マイノットレッジライト

マイノットレッジライト

嵐の中のミノッツライト
位置	マサチューセッツ州シチュエート沖
座標	北緯42°16′11″ 西経70°45′33″ / 北緯42.26971° 西経70.75914° / 42.26971; -70.75914
タワー
構築済み	1850年（最初の塔）
財団	石の棚
工事	花崗岩
自動化	1947
身長	87フィート（27メートル）
形	円錐形
遺産	国家歴史登録財に登録された場所、歴史的土木工学ランドマーク
霧信号	ホーン: 10秒ごとに1回
ライト
初点灯	1860年（現在の塔）
無効化	1851-1860
焦点高さ	85フィート（26メートル）
レンズ	3次フレネルレンズ（オリジナル）、300ミリメートル（12インチ）（現在）
範囲	10 海里 (19 km; 12 マイル)
特性	点滅白（1+4+3）45秒
マイノットレッジライト
米国国家歴史登録財
位置	ミノッツレッジ、マサチューセッツ州シチュエート[2]
エリア	0.1エーカー（0.040ヘクタール）
構築済み	1855
建築家	トッテン将軍ジョセフ・D.、アレクサンダー中尉バートン・S.
ムルティフェ	マサチューセッツ州の灯台 TR
NRHP参照 番号	87001489 [1]
NRHPに追加されました	1987年6月15日

マイノッツ・レッジ灯台（正式名称はマイノッツ・レッジ灯台）は、マサチューセッツ州ボストン港の南東、コハセットとシチュエートの町から1マイル沖合のマイノッツ・レッジ にある灯台である。現在の灯台はこの地にある2番目の灯台で、最初の灯台は使用開始からわずか数か月後に嵐で流された。^{[3] [4]}

1843年、灯台検査官のIWPルイスは、ミノッツ・レッジに関する報告書をまとめ、1832年から1841年にかけて40隻以上の船がレッジに衝突して失われ、深刻な人命損失と財産被害があったことを明らかにした。最も悲劇的な事件は、1849年10月に99人のアイルランド移民を乗せた船「セント・ジョン」が沈没したことである^{[6] 。彼らは全員、新しい故郷が見えるところで溺死した。当初は、}ジョン・スミートンの先駆的なエディストーン灯台（イングランド南西海岸沖）に似た灯台を建設することが提案された。しかし、塔の計画を担当したウィリアム・H・スウィフト船長は、ほとんどが水没しているレッジにそのような塔を建設することは不可能であると信じた。代わりに、彼は岩に穴を開けた蜘蛛の巣状の構造である鉄杭灯を主張し、成功した^{[7] 。}

最初のマイノッツレッジ灯台は1847年から1850年にかけて建設され、1850年1月1日に初めて点灯されました。1851年4月のある夜、新しい灯台はボストン地域全体に被害をもたらした大嵐に見舞われました。翌日、岩の上に曲がった杭が数本見つかっただけでした。当時灯台の管理をしていた2人の副灯台守は、その場で亡くなっていました。^{[4] [8]}

1863 年まで、灯台の設計と建設は地形工兵隊の責任だった。このため、より長い歴史を持つ陸軍工兵隊との競争が生じた。陸軍工兵隊は要塞を建設し、今日と同様に水路の改良の責任を負っていた。陸軍工兵隊の主任技師、ジョセフ・G・トッテンが、マイノッツ・レッジに恒久的な灯台を設計し建設するプロジェクトを自ら指揮した。

トッテンの設計は、シンプルであると同時に効果的でした。要塞建設の豊富な経験を持つトッテンには、花崗岩構造の耐久性と強度が十分に理解されていました。彼は、灯台の最初の 40 フィートが数千トンの重さがある堅固な花崗岩の土台になるように設計しました。灯台を岩棚に固定するために、彼は数本の巨大な鉄のピンを設置し、灯台が文字通りその自重で岩棚に固定されるようにしました。岩棚での作業は、干潮時に岩棚が露出し、海が穏やかな状況でのみ行うことができたため、建設には何年もかかりました。

現在の灯台の建設は 1855 年に始まり、1860 年 11 月 15 日に完成し、初めて点灯しました。最終的な費用は 30 万ドルで、当時アメリカで建設された最も高価な灯台でした。灯台は大きくて重い蟻継ぎの花崗岩のブロックで建てられており、クインシーの海岸で切り出され、船で棚まで運ばれました。灯台には 3 次フレネル レンズが装備されていました。

1894年に採用された1-4-3の点滅サイクルの光信号は、地元では「I LOVE YOU」（1-4-3はそのフレーズの文字数）と呼ばれ、その範囲内のロマンチックなカップルによってそのように引用されることがよくあります^[9]。

ミノッツレッジ灯台は 1947 年に自動化されました。

以下は沿岸警備隊歴史家のウェブサイトから引用したものです。

ミノッツ レッジは、コハセットとシチュエート沖に広がる岩礁群の 1 つで、数え切れないほどの難破船の現場となってきました。1832 年から 1841 年にかけて、この岩礁と近隣の岩礁で 40 隻の難破船が発生しました。1817 年から 1847 年にかけて、マサチューセッツ州コハセット沖のミノッツ レッジ付近で発生した難破船により、40 人の命と 364,000 ドル相当の財産が失われたと推定されています。

1843年、灯台局の検査官IWPルイスは、ミノッツ・レッジに灯台を建てる必要性を強調し、米国地形局のウィリアム・H・スウィフト大尉も彼の判断を支持し、石造りの塔よりも波の抵抗が少ない鉄杭の灯台を推奨した。

岩棚の幅はわずか 20 フィート (6.1 メートル) で、干潮時には露出し、1 日に 2 ～ 3 時間しか乾いていなかった。この狭い岩の上に、1847 年の春、75 フィート (23 メートル) の透かし彫りの鉄製の軽量構造物の建設が開始された。作業員は、潮が引いている非常に穏やかな日にのみ作業を行うことができた。作業は、海が荒れていない限り岩棚の近くに停泊しているスクーナー船から行われ、作業員は船上で就寝した。嵐の恐れがある場合は、嵐が収まるまでスクーナー船はコハセット港に停泊した。

岩盤に 9 つの穴が掘られ、それぞれの穴の幅は 12 インチ (300 mm)、深さは 5 フィート (1.5 m) でした。8 つの穴は、直径 25 フィート (7.6 m) の円形に配置され、9 番目の穴は中央に配置されました。次に、直径 10 インチ (250 mm) の鉄の杭が各穴にセメントで固定されました。4 人の男性が 20 分交代で、重いスパーの上に設置された三角形の掘削作業を行いました。このスパーは、掘削機械が設置された岩棚の上の高い位置にあるプラットフォームを支えていました。

1847 年の夏、2 度の嵐によりすべての装置が岩から流されました。作業員は数回海に流されましたが、溺死者はいませんでした。1847 年 10 月に作業は冬季のため中止され、1848 年の春に再開されましたが、その年の 9 月までに 9 つの穴が開けられ、9 本の鉄杭が設置されました。外側の杭は中心に向かって 14 フィート (4.3 メートル) の円周になり、棚の凹凸のある表面から 38 フィート (12 メートル) の高さになりました。これらは 19 フィート (5.8 メートル) 間隔で鉄の棒によって水平に支えられました。塔の下部を強化するために計画された支柱は、建物全体の安全性を高めるのではなく低下させるという理論に基づいて省略されました。しかし、これらの支柱を設置する予定だった場所で、後に構造が実際に壊れてしまいました。

この杭の頂上には、重さ 5 トンの鋳鉄製のスパイダー、またはキャッピングが固定されていました。この上に灯台守の宿舎が建てられました。最後に、最上部の 16 面の灯台室に、15 個の反射鏡を備えたフレネル灯が設置されました。この灯台は、210° の弧を描く固定灯で、1850 年 1 月 1 日に初めて点灯されました。

