが低く、維持費もはるかに安価です。ダッシュ 7 よりも若干騒音が大きく、以前の DHC の先駆者の STOL 性能には及ばないものの、満載のダッシュ 7 に必要な滑走路の長さが 2,200 フィート (670 メートル) であるのに対し、ダッシュ 8 は 3,000 フィート (910 メートル) の滑走路を備えた小規模空港から運航することができます。
リージョナルジェット競争
リージョナルジェットの導入により、販売状況は一変した。ターボプロップ機よりも高価ではあるものの、リージョナルジェットにより、航空会社はターボプロップ機に適さない路線でも旅客サービスを運航することができる。ターボプロップ機はリージョナルジェット機よりも燃料消費量が少なく、短い滑走路で運航できるが、エンジンのメンテナンス費用が高く、航続距離が短く、巡航速度も遅い。[40]
2006年に世界の原油価格が高騰し、短距離航空運賃が高騰すると、リージョナルジェットを購入した航空会社の間で、リージョナルジェットよりも燃料消費量が30～60%少ないターボプロップリージョナル航空機の見直しが進むようになった。市場は最初のダッシュ8が導入された1980年代ほど活況ではなかったが、2007年には西側諸国で生産されている40席以上のリージョナルターボプロップ機のうちボンバルディアのQ400と競合機の50～70席ターボプロップ機ATRシリーズの販売が増加した。Q400の巡航速度はほとんどのリージョナルジェット機に近く、成熟したエンジンとシステムはメンテナンスの頻度が少なくて済むため、その欠点は軽減された。[41]
バリエーション
この航空機は4つのシリーズで納入されている。シリーズ100の最大定員は39人、シリーズ200は定員は同じだがより強力なエンジンを搭載、シリーズ300は座席を延長した50席バージョン、シリーズ400はさらに延長して最大90人の乗客を収容できる。[42] 1997年以降に納入されたモデルはキャビンノイズ抑制装置を備えており、「Q」の接頭辞が付けられている。[43]シリーズ100の生産は2005年に終了し、200と300は2009年に続いて生産が終了し、Q400シリーズのみが現在も生産されている。
シリーズ100
.jpg/500px-Air_Canada_Jazz_De_Havilland_Canada_DHC-8-102_Dash_8_C-GANQ_833_(7097889771).jpg)
シリーズ 100 は、1984 年に運行を開始したダッシュ 8 の 37 ～ 39 人乗りバージョンです。最初のエンジンはプラット & ホイットニー カナダ PW120で、その後のユニットでは PW121 が使用されました。定格エンジン出力は 1,800 shp (1,340 kW) です。
- DHC-8-101
- 1984 年型は、2 基の PW120 または PW120A エンジンを搭載し、離陸重量は 33,000 ポンド (15,000 kg) でした。
- DHC-8-102
- 1986 年型は、2 基の PW120A または PW121 エンジンを搭載し、離陸重量は 34,500 ポンド (15,650 kg) でした。
- DHC-8-103
- 1987 年型は、2 基の PW121 エンジンを搭載し、離陸重量は 34,500 ポンド (15,650 kg) でした (離陸重量を 35,200 ポンド [15,950 kg] に改造することもできます)。
- DHC-8-102A
- 1990 年型は、改良されたHeath Tecnaインテリアを備えた 2 基の PW120A エンジンを搭載しています。
- DHC-8-106
- 1992 年型は 2 基の PW121 エンジンを搭載し、離陸重量は 36,300 ポンド (16,450 kg) でした。
- DHC-8-100PF
- DHC-8-100はボヤージャー・アビエーション社によって貨物機に改造され、10,000ポンド（4,536kg）の貨物積載量を持つ。[44]
- DHC-8M-100
- カナダ運輸省が運航する海洋汚染監視用の航空機2機。MSS 6000監視システムを搭載。[45]
- CC-142
- ヨーロッパにおけるカナダ軍向けの軍用輸送バージョン。
- CT-142
- カナダ軍の軍事航法訓練バージョン。カナダと同盟国のACSOとAESOPの訓練に使用[46]
- E-9A ウィジェット
- アメリカ空軍の射程管制機。空中発射ミサイルの実弾試験やその他の危険な軍事活動の際に、メキシコ湾の水上軍事演習場に民間の船舶や航空機がないことを確認する。 [47] E-9AウィジェットにはAN/APS-143(V)-1レーダーが搭載されており、最大25マイル(40km)離れた救命いかだに乗っている人ほどの小さな水中物体も探知できる。[48]航空機はフロリダ州ティンダル空軍基地から運用され、2機が訓練任務の支援のために第82空中標的飛行隊に配属されている。
シリーズ200
.png/500px-Air_Iceland_Connect_-_Dash_8-200_-_TF_FXG_(Quintin_Soloviev).png)
シリーズ 200 航空機は、オリジナルのシリーズ 100 と同じ 37 ～ 39 人の乗客を収容できる機体構造を維持していましたが、エンジンが交換され、性能が向上しました。シリーズ 200 では、定格出力 2,150 shp (1,600 kW) のより強力な Pratt & Whitney Canada PW123 エンジンが使用されました。
- DHC-8-201
- 1995 年型は 2 基の PW123C エンジンを搭載。
- DHC-8-202
- 1995 年型は 2 基の PW123D エンジンを搭載。
- Q200
- ANVS (アクティブ騒音振動抑制) システムを搭載した DHC-8-200 バージョン。
2000年には、そのユニットコストは1,200万ドルでした。[49]
シリーズ300
