港湾労働者

港湾労働者（港湾労働者、荷役作業員、港湾労働者とも呼ばれる）は、船の荷積みや荷降ろしを行う水辺の肉体労働者である。^[1]

複合輸送コンテナ革命の結果、必要な港湾労働者の数は1960年代以降90%以上減少しました。^[2]

stevedore ( / ˈ s t iː v ɪ ˌ d ɔːr / )という単語はポルトガルまたはスペインに由来し、船員によって使用されて英語に入りました。^[3]これは、船に荷物を積み込み、貨物を積み込む人を意味するestivador (ポルトガル語) またはestibador (スペイン語)の発音表記として始まり、これがstevedoreの元の意味でした(ただし、スペイン語には「詰め物をする人」という二次的な意味があります)。ラテン語のstīpāre が「詰める」を意味し、たとえば「詰め物をして満たす」という意味であるのと比較してください。古代および現代ギリシャ語では、動詞 στοιβάζω (stivazo) は「積み上げる」を意味します。^{[4] [5]}イギリスとアイルランドでは、船の積み込みと荷下ろしを行う人々は通常、dockersと呼ばれます。オーストラリアでは、 stevedores、dockworkers、wharfiesと呼ばれます。また、米国とカナダでは、 man-along-the-shore（またはalongshore + man）に由来するlongshoremanという用語が使用されています。 ^{[6] [7]}米国でコンテナ船と陸上の荷役機械が広く使用されるようになる前は、longshoremenは港湾労働者のみを指し、別の労働組合に属するstevedoresは船上でクレーンを操作し、貨物を移動していました。

港湾労働者は、港湾労働者や港湾荷役作業員としても知られ、古代から存在してきました。海上貿易が成長し近代化されるにつれ、港湾労働者の役割は何世紀にもわたって大きく進化してきました。

• 古代：フェニキア人、ギリシャ人、ローマ人は、カルタゴ、アテネ、オスティアなどの港湾都市で船から貨物を積み降ろしするために港湾労働者に依存していました。^{[8] [9] [10] [11]}
• 中世：中世には、港湾労働者はヨーロッパの貿易ネットワークで重要な役割を果たしました。北ヨーロッパの強力な貿易同盟であるハンザ同盟は、リューベックやブルージュなどの主要港で貨物を取り扱うために港湾労働者を雇用しました。^[12]
• 産業革命：産業革命により蒸気船や鉄道が登場し、貿易量が増加し、より効率的な貨物の取り扱いが必要になった。港湾労働者は労働者の権利を守り労働条件を改善するために労働組合を組織し、米国の国際港湾労働者協会などの組織が設立された。 ^[13]
• コンテナ化：20世紀後半にはコンテナ化が導入され、貨物の輸送方法が標準化され、海運業界に革命が起こり、ターンアラウンドタイムが短縮され、効率が向上しました。港湾労働者の使用は90％減少し、残った労働者は主にクレーンなどの重機を操作しました。^{[14] [15]技術の向上と貿易協定の自由化の結果として、}世界貿易が劇的に増加しました。^[16]

船の荷役には、荷役装置の操作、貨物の持ち上げと積み込みの適切な技術、危険物の正しい取り扱いに関する知識が必要です。さらに、作業員は体力があり、指示に注意深く従うことができなければなりません。船の荷降ろしには多くの港湾労働者が必要です。船は限られた時間しか港に停泊できないため、作業は迅速に完了する必要があります。

コンテナ化が導入される前の昔、船の積み下ろしをする人はロープで貨物を縛らなければなりませんでした。ストッパーノットの一種は、ステベドアノットと呼ばれます。商品の小包をしっかりと縛ることを、ステベドアラッシングまたはステベドアノッティングと呼びます。一般貨物船に荷物を積むときは、木片（または最近では強力な膨張式ダネージバッグ）であるダネージを使用して、貨物が船倉内の水に浸からないようにしたり、貨物の木箱の間に挟んで荷物を固定したりします。

今日、非バルク貨物の大部分は複合一貫輸送コンテナで輸送されている。^[17]コンテナはトラック、鉄道、または他の船で港に到着し、港の保管エリアに積み上げられる。それらを輸送する船舶が到着すると、荷降ろしするコンテナはクレーンで荷降ろしