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 マージー川河口のデボン紀
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | デボン紀 |
| 所有者 | F レイランド & Co |
| 登録港 | リバプール |
| ルート | リバプール – ボストン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| 横たわった | 331 |
| 発売 | 1900年4月28日 |
| 完了 | 1900年9月6日 |
| 処女航海 | 1900年9月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1917年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 10,418 GRT、6,823 NRT |
| 長さ | 552.5 フィート (168.4 メートル) |
| ビーム | 59.3 フィート (18.1 メートル) |
| 深さ | 36.8 フィート (11.2 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 847 NHPまたは 5,500 ihp |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 4本マストのスクーナー |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 |
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| クルー |
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| 武装 | 1916年: 4インチ（100 mm）砲1門 |
| 注記 | 姉妹船：ウィニフレディアン |
SS デヴォニアンは、1900 年にアイルランドで進水したイギリスの定期貨物船です。この船は、多数の牛などの家畜と少数の乗客を運ぶように設計されました。建造当時、船倉には少量の冷蔵スペースがありましたが、このスペースは、この船の就航中に 2 回拡張されました。この船は、フレデリック レイランド & カンパニーで就航後ずっと、主にリバプールとボストン間の定期航路で運航していました。
デヴォニアンはボストンで2度の火災を生き延びた。1907年には牛の飼料が燃え、積荷の一部が焼失したが、深刻な被害は免れた。1908年にはイーストボストンの一部が火災に見舞われ、停泊していた倉庫も火災に遭ったが、岸壁から離れた場所に移動することで被害を免れた。
デヴォニアンは北大西洋で3回の救助活動に参加した。1910年には、炎上して沈没したイギリスの貨物船ウェストポイント号から16人の生存者を救助した。1913年には、嵐で火災に遭った移民船ヴォルトゥルノ号から59人の生存者を救助した。また1913年には、スクリューを失った フランスの貨物船メキシコ号を安全な場所まで曳航した。
第一次世界大戦中、デヴォニアン号はイギリス軍のためにボストンからリバプールまで何千頭もの馬を輸送した。1917年、アイルランド北岸沖でＵボートにより沈没した。
建物
1899年と1900年に、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ（H&W）はフレデリック・レイランド社向けに2隻の定期貨物船を進水させた。造船所番号324は1899年3月11日にウィニフレディアンとして進水し、7月8日に完成した。[1]造船所番号331は1900年4月28日にデヴォニアンとして進水し、[2] [3] 9月6日に完成した。[4]これらはH&Wが1895年にレイランド向けに進水させたアルメニア人、ビクトリア人、セストリアンに似ていたが、全長が40フィート（12メートル）長く、より強力なエンジンを搭載していた。[5]
デヴォニアンの登録上の全長は552.5フィート（168.4メートル）、全幅は59.3フィート（18.1メートル）、深さは35.0フィート（10.7メートル）でした。[6]貨物ハッチは8つあり、[7] 900頭の牛[8]と125人の乗客を運ぶことができました。[9]この船は1等船であり、2等船室のみを提供しました。建造当時、貨物スペースの8,640立方フィート（245 m 3）は冷蔵されていました。[10]総トン数は10,405 GRT 、新燃油サーチャージは6,816 NRTでした。[6]
この船には1基のスクリューがあり、3気筒の3段膨張エンジンで駆動され、定格出力は847 NHP [6]または5,500 ihpで、最高速度は14ノット (26 km/h) でした。[7]この船には2基の両端開放型ボイラーと2基の片端開放型ボイラーがあり、合計18の波形炉がありました。炉の総火格子面積は329平方フィート (31 m 2 )、ボイラーの総加熱面積は13,368平方フィート (1,242 m 2 ) でした。この船のボイラーの作動圧力は200 psiでした。[6]この船には4本のマストがあり、スクーナー船として艤装することもできました。
レイランドはデヴォニアンをリバプールで登録した 。イギリスでの船体番号は113399、船体コード文字はRTVDであった。[11] 1900年9月15日、デヴォニアンはボストンへの処女航海に出発した。[7]
冷蔵能力の拡大
1903年7月までに、同船の冷蔵貨物積載量は34,400立方フィート（974 m3）に増加した。 [12]その年の11月までに、デヴォニアンと他のレイランド船の貨物倉には、リンゴなどの貨物を運ぶのに十分な冷却を保つために、電動ファン換気システムが取り付けられた。[13] 1903年にデヴォニアンはボストンへの寄港に加え、メイン州ポートランドに2回寄港した。[14] 1回目は、9月26日にポートランドを出発してリバプールに向かった。[15] 2回目は、10月25日にポートランドに到着し、10月31日にリバプールに向けて出発する予定だった。[16]レイランドの主な目的は季節的な貨物の誘致だったが、同社は9月の航海で65ドル、[17] 10月の航海で50ドルの旅客運賃も宣伝した。[18]
シタウテで座礁
1906年2月5日、デヴォニアン号は機械類約2,000トンとエジプト綿を積んでリバプールを出港した。同船は82名の乗組員と4名の乗客を乗せていた。2月14日から15日にかけての夜には激しい吹雪となり、乗組員はマイノッツ・レッジ灯台を見ることができなかった。同船はボストン港の入り口を4、5海里（7、9km）ほど通り過ぎ、霧の中に突入し、午前1時または1時30分にマサチューセッツ州シチュエートのセカンド・クリフとサード・クリフの間の岸から約500フィート（150m）離れた岩棚に乗り上げた。同船の船長リドリー大佐は船の隔壁の水密扉を閉め、救命ボートをダビットに載せて出航準備を整え、コストン信号弾を発射した。[19] [20]
サードクリフにあるマサチューセッツ動物愛護協会の救命ステーションは、船の信号弾に気づき、救命ボートを船に派遣した。しかし、デボニアンは壊れる兆候がなく、乗客と乗組員は船内に留まることを選んだ。デボニアンは満潮に近いときに座礁したため、数時間は再浮上を試みることができなかった。タグボートの コンフィデンス、ジュノ、パラスはボストンから派遣されたが、救助できるほど近くには行けなかった。カッターUSRC グレシャムは12時過ぎに到着したが、これも十分に近づくことができなかった。[19]
フィラデルフィアに登録され、ニューヨークのタイス・トーイング社が所有するタグボート「ペイシェンス」は、デヴォニアン号に索を張ることに成功した。15時32分、ペイシェンス号の助けを借りて船は自力で浮上し、18時頃、自力でボストンの検疫所に到着した。翌朝8時にボストンに入港する予定だった。 [20] 2月17日、ペイシェンス号の所有者であるニュージャージー州ハッケンサックのウォルター・J・タイス氏は、ボストンのマサチューセッツ州連邦地方裁判所に、デヴォニアン号の引き揚げをめぐって訴訟を起こした。[21]タイス氏は金額については言及しなかったが、ペイシェンス号の船長は2万ドル程度だろうと示唆した。[22]
ボストンで2件の火災
1907年3月11日、デヴォニアン号がボストンのチャールズタウンにあるホワイト・スター・ライン社の埠頭に停泊中、第4船倉の三等航海甲板で火災が発生した。出火元は、リバプールへの航海で牛の飼料として使うために積んだ6台分の干し草の梱包だった。火災で干し草は焼け、トウモロコシ2万ブッシェルがダメになった。デッキで消防ホースが破裂し、水で機械類やリバプールからデヴォニアン号が荷降ろししていたエジプト綿が損傷した。ホースが破裂した際に消防士1名が負傷し、消防署の警部補1名が煙に巻かれて死亡した。貨物の損害総額は5万ドルと見積もられた。しかし、船は3月14日に予定通りボストンを出港する予定だった。[23] [24] [25]
1908年7月8日、デヴォニアン号はイーストボストンの港に停泊し、レイランドライン桟橋で貨物の積み込みの途中だったが、近くのボストン・アンド・アルバニー鉄道の桟橋で火災が発生した。火災はウール、エジプト綿、グリース、油などを保管していた倉庫で発生した。北風に煽られ、30分以内に高さ800フィート (240 m) の桟橋4本、倉庫3棟、穀物倉庫1棟、そして積載された貨車多数が焼失した。被害額は150万ドルと推定された。穀物倉庫と桟橋2棟はB&A鉄道の所有物であった。レイランドライン桟橋も破壊された。火災はボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道の船台近くまで達し、同鉄道は2時間半にわたりフェリーの運航を停止した。[26] [27]
キュナード・ライン埠頭の70歳の警備員が死亡し、少なくとも1人の消防士が重度の火傷で入院した。ボストン消防署とチェルシー消防署が消火活動にあたったほか、消防艇、タグボート、USRCグレシャムカッターも消火活動に当たった。火災により、カナダの鋼鉄船体バーク船 ベルモントと、 5本マストのポール・パーマーと4本マストのOHブラウンの2隻の米国の木造船スクーナーが大きな被害を受けた。デヴォニアンの乗組員全員がそこにいたわけではなかったが、ボストンのレイランドの監督官が同船に駆けつけ、消火訓練が呼び出され、数人の港湾労働者が同船が損傷を受けないよう、間に合うように埠頭から離すのを手伝った。[26] [27]
保険会社は、破壊された桟橋、倉庫、穀物倉庫の交換と、損傷した船舶の修理に費用を支払った。B&A鉄道は、破壊されたエレベーターの2倍の大きさの新しいエレベーターに交換した。これは1910年10月に完成し、費用は100万ドルで、容量は100万ブッシェルだった。新品のときはニューイングランドで最大のエレベーターだった。20時間で1隻の船から30万ブッシェルを降ろし、1時間に2万ブッシェルを船に積み込むことができた。デヴォニアンは新しいエレベーターから積み込まれた最初の船だった。1910年10月の第2週に、同船はリバプールへ運ぶ穀物11万ブッシェルを積み込んだ。[28]
ウェストポイントレスキュー
1910年までに、デヴォニアン号にはマルコーニ社が供給し運用する無線通信が装備されていた。[29] 1910年8月18日、イギリスの貨物蒸気船ウエストポイント号がグラスゴーを出港し、サウスカロライナ州チャールストンに向かった。8月27日、同船の機関室で火災が発生。火災によりすぐにポンプを動かすドンキーエンジンが機能しなくなり、乗組員による消火活動が妨げられた。8月28日、乗組員は2隻の救命ボートで船を放棄した。1隻には船長と乗組員の半数が、もう1隻には一等航海士と乗組員の残り半数が乗った。乗組員は炎上する船のそばに立っていたが、8月29日、同船はケープ・レース島沖600海里 (1,100 km) 、位置42°20′N 44°10′W / 42.333°N 44.167°W / 42.333; -44.167または45°43′N 40°41′W / 45.717°N 40.683°W / 45.717; -40.683 (記録は異なる)。2隻の船は8月31日の夜まで一緒にいられたが、その後お互いを見失った。2隻が最後にお互いを見たのは、47°08′N 42°24′W / 47.133°N 42.400°W / 47.133; -42.400 の位置だった。[30] [31] [32] [33]
9月1日か2日の朝（記録は異なる）、デヴォニアンは一等航海士の救命ボートを発見し、乗員を救助し、デヴォニアンのダビットで救命ボートを船内に引き上げた。デヴォニアンは船長の救命ボートを捜索したが、視界が悪く、断続的に霧が立ち込め、発見できなかった。デヴォニアンは他の船に行方不明のボートを探すよう無線で要請した。[30] [31] [32] デヴォニアンの無線の送信範囲は約250海里（460 km）しかなかったが、[34]定期船 RMSモーリタニア 号とロッテルダム号が信号を受信し、ケープ・レースの陸上のマルコーニ基地に中継した。[30] [31] [32]
9月2日から3日にかけての真夜中、モーリタニア号は船長の救命ボートを発見し、乗員を救助した。デヴォニアンは西へ向かい、生存者をボストンで上陸させた。モーリタニア号は東へ向かい、生存者をイギリスに上陸させた。[30] [31] [32]モーリタニア号が船長の救命ボートを発見したという知らせは、ケープ・レース号と定期船ドイッチュラント号を経由してデヴォニアンに伝えられた。[33] 9月7日、デヴォニアンは救助と捜索のために2日遅れてボストンに到着し、145人の乗客とウェストポイントの生存者16人を上陸させた。ボストンの英国領事は彼らのイギリスへの送還を手配することになっていた。[35]
客室クラス
1910年9月14日、デヴォニアン号はボストンではなくニューヨークから出航した。レイランドは乗客用設備を「ファーストクラス」と宣伝し、寝台を1つ67.50ドルで提供した。[36]しかし、1912年12月、レイランド・ラインはデヴォニアン号の乗客用設備を「ワンクラスキャビンサービス」と宣伝し、ボストンからリバプールまでの運賃は50ドルだった。[37] 「キャビンクラス」は、第一次世界大戦の直前にカナダ太平洋鉄道が先駆けて導入した、質の高いワンクラス設備の概念であり、その人気により他の会社も模倣した。[38]