シリーズ300は、シリーズ100/200より3.43メートル（11.3フィート）延長された長い機体を導入し、乗客定員は50～56人です。シリーズ300は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW123エンジンも使用しました。定格エンジン出力は2,380馬力（1,774kW）から2,500馬力（1,864kW）の間です。設計耐用年数は80,000飛行サイクルです。2017年に開始された延長サービスプログラムでは、ダッシュ8-300の耐用年数は50％、つまり約15年延長され、120,000飛行サイクルになります。[50]
- DHC-8-301
- 1989 年型は 2 基の PW123 エンジンを搭載。
- DHC-8-311
- 1990 年型は、改良されたHeath Tecna内装を備えた 2 基の PW123A エンジンを搭載。さらに、着陸装置の設計は、尾部衝突を防ぐ目的でわずかに後退した設計に変更されました。[引用が必要]
- DHC-8-314
- 1992 年型は 2 基の PW123B エンジンを搭載。
- DHC-8-315
- 1995 年型は 2 基の PW123E エンジンを搭載。
- DHC-8-300A
- 積載量が増加したDHC-8-300のバージョン。
- Q300
- ANVS (アクティブ騒音振動抑制) システムを搭載した DHC-8-300 バージョン。
- DHC-8-300MSA
- 海上監視プラットフォーム用のL-3を搭載したアップグレード型。
- RO-6A
- アメリカ陸軍の偵察プラットフォームとしての DHC-8-315 の米国軍指定。
- C-147A
- アメリカ陸軍のジャンププラットフォームとしてのDHC-8-315のアメリカ軍呼称。[51] 2000年の単価は1,430万ドルであった。[49]
シリーズ400
.jpg/500px-Bombardier_Dash_8_Q400_YL-BAQ_(19523099489).jpg)
シリーズ400では、シリーズ300より6.83メートル（22.4フィート）延長されたさらに長い機体（シリーズ100/200より10.26メートル（33.7フィート）延長）が導入され、エンジン内側のより大きな翼セクションとより頑丈なT字型尾翼によりわずかに長い翼幅を持ち、乗客定員は68〜90人でした。シリーズ400は、定格4,850 shp（3,620 kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW150Aエンジンを使用しています。この航空機の巡航速度は360ノット（667 km/h）で、これは前任者より60〜90ノット（111〜166 km/h）高速です。標準バージョンの最大動作高度は 25,000 フィート (7,600 メートル) ですが、ドロップダウン式酸素マスク付きバージョンも提供されており、最大動作高度は 27,000 フィート (8,200 メートル) まで上がります。
2000年の就航から2018年のロングビュー/バイキングへの売却までの間に、年間30～35機の割合で585機が納入され、2018年の売却時点では65機のバックログが残っていた。[52]
- DHC-8-400
- 1999 年型で、最大乗客数は 68 人です。
- DHC-8-401
- 1999 年型で、最大乗客数は 70 人です。
- DHC-8-402
- 1999 年型で、最大乗客数は 78 人です。
- Q400
- 2000 年に就航した、乗客数を 70 ～ 78 人に延長および改良されたバージョンです。すべての Q400 には ANVS (アクティブ騒音振動抑制) システムが搭載されています。
- Q400ネクストジェン
- キャビン、照明、窓、頭上荷物棚、着陸装置が更新され、燃料費とメンテナンス費用が削減された Q400 のバージョンです。
- 2013年には、最大86人の乗客を運ぶことができるエクストラキャパシティーバリアントが導入されました。[53]エクストラキャパシティーバリアントは2016年に更新され、座席の間隔が狭くなり、最大90人の乗客を運ぶようになりました。[54]最初の90席航空機は、2018年9月にローンチカスタマーのスパイスジェットに納入されました。[55]
- Q400-MR (現在はQ400AT)
- 16機以上のQ400航空機が空中消火活動用の空中タンカーとして改造されている。この航空機はDash 8-400AT（空中タンカー専用）またはDash 8-400MRE（多用途空中タンカー）とも呼ばれる。フランスのSécurité Civileは8機の多用途空中タンカーを運用しており、Conair Groupは現在、カナダ、米国、オーストラリア、フランスで空中タンカー専用の派生型を運用している。Conairはカナダのアボッツフォードにある格納庫で空中タンカー専用型を製造している。[56] [57]このタンカーは2,642米ガロンまたは10,000リットルの消火剤、泡、または水を運搬でき、340ノット（時速630キロメートル）で飛行する。
- DHC-8 MPA-D8
- 2007年に海上哨戒機として改造された。PALエアロスペース社と提携し、この派生型をDHC-8 MPA P4として提供した。[58]
- DHC-8-402PF
- 2008年に改造されたパレット貨物機の型で、積載量は9,000 kg (20,000 lb)。[要出典]
- Q400CC
- 貨物コンビ。座席数は 50 席、積載量は 3,720 kg (8,200 ポンド)。2015年にローンチ カスタマーの琉球エア コミューターに初納入。
- [要出典]
2017年、そのユニットコストは3,220万米ドルでした。[59]
オペレーター
2017年までに、Q400型機は60社の運航会社で700万時間の飛行時間を記録し、99.5%を超える運航信頼性で4億人以上の乗客を輸送しました。[60]
2018年7月までに、844機のダッシュ8が航空会社で運航され、そのうち100シリーズは35社の運航会社で143機、200シリーズは16社の運航会社で42機、300シリーズは32社の運航会社で151機、Q400は508機となった。[61] その時までに、56機の注文がバックログとなっていた。[62] [更新が必要]
注文と配送
事故と事件
DHC-8は31機の機体損失を含む80件の航空事故や事件に巻き込まれました。[63] その結果180人が死亡しました。[64]
死亡事故
船体の損失
- 1988年4月15日：DHC-8-102 N819PHが運航するホライゾン航空2658便がシアトル/タコマ国際空港からの上昇中にエンジン火災に見舞われた。緊急着陸が行われたが、機体は地上の設備に衝突し、2つの搭乗ゲートに墜落した。N819PHは火災により全焼したが、死者は出なかった。[77]
- 2009年11月23日：アメリカアフリカ軍の委託を受けて運航されていたDHC-8-200がマリ共和国タラキニェに緊急着陸し、車輪が折れ右翼が引きちぎられて大きな損傷を受けた。事故は墜落の29秒前に燃料切れとなったことによる。機長は前回の出発空港で給油しないことを選択した。[78]
- 2012年4月9日：タンザニアのキゴマ空港でエア・タンザニア・ダッシュ8 5H-MWGが離陸中止により墜落。搭乗していた39人全員が生存。[79]
- 2015年9月30日：ドイツのザールブリュッケン空港でルクスエア9562便が離陸中止事故に遭った。ボンバルディアQ400 LX-LGHは、ギアが予定より早く上がった後に滑走路に戻った際に修理不能なほど損傷した。機体は2,400フィート滑走し、6,562フィートの舗装滑走路の残り1,100フィート以上で停止した。乗員20名に負傷者はいなかった。[80] [81]
- 2019年5月8日：ビーマン・バングラデシュ航空60便（ダッシュ8 Q400）がミャンマーのヤンゴン国際空港の滑走路21から滑り落ち、着陸時にゴーアラウンドを行った際に3つに分裂した。このフライトはバングラデシュのダッカを出発した。悪天候が原因とされている。少なくとも17人が負傷した。[82]
重大な着陸装置事故
2007 年 9 月、スカンジナビア航空(SAS) の Dash 8-Q400 機で、4 日以内に 2 件の類似した着陸装置の故障事故が発生しました。3 件目の事故は 2007 年 10 月に発生し、この機種は航空会社の機体から撤去されました。
2007年9月9日、コペンハーゲンからオールボーへ向かう途中のSAS1209便の乗務員が右側の着陸装置のロック機構に問題があると報告し、オールボー空港は緊急着陸の準備を整えた。着陸後間もなく、右の主脚が折れ、機体は滑走路を外れ、右プロペラの破片が客室に飛び散り、右エンジンから火が出た。乗客69名と乗務員4名が搭乗していたが、11名が病院に搬送され、5名が軽傷を負った。[83] [84] [85]この事故は地元ニュース局（TV2-Nord）によって撮影され、国営テレビで生中継された。
3日後の9月12日、コペンハーゲン発パランガ行きのスカンジナビア航空2748便でも同様の着陸装置のトラブルが発生し、同機はリトアニアのヴィリニュス国際空港に着陸せざるを得なくなった。乗客乗員に負傷者はいなかった。[86]この事故の直後、SASは保有するQ400型機33機すべてを運航停止にし、数時間後にはボンバルディア社が1万回以上の飛行実績があるQ400型機すべてを追って通知があるまで運航停止にするよう勧告した。[87]これにより、当時運航されていたQ400型機140機のうち約60機が影響を受けた。
2007年10月27日、ベルゲンからコペンハーゲンへ向かう途中のスカンジナビア航空2867便がカストラップ空港への着陸時に着陸装置に重大な問題が発生した。右翼の着陸装置が適切に（または部分的に）展開せず、機体は滑走路から滑り落ちて制御された緊急着陸となった。Q400には乗客38名、幼児2名、乗務員4名が搭乗していた。負傷者は報告されていない。[88] [89]翌日、SASはダッシュ8 Q400の全機を永久に運航から外した。[90] 2007年10月28日のプレスリリースで、同社の社長は次のように述べた。「Q400への信頼は大幅に低下しており、当社の顧客はこのタイプの航空機での飛行にますます疑念を抱くようになっています。したがって、取締役会の承認を得て、ダッシュ8 Q400機を直ちに運航から外すことを決定しました。」[88] [90] [91]デンマークの予備調査では、最近のQ400の事故は航空会社の以前の腐食問題とは無関係であり、この特定のケースでは、Oリングの位置が間違っていて、制限弁の開口部を塞いでいたことが原因であると判明した。[92]
2007年、着陸中に着陸装置の故障を起こしたQ400は合計8機あり、デンマークで4機、ドイツで1機、日本、リトアニアで1機、韓国で1機だった。2007年11月、スウェーデン民間航空局が調査を開始し、スカンジナビア航空が整備部門で手抜きをしていたことが判明した。同航空会社は安全装備が基準を満たしていない状態で2,300回の飛行を行ったと伝えられている。[93] 2008年3月10日、SASは補償契約でボンバルディアにさらに27機の航空機を発注した。Q400 NextGenターボプロップ機14機とCRJ900ジェット機13機である。[94]
2017年2月23日、アムステルダム・スキポール空港への着陸時にフライビーQ400の右側の脚が折れた。負傷者はいなかった。原因は前夜に設置された右側の主脚支柱が変形したことと特定された。いつ変形が起きたかは不明である。[95] [96]
2017年11月10日、フライビー航空のBE331便（Q400運航）は、ジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港からインヴァネス空港へ向かう予定だった。離陸直後に飛行機に技術的な問題が発生し、ベルファスト国際空港に着陸したが、前輪が収納された状態で機首から着陸した。軽傷者1名が報告された。[97]
2018年8月19日、リマ発アヤクチョ行きのLCペルー航空のQ400-200便は、機首ギアが下ろせなかったため、リマ空港に戻り緊急着陸を余儀なくされた。機体は機首ギアを下ろさずに着陸した。[98]
2018年11月15日、 PAL航空のQ300-315がニューファンドランドのディアレイクに着陸しようとした際に機首ギアを下げることができず、ニューファンドランドのスティーブンビルに迂回して機首ギアを上げて着陸した。[99] [100]
2024年1月18日、エチオピア航空所属のQ400の左主脚がメケレ空港への着陸時に破損した。[101] [102]
プロペラの過回転事故
2011年10月13日、エアラインPNG1600便、ダッシュ8-103 P2-MCJがマダン空港への進入中、副操縦士が対気速度を落とそうとした際に誤ってパワーレバーをフライトアイドル設定からベータ設定に引いてしまった。ベータ設定は地上操作と着陸後の機体の減速を目的としたもので、可変ピッチプロペラがフラットピッチに切り替わる。不適切に設定されたプロペラを通る高速気流によりプロペラが過回転してエンジンを駆動し、エンジンが損傷してエンジン出力が完全に失われた。その後の空港外への不時着の試み中に機体は墜落し、パイロット2名、客室乗務員1名、乗客1名が負傷したものの生き残ったが、他の乗客28名が死亡した。[69]
パプアニューギニア事故調査委員会（AIC）は、パイロットが着陸装置とフラップを下げ忘れるなど、他にもいくつかの重大なミスを犯していたことを発見した。下げ忘れがあれば機体の速度が落ち、事故の重大さが軽減されたはずだったが、AICは事故の主な原因を飛行中にベータを作動させることが可能だったことと、乗務員がこの状況を認識して修正するための訓練が不十分だったことにあるとした。ダッシュ8にはベータロックアウト機能がオプションとして用意されていたが、P2-MCJには搭載されておらず、ベータ警報ホーンは作動しなかった。[69]
2011年12月6日、カンタスリンクのダッシュ8-315 VH-SBVは、ウェイパ空港への定期旅客便に乗っていたが、副操縦士がパワーレバーに手を置いたまま乱気流に遭遇した。副操縦士は誤ってレバーをベータ位置にし、プロペラがオーバースピードになり始めた。ベータ警告ホーンが鳴り、パイロットは当初混乱したが、ホーンとプロペラ速度の上昇音が聞こえたため、パイロットはすぐに問題を診断し、エンジンが損傷する前にパワーレバーをフライトアイドル位置に戻した。飛行機はそれ以上の事故なく安全に着陸した。[103]
これらの事件を調査する中で、AICとオーストラリア運輸安全局（ATSB）は、ダッシュ8で同様の不注意による飛行中のベータ作動が多数発生したと判断し、より徹底したパイロット訓練を含む防止策を講じるよう勧告した。[69] [103] 2012年、カナダ運輸省はAICおよびATSBと協力して、ベータロックアウトを搭載していないすべてのダッシュ8航空機にベータロックアウトの設置を義務付ける耐空性指令（AD）、ベータ警告ホーンのより頻繁なテストを義務付ける2番目のAD、および飛行中にパワーレバーをフライトアイドル設定以下に動かさないようパイロットに警告するコックピットプラカードを義務付けるサービスブリテンを発行した。[69] [104]
仕様
参照
.svg/500px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- 29～34議席
- 42～60議席
- 64～78議席
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab 「プログラムステータスレポート - Qシリーズ航空機」(PDF) 。Bombardier Aerospace。2018年12月31日。 2019年5月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年5月14日閲覧。
- ^ 「Type Certificate Data Sheet A-142」（PDF）。カナダ運輸省。2019年6月1日。 2019年9月7日閲覧。
- ^ ab 「デ・ハビランド、ボンバルディアのダッシュ8のロングビューへの売却後、離陸準備」。The Globe and Mail。2019年6月3日。2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月3日閲覧。
- ^ 「型式証明書データシート番号 E-19」。カナダ運輸省。2017年10月20日。
- ^ バーンズ、ジョン・F. (1987年6月15日). 「カナダにおけるボーイングのオーバーホール」.ニューヨーク・タイムズ. 2019年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月29日閲覧。
- ^ Farnsworth, Clyde H. (1992年1月23日). 「ボンバルディア社、ボーイング社からデ・ハビランド社を買収することに合意」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月29日閲覧。
- ^ Acoustics and Vibration Group (2000). 「Dash-8Qの客室騒音快適性の進化」. Canadian Acoustics . 28 (3). 2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月15日閲覧。
- ^ “Bombardier to discontinue Q200/Q300 in 2009”. Flight Global . 2008年4月8日. 2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月14日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアが航空マイルストーンを祝う：ダッシュ8/Qシリーズターボプロップ機1,000機目とグローバルビジネスジェット機400機目」（プレスリリース）。ボンバルディア。2010年11月12日。2018年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月14日閲覧。
- ^ ab Stephen Trimble (2017年11月13日). 「Bombardier still discussing Q400 outsourcing」. Flightglobal . 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月13日閲覧。
- ^ Ballah, Brett (2019年8月28日). 「De Havillandのオーナーは、新たな焦点がDash 8の市場シェアを増やすと考えている」Western Aviation News。2019年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。