初代灯台守のアイザック・ダナムは灯台構造が安全ではないと確信し、ワシントンに手紙を書いて灯台構造を強化するよう要請した。何の対策も講じられなかったため、彼は 1850 年 10 月 7 日に辞任した。後任のジョン・W・ベネット大尉は前任者の懸念を公然と嘲笑した。彼はジョセフ・ウィルソンというイギリス人やジョセフ・アントワーヌというポルトガル人を含む新しい助手を雇った。灯台には常に 2 人の灯台守がいた。

しかし、建物の支柱はすぐに歪みの兆候を見せ始め、絶えず取り外して本土に運び、補強してまっすぐにする必要があった。指揮を執ってから数週間後に北東の猛烈な嵐が起こり、ベネットの考えは変わり、彼は正式に塔が危険にさらされていると報告した。調査を委任された委員会は、海が完全に穏やかなときに到着し、何もすべきではないと決定してボストンに戻った。

1851 年 3 月 16 日、別のひどい嵐が襲ったとき、灯台守たちは灯台室が安全ではないと判断し、物置に退避し、そこで 4 昼夜身を縮め、嵐による損傷を修復するために時折灯台に登っただけでした。塔が激しく揺れ、梯子の横木から落ちそうになったこともありましたが、なんとか乗り越えました。その後は比較的穏やかな時期が続き、その間に支柱が締められました。

その後、1851年4月8日頃から東風が吹き始めました。ベネットは3日後に本土に向けて出発しましたが、これが彼が2人の助手を生きているのを見た最後となりました。翌日彼が戻ろうとしたとき、ミノッツ・レッジでは波が荒れすぎて試みることができませんでした。嵐は猛威を増し、16日までに陸上にかなりの被害をもたらしていました。ミノッツ・レッジでは、2人の助手が鐘を鳴らし、ランプを灯し続けましたが、16日の真夜中直前に、生き残れなかった場合に備えて外の世界へのメッセージを入れた瓶を海に投げました。真夜中の高潮により、弱くなった構造物の上部構造に次々と波が押し寄せました。実際に何が起こったのかは永遠にわかりません。おそらく午後11時頃、中央の支柱が完全に折れ、上部が重い30トンのランタンタワーは外側の杭だけで支えられた状態になりました。そして 1851 年 4 月 17 日午前 1 時前、巨大なミノッツ レッジ灯台はついに海に向かって滑り落ちました。8 本の鉄の杭が 1 本ずつ壊れ、残ったのは 3 本だけでした。おそらく終わりが近いと悟った灯台守たちは、灯台の鐘を激しく叩き始めました。この音はグレイズの住民にも聞こえました。塔が傾いたため、残った支柱も崩れ、巨大な塔は海に沈んでいきました。

ジョセフ・アントワーヌの遺体は後にナンタスケットの海岸に打ち上げられた。ジョセフ・ウィルソンはガルロックにたどり着いたが、おそらく本土と間違えたようだった。彼はここで極度の疲労と寒さで亡くなったようだ。

1851年から1860年の間、ミノッツ・レッジは灯台船によって守られていました。その間、ジョセフ・G・トッテン准将 が灯台委員会のために新しい石造りの建物の計画を作成し、模型製作者が提案された新しい建造物をミニチュアで作り、同じ場所に決定し、米国工兵隊のバートン・S・アレクサンダーが1855年4月に建設作業を開始しました。

基礎石を載せるために棚を切り落とさなければならず、通常の締切りのためのスペースがなかった。6月に最初の塔の古い根株が取り除かれた。その間に、花崗岩の切断と組み立ては、灯台守の家があるコハセットのガバメント島で行われた。7つの花崗岩のブロックが基礎を形成することになっていた。高さ20フィート（6.1メートル）の永久的な鉄のシャフトが、古い灯台の杭があった穴のうち8つに設置され、9番目または中央の穴は、基礎サークル用の空洞を形成するために開いたままにされた。後に、この空洞から新しい塔の中央を通って飲料水用の井戸が作られた。

1857 年 1 月 19 日の激しい嵐で、後にホワイト ヘッドに上陸した帆船 「ニュー エンパイア」が仮設の塔に衝突し、鉄の足場を破壊したため、骨組み構造は消失しました。そのため、1857 年の春に工事を最初からやり直さなければなりませんでした。

最初の石は、1857 年 7 月 9 日にようやく敷かれました。砂袋で仮の締切りが作られ、最低潮位の水面下 2 フィート (0.61 メートル) 以上に設置された基礎ブロックが岩棚の岩壁にセメントで固定されました。セメントが固まるまで、2 トンの石は層の間に鉄紐で固定されていました。

330,000 ドルの予算は、わずかな剰余金を除いてすべて建設に費やされました。1859 年末までに、干潮時より 62 フィート (19 メートル) 上の 32 番目のコースに到達し、実際の作業時間は 377 時間に達しました。最後の石は 1860 年 6 月 29 日に据えられ、花崗岩の建物全体が完成するまでに 1 日足りず 5 年かかりました。新しい灯台は 1860 年 8 月中旬に完成し、灯台は 1860 年 8 月 22 日に初めて公開されました。しかし、灯台は 1860 年 11 月 15 日に新しい灯台守のジョシュア ウィーラーと 2 人の助手が任務に就くまで、定期的に点灯することはありませんでした。

新しい石造りの塔は、その後のあらゆる強風に耐えてきました。最も強い波は、強い振動を引き起こすだけです。時には、高さ 97 フィート (30 メートル) の建物の頂上を波が実際に押し流しても、窓が数個漏れたり、ランプが 1 つか 2 つ割れたりする程度の被害しか受けませんでした。

1894 年 5 月 1 日、1、4、3 の点滅を特徴とする新しい点滅灯が設置されました。岸辺の恋人たちはすぐに、その点滅の数字が「愛しています」という言葉と同じであることに気付きました。こうして、ミノッツ レッジは沿岸部で「恋人の光」として知られるようになりました。

灯台は1947年に自動化されました。現在、水面から85フィート（26メートル）の高さにある45,000カンデラの光は、15マイル（24キロメートル）先から見ることができます。^[4]

1940年のマイノッツレッジ灯台守：ジョージ・H・フィッツパトリック、パーク・A・エバンス、パトリック・J・ブライディ^[10]

マイノッツ・レッジ灯台は、1977年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。 ^{[11] [12]}この灯台は、1987年にマイノッツ・レッジ灯台として国家歴史登録財に登録されました。

2009年に国家歴史灯台保存法に基づいて売りに出されました。^[13]

正式にはミノッツ・レッジ灯台^[3]ですが、国立登録簿ではミノッツ・レッジ灯台と呼ばれています。^[1]

コハセット港の岸には灯台の上部のレプリカがある。このレプリカはコハセット セーリング クラブのすぐ外で見ることができる。岸にあるレプリカはレプリカではなく、ランプ室を含む灯台の上部の元の石と鋼の残骸から作られている。ランプ室は 20 世紀後半に完全に再建されたが、銅のドームは実際にはレプリカである。^[要出典]。シチュエート ネックの海岸から約 1 マイルのところにある。^[14]

シカゴで人気のリキュールブランドであるコハセットパンチのラベル​​には、1899年から1980年代後半に製造中止になるまで、マイノッツレッジライトの画像が大きく掲載されていました。^[15]このブランドは2024年に復活し、マイノッツレッジライトの新しいイラストが掲載されています。^[16]

• ガバメント アイランド歴史地区、灯台に関連するコハセット陸上ステーション
• マサチューセッツ州プリマス郡の国家歴史登録財

ウィキメディア・コモンズには、マイノッツ・レッジ灯台に関連するメディアがあります。

• ミノッツ・レッジの詩。フィッツ・ジェームズ・オブライエン、ハーパーズ・ニュー・マンスリー・マガジン、1861年4月。音声録音、2006年、パブリック・ドメイン。