メキシコレスキュー
1913年1月28日、デヴォニアンは穀物を積んで14人の乗客を乗せ、ボストン[39]からリバプールに向けて出港した。1月30日早朝、ニューヨークからダンケルクへ航行中のコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック貨物船メキシコ号のスクリューが失われた。同船は無線で遭難信号を発信し、デヴォニアンが最初に到着した船となった。暗闇と荒波の中、デヴォニアンの乗組員はメキシコ号に2本の鋼鉄製の綱を渡し、同船を曳航することに成功した。彼らは400海里(740km)離れた最寄りの港、ノバスコシア州ハリファックスへ向かった。[ 40 ]当初は天候に恵まれたが、2月2日から2隻は高波に見舞われた。[41]綱は持ちこたえ、2月4日に2隻はハリファックスに到着した。[42]メキシコ号とその積荷の合計価値は100万ドルを超え、長年にわたり北米の港で最も価値のある救助船の一つとなった。デヴォニアンの乗組員は少なくとも5万ドルの救助金を受け取る予定だった。[43]
ヴォルトゥルノレスキュー
1913年10月9日の朝、移民船ヴォルトゥルノ号がロッテルダムからハリファックス経由でニューヨークに向かう途中で火災に見舞われた。火は船首部で急速に燃え広がり、船は位置48°25′N 34°23′W / 48.417°N 34.383°W / 48.417; -34.383から無線遭難信号を発信した。ヴォルトゥルノ号は6隻の救命ボートを進水させたが、そのうち4隻は船の側面に激突し、他の2隻は行方不明で沈没したものとみられた。デヴォニアンはキュナード・ラインのカー マニア号に率いられて救助に向かった10隻以上の船のうちの1隻だった。カーマニア号は他の救助船よりも大型で機動性が低かったため、離れた場所で救助活動を指揮した。[44]
翌朝、海はいくらか静まり、石油タンカーのナラガンセットが到着して海面に油を注ぎ、波はさらに和らぎました。[45]その後、救助船は救命ボートをヴォルトゥルノに送り、その乗組員は石炭の入った籠で女性と子供を降ろしました。[46] デヴォニアンの救命ボートは59人の生存者を救助しました。21人の子供、20人の女性、18人の男性でした。[47]デヴォニアンは10月14日に彼らをリバプールに上陸させ、彼らはそこからカーマニアの次の西行きの航路でニューヨークへの航海を再開することになりました。 [48]
数週間後、リバプール難破船・人道協会はカーマニア号とデヴォニアン号の士官と乗組員に賞を授与した。カーマニア号のジェームズ・クレイトン・バー船長とデヴォニアン号のトラント船長には金海兵勲章を授与した。両船の士官には銀海兵勲章を、救命ボートの乗組員には銅海兵勲章と賞金を授与した。[49]
反乱
1914年1月22日、デヴォニアンはリバプールを出港し、ボストンに向けて出発した。乗組員の中には組合員もいたが、それ以外は非組合員だった。出港後すぐに、組合員の火夫たちは、非組合員が上陸するまで士官の命令に従わなかった。[50] デヴォニアンはホーリーヘッドに入港し、警察は19人の組合員を逮捕した。[51] [52]
1914年までに、デヴォニアンの無線コールサインはMDLとなった。[34]その年の6月までに、同船の冷蔵貨物積載量は60,790立方フィート（1,721 m3 ）に増加した。[53]
第一次世界大戦
1914年8月に第一次世界大戦が始まった後も、デヴォニアン号は通常の航路を続けた。1914年8月21日、同船は150人の乗客を乗せてリバプール[54]を出発したが、そのほとんどはヨーロッパでの戦争から逃れてきた米国人だった。同船は9月1日にボストンに到着した。[55] 1914年10月9日の西行き航海中、乗客のアニー・ロビンソンが船外に飛び込んで溺死した。彼女はタイタニック号の客室乗務員だったが、デヴォニアン号が濃霧の中を霧笛を鳴らしながら航行していたため、遭難した。[56]
1915年2月9日、デヴォニアンは連合国軍向けの馬1,100頭を含む貨物を積んでボストンを出港し、 2月21日にリバプールに到着した。[57] 3月20日、同船はイギリス軍向けの馬1,000頭と、冷蔵船倉に食料、綿花、冷蔵肉を積んでボストンを出港した。[58] 4月、同船はイギリス騎兵連隊向けの馬1,017頭を積んでボストンを出港した。[59] 1915年8月、デヴォニアンはボストンでさらに馬1,100頭を積み込んだが、その後降ろし、8月13日に大麦40,000ブッシェル、小麦32,000ブッシェル、トウモロコシ17,000ブッシェルを積んでリバプールに向けて出港した。ボストンで900頭の馬を積んでいた別のイギリスの蒸気船カンブリアンも、馬を降ろしてそのまま出航した。[60] [61] 1916年2月24日、デヴォニアンはボストンを出港し、リバプールに向かった。[62] [63] 4月中旬、同船はイギリス軍向けの馬1,150頭を積んでボストンを出港した。これが当分の間レイランド社が輸送した最後の馬となった。[64]