- ^ デイブ曰く（2022年4月13日）。「デ・ハビランドは、同じ企業旗の下でダッシュ8-400とツインオッターでカナダの航空宇宙産業をリードすることを望んでいる」。スカイズ・マガジン。 2022年8月18日閲覧。
- ^ Masters, Coco. 「Giving Props to the New Turbos」。 2007年8月23日、 Wayback Machine Timeで2009年2月20日にアーカイブ。2009年2月13日閲覧。
- ^ Max Kingsley-Jones (2007年11月11日). 「Dubai 2007: ATR floats idea ofstretched model to challenges 90-seat sector」. Flight International . 2015年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月14日閲覧。
- ^ キングスリー・ジョーンズ、マックス。「ATR、90席セクターに対応するために拡張モデルのアイデアを浮上」。フライト・インターナショナル、2007年11月14日。2009年2月13日閲覧。2008年3月16日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ カービー、メアリー。「パリ航空ショー：ボンバルディア社、Q400X は「間違いなく私たちの未来の一部」と語る」。flightglobal.com 、 2009 年 6 月。2009 年 6 月 16 日閲覧。2009 年 6 月 18 日、 Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ Ranson, Lori. 「Farnborough: Bombardier noncommittal ontiming of Q400X」。Wayback Machine Flightglobalに 2012-03-15 にアーカイブ。2010 年 7 月 26 日。2011 年 12 月 8 日に閲覧。
- ^ Ranson, Lori. 「Bombardier 社、2015 年以降に Q400 の延長型機投入を検討」。Wayback Machine で 2013 年 4 月 7 日にアーカイブ。Flight International、2011 年 5 月 26 日。2012 年 9 月 29 日閲覧。
- ^ トリンブル、スティーブン。「焦点：90人乗り機でターボプロップエンジン対決が勃発」。2012年11月8日アーカイブ、Wayback Machine Flight International、2012年2月27日。2012年9月29日閲覧。
- ^ Choi, Kyong-Ae. 「韓国コンソーシアム、ボンバルディア社と旅客機開発について協議」 2016年12月1日アーカイブ、Wayback Machine ウォール・ストリート・ジャーナル、2012年10月8日。2012年10月10日閲覧。
- ^ “シンガポール：ボンバルディア、Q400の座席数を90に増加へ”. Flightglobal . 2016年2月17日. 2016年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月17日閲覧。
- ^ Jon Hemmerdinger (2018年8月2日). 「カナダの規制当局がボンバルディアの90席Q400を認証」Flightglobal . 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2021年3月25日）。「EASA、90席のDash 8-400の欧州運航を承認」。フライト・グローバル。
- ^ 「Longview Aviation Capital Corp. が Bombardier Inc から Dash 8 プログラムを買収」(PDF) (プレスリリース)。Longview Aviation Capital Corp. 2018 年 11 月 8 日。
- ^ Viking Air Limited (2006年2月23日). 「Viking Acquires Type Certificates for de Havilland Canada Heritage Aircraft from Bombardier」（プレスリリース）。2018年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月16日閲覧。
- ^ Bogaisky, Jeremy (2018年11月8日). 「Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus On Business Jets」Forbes . 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
- ^ “Bombardier to sell Q400 programs”. Flightglobal . 2018年11月8日. 2018年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
- ^ “Bombardier が5,000人の雇用を削減、Qシリーズ航空機を売却”. CBCニュース. 2018年11月8日. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月8日閲覧。
- ^ ワーウィック、グラハム（2019年1月18日）。「カナダのロングビュー社、デ・ハビランド社としてQ400の生産継続を計画」Aviation Week。
- ^ グラハム・ワーウィック（2019年2月14日）。「ボンバルディアのビジネス航空機、航空構造部門が成長へ」Aviation Week Network。
- ^ Jon Hemmerdinger (2019年8月23日). 「デ・ハビランド、ダッシュ8の復活を狙う」Flightglobal .
- ^ スコット・ハミルトン（2021年1月12日）。「デ・ハビランド、受注残増加を受けて今年中の生産を一時停止」リーハム・ニュース。
- ^ Jon Hemmerdinger (2021年2月17日). 「デ・ハビランド、ダッシュ8の生産を停止し、ダウンズビューの組立工場から撤退」Flightglobal .
- ^ ab 「デ・ハビランドの一時停止が救済要求を喚起」。Canadian Aviator。2021年2月20日。2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月20日閲覧。
- ^ Jang, Brent (2023年8月23日). 「De Havilland Canada、懸念にもかかわらず新製造工場の立地に自信」.com . 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月8日閲覧。
- ^ Shaw-Smith, Peter (2024年7月22日). 「復活したデ・ハビランド・カナダが売上を伸ばし、改修プログラムを開始」. Aviation International News . 2024年7月26日閲覧。
- ^ Hill, Ed (2021年12月15日). 「De Havilland CanadaとZeroAviaがDash 8-400向け水素電気エンジン開発に関するMOUを締結 - Aerospace Manufacturing」. aero-mag.com .
- ^ Hemmerdinger, Jon (2022年7月19日). 「デ・ハビランド、ツイン・オッターとダッシュ8のプログラムを見直し、アップデートを検討中」. Flight Global .
- ^ Harrington, Tony (2023年5月3日). 「ZeroAvia、アラスカ航空から水素電気改造用のQ400地域航空機を受領 – GreenAir News」. Green Air .
- ^ バーグナー、ノルバート。 「ドルニエ 328 ジェット: 「本物の」リージョナル ジェット?」Flug レビュー、1997 年 3 月 30 日
- ^ マスターズ、ココ。「新しいターボに賛辞を」。2007年 8 月 23 日、Wayback Machine Timeで 2007 年 8 月 26 日にアーカイブ。
- ^ “Bombardier Gains Approval for 90-Seat Q400 | Airways Magazine”. Airways Magazine . 2018年8月2日. 2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月2日閲覧。
- ^ エデン 2008、119ページ。
- ^ “Voyageur unveils Dash 8-100 Package Freighter conversion - Skies Mag”. skiesmag.com . 2017年4月22日. 2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
- ^ 「Three MSS 6000 Systems for Canada」。Wayback Machineに 2013-05-03 にアーカイブ 。Swedish Space Corporation、2010 年 7 月。2010 年 7 月 29 日閲覧。
- ^ 「CT142 Dash-8」。Wayback Machineで2014年2月27日にアーカイブ。国防省、2007年3月。2010年7月29日閲覧。
- ^ デイビス、ベニー・J・III軍曹。「E-9Aクルーが湾岸を調査し、ミサイルを追跡」。USAF。2008年10月22日閲覧。2012年10月14日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「Air Cache: Dash 8」。Wayback Machine Blast Magazineに2013年6月6日にアーカイブ。2013年1月5日閲覧。
- ^ ab ジェーンズ『世界の航空機』 2005年。
- ^ 「コーラス・アビエーション、世界初のダッシュ8-300航空機延長サービスプログラムの完了を発表」www.newswire.ca (プレスリリース) 。 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「陸軍パラシュートチームが新しい飛行機を歓迎」Army.mil . 2019年12月16日. 2020年6月12日閲覧。
- ^ Aircraft Value News (2018年11月26日). 「Dash8-400 Values Face Some Uncertainty as Viking Takes Over」。2018年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月26日閲覧。
- ^ Taylor, Ellis (2013年11月19日). 「タイのNokが大容量のQ400を発売」. Flightglobal.com . ドバイ. 2013年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月2日閲覧。
- ^ 「Q400 – 文献 – 民間航空機」。bombardier.com。 ボンバルディア。 2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ Vogelaar, Rob (2018年9月21日). 「Bombardier Delivers First 90-seat Q400 Aircraft to SpiceJet」. aviationnews.eu . 2018年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月24日閲覧。
- ^ 「Conair、山火事対策にDash 8-400航空機7機を購入 | AerialFire Magazine」2023年8月11日。
- ^ 「Conair Dash 8-400AT 空中給油機がフランスの消防士を支援」
- ^ Hemmerdinger, Jon (2021年2月21日). 「De Havilland and PAL pitch special-mission 'P-4' Dash 8-400」. FlightGlobal . 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「List Prices - Commercial Aircraft」。Bombardier Aerospace。2017年1月。2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月1日閲覧。
- ^ 「Qシリーズ」(PDF) 。ボンバルディア。2017年。 2018年11月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年11月14日閲覧。
- ^ 「World Airline Census 2018」Flightglobal . 2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月14日閲覧。
- ^ 「プログラムステータスレポート - Qシリーズ」(PDF) 。2018年6月30日。 2018年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年8月26日閲覧。
- ^ “de Havilland Canada DHC-8”. Flight Safety Foundation. 2019年5月11日. 2019年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。
- ^ 「DHC-8-400 統計」。Flight Safety Foundation。2019年5月11日。2018年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月12日閲覧。
- ^ 「DHC-8 統計 > 航空安全データベース」。航空安全ネットワーク。
- ^ 「航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-103 HS-SKI Koh Samui Airport (USM)」。Aviation Safety Network。2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。