1916年9月28日、ボストンでデヴォニアンの後部船尾に防御兵器として4インチ（100 mm）砲が搭載された。イギリス海軍の砲手2名が弩級 戦艦クイーン・ エリザベスからデヴォニアンに移り、砲兵の中核となった。[65] [66]
11月1日、ボストンではデヴォニアン号の船倉が穀物の積み込みに備えて燻蒸された。煙を拡散させるためにハッチカバーが外され、港湾保健当局はレイランドの親会社である国際商船会社の現地マネージャーに、港湾労働者が船から荷降ろしを始めても安全であると伝えた。港湾労働者は夜通し作業し、翌朝、大工の一団が第2船倉に入った。煙はすぐに大工のうち2人を襲った。一団の職長（2人のうち1人の父親でもある）とデヴォニアン号の最高航海士ジョン・セルビーが船倉に入り、2人を安全な場所まで引きずり始めたが、セルビーと職長は2人とも襲われた。トラント船長は即席のガスマスクを使って救助を手配した。[67] [68]
職長とその息子を含む大工3人が死亡した。他の3人は入院し、容態は重篤と言われた。[67] [68]セルビー主任は生き残り、1917年3月にマサチューセッツ動物愛護協会から人命救助の銀メダルを授与された。[69]
1917年1月29日、デヴォニアンは軍需品と1,000頭の馬を積んでボストンを出発し、2月10日にリバプールに到着した。[70] 3月10日土曜日、デヴォニアンはニューイングランドの工場向けの綿花200万ドル相当の積荷と、1月にバージニア州ニューポートニューズからリバプールまでレイランド船パリジャン号で馬の世話をする宿舎係として出航した207人のアメリカ人乗客を乗せてボストンに到着した。[71]
損失
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7月28日、トラント艦長の指揮するデヴォニアンは、軍需品と65名のアメリカ人兵士を乗せてボストンからリバプールへ向かった。[72] [73] 8月21日早朝、デヴォニアンはリバプールからボストンへ向けて出港した。デヴォニアンは15隻の商船団を率い、イギリス海軍の潜水艦11隻に護衛された。4隻のUボートがアイルランド北岸沖約38海里 (70 km) の海上で船団に接近した。イギリスの潜水艦のうち6隻が甲板砲でUボートと交戦し、残りの潜水艦は船団の護衛に当たった。U-53はイギリスの冷蔵貨物船 ロスコモンの船体中央部に魚雷を発射し、数分のうちに55°29′24″N 8°01′02″W / 55.490070°N 8.017240°W / 55.490070; -8.017240の位置で沈没させた。[74] [75] [76]
午前11時55分、U-53から発射された魚雷がデヴォニアンの左舷後部の第6船倉と第7船倉に命中した。爆発により船大工と助手が死亡し、デヴォニアンの救命ボートのうち1隻が破壊された。乗組員は残りの8隻のボートを無事に進水させたが、何人かは船外に飛び込み、浮いている残骸にしがみついて漂っていた。イギリス軍の航空機が到着し、Uボートを爆撃した。その後、イギリス海軍の潜水艦追跡船が到着し、戦闘に加わった。タグボートとトロール船が到着し、水中にいた生存者を救助し、その後、まだ船上にいたトラント船長と12人の男性を救助した。デヴォニアンは午後12時45分に沈没。生存者はアイルランドのバンクラナに上陸した。 [4] [74] [77] [78] [79] デヴォニアンは失われたとき、100万ドル以上の価値があったと推定された。[72]
デボン紀の残骸は、ドニゴール州ホーンヘッドの北、 55°30′10″N 8°01′52″W / 55.502640°N 8.031060°W / 55.502640; -8.031060 の位置にあり、水深230フィート (70 m) 以上にある。[80]
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文献
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- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1903 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
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{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.