- ^ 「事故報告書: デ・ハビランド・カナダ DHC-8-3110、1993年1月6日」。Aviation Safety Network。2011年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月17日閲覧。
- ^ 「国家運輸安全委員会 NTSB/AAR-10/01 進入時の制御不能 コルガン航空 コンチネンタルコネクション便3407便として運航 ボンバルディアDHC-8-400、N200WQ クラレンスセンター、ニューヨーク 2009年2月12日」(PDF)。国家運輸安全委員会。2010年2月2日。 2017年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年7月5日閲覧。
- ^ abcde 「航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG)」。Aviation Safety Network。2018年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月12日閲覧。
- ^ 「航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-202 N356PH アカンディ、チョコ州」。Aviation Safety Network。2019年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。
- ^ “航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 S2-AGU Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)”. Aviation Safety Network . 2019年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。
- ^ 「2018年3月12日、ネパール、カトマンズのトリブバン国際空港で発生したUSバングラ航空、ボンバルディア（UBG-211）、DHC-8-402、S2-AGUの航空事故調査最終報告書」（PDF）。航空事故調査委員会2018年。2019年1月27日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「航空機事故 デ・ハビランド・カナダ DHC-8-402Q ダッシュ8 N449QX ケトロン島、ワシントン州」。Aviation Safety Network。2018年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月12日閲覧。
- ^ “日本の滑走路で衝突後に飛行機が火災、乗客は安全と報道”. npr . 2024年1月2日. 2024年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月2日閲覧。
- ^ 「ケニア警察、ナイロビ国立公園上空で飛行機衝突、2人死亡」ABCニュース。AP通信。2024年3月5日。 2024年3月10日閲覧。
- ^ 「5Y-SLKと5Y-NNJの空中衝突事故予備報告書」（PDF） AAID。2024年4月3日。 2024年5月10日閲覧。
- ^ 「N819PH 事故の概要」。Wayback Machine Aviation Safety Networkに 2014 年 8 月 8 日にアーカイブ。2014 年 7 月 30 日閲覧。
- ^ 「事故の概要: デ・ハビランド・カナダ DHC-8-200、2009年11月23日」。2016年8月8日アーカイブ、Wayback Machine Aviation Safety Network。2009年11月26日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon. 「事故: タンザニア DH8C、キゴマで 2012 年 4 月 9 日、離陸拒否による滑走路逸脱」。Wayback Machine avherald.comに 2016 年 1 月 7 日にアーカイブ。2012 年 4 月 9 日。2012 年 4 月 11 日閲覧。
- ^ 「ASN 航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-402Q」。Aviation Safety Network。2015年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月19日閲覧。
- ^ 「調査報告書 BFU 15-1354-AX」(PDF)。 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung。2016 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2016 年12 月 7 日に取得。
- ^ ミャンマー AAIB 最終報告書、ミャンマー民間航空局
- ^ 「SAS-fly forulykket under landing」(デンマーク語) 2007-09-12 にWayback Machine politiken.dk でアーカイブ。2009年 12 月 24 日閲覧。
- ^ Dansk fly nodlandet med 76 om bord 2007 年 10 月 16 日に ウェイバック マシンにアーカイブ(デンマーク語)
- ^ 「スカンジナビア航空 SK1209便について」。Wayback Machineに2014年2月22日にアーカイブ。 スカンジナビア航空のリリース、 スカンジナビア航空、2007年9月9日。2007年9月9日閲覧。
- ^ 「スカンジナビア航空 SK2748便について」。2016年2月4日アーカイブ。Wayback Machine SAS Group、2007年9月12日。2009年4月11日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア社、最近のQ400航空機の右主脚の事故を受けて勧告」。Wayback Machine bombardier.comに2012年2月8日アーカイブ。2009年12月24日閲覧。
- ^ ab 「スカンジナビア航空 SK 2867便について」。Wayback Machine yhp.waymaker.netに 2007 年 10 月 31 日にアーカイブ。2010 年 8 月 10 日閲覧。
- ^ “ダッシュ 8 フライ フォルリケット i カストラップ”. 2007 年 10 月 28 日にWayback Machine Politikenにアーカイブされました。取得日: 2009 年 12 月 24 日。
- ^ ab 「SAS、Dash 8 Q400の運航を永久に停止」。2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ムーディー、エリーゼ。「SAS、3度目の事件後Q400を永久に地上に留める」。2014年2月22日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ 「Havarikommissionen、LN-RDI – 予備報告書」。[永久リンク切れ ] 'http://www.hcl.dk Archived 2003-12-29 at the Wayback Machine、2007年11月3日。2007年11月15日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故、危うく回避」コペンハーゲン・ポスト、2007年9月10日。2015年9月10日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、SASとのQ400ターボプロップ機をめぐる訴訟で和解」。ビジネス。CBCニュース。2008年3月10日。2014年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2018年6月1日）。「ギア崩壊、フライビーQ400の乗務員は誤ったロック表示をしていた」。フライト・グローバル。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-JECP アムステルダム・スキポール国際空港 (AMS)」. aviation-safety.net .
- ^ “Flybeの飛行機がベルファスト空港に墜落”. The Guardian . 2017年11月10日. 2017年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月10日閲覧。
- ^ Uphoff, Rainer (2018年8月22日). 「LC Peru Q400、リマでギア破損に巻き込まれる」. Flight Global .
- ^ 「着陸装置に問題のある飛行機がニューファンドランド島の町に緊急着陸、負傷者なし」CBCニュース。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月15日閲覧。
- ^ “PAL航空ダッシュ8号機のノーズギアがニューファンドランドで崩壊”. Flightglobal.com . 2018年11月15日. 2018年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月16日閲覧。
- ^ 事故：エチオピア航空DH8D、2024年1月18日マカレにてギアトラブルと滑走路逸脱、アビエーション・ヘラルド、2024年1月18日
- ^ エチオピア航空ダッシュ8号機、メケレ着陸時に大きな損傷を受ける、Aviation Source News、2024年1月18日
- ^ ab 「2011年12月6日、クイーンズランド州ウェイパ近郊のボンバルディアDHC-8、VH-SBVの二重プロペラ速度超過」atsb.gov.au。オーストラリア運輸安全局。 2024年7月30日閲覧。
- ^ 「Dash 8 プロペラシステム設計」atsb.gov.au。オーストラリア運輸安全局。2013年2月25日。 2024年7月30日閲覧。
- ^ 「Q200」(PDF)。ボンバルディア。2006年。 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年10月4日閲覧。
- ^ 「Q300」(PDF)。ボンバルディア。2006年。 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年10月4日閲覧。
- ^ 「Qシリーズ」(PDF) 。ボンバルディア。2017年。 2018年4月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアQ300の座席構成」ニュージーランド航空。2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ 「Type Certificate Data Sheet No. A13NM」(PDF)。FAA。2017年5月24日。2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年6月20日閲覧。
- ^ abcde 「Dash 8の仕様 - BAE Systems」。BAEシステムズ。2021年。
- ^ 「Q400」(PDF) 。ボンバルディア。2014年。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。
- ^ 「Q400の仕様」。ボンバルディア。2016年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- エデン、ポール E. 『今日の民間航空機：世界で最も成功した民間航空機』ロンドン：アンバーブックス、2008 年。ISBN 978-1-90570-486-6。
- ホットソン、フレッド W. 『デ・ハビランド・カナダ物語』トロント: Canav Books、1983年。ISBN 978-0-96907-032-0。
- キンゼイ、I.「ダッシュ 8 誕生」。Canadian Aviation Magazine、1983 年 6 月。
- ウィンチェスター、ジム。「デ・ハビランド・カナダ DHC-8 ダッシュ 8」。民間航空機(航空ファクトファイル)。ロンドン: Grange Books plc、2004 年。ISBN 978-0-83686-903-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「ボンバルディア DHC-8 型式証明データシート IM.A.191」(PDF) 。欧州航空安全機関。2017年2月3日。 2018年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年11月15日閲覧。
- 「型式証明書データシート A-142」。カナダ運輸省。2018 年 8 月 3 日。
- グラハム・ワーウィック (1998 年 9 月 9 日)。「ターボプロップ機 - そしてその誇り」。フライト・インターナショナル
。Q400 は、苦戦を強いられている地域ターボプロップ機市場に革命をもたらすとボンバルディアが期待する技術を体現している
。 - マックス・キングスリー・ジョーンズ、アンドリュー・ドイル（2001年12月4日）「悪い評価 - 運用報告書」フライト・インターナショナル。Q400
高速ターボプロップ機の優れた経済性にもかかわらず、リージョナルジェット機に挑戦する取り組みは、導入の難しさによって妨げられてきた。
- 「ボンバルディア Q シリーズ マルチミッション」。Forecast International。2009 年 7 月。
- 「Dash 8 シリーズ 400 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2014 年 12 月 5 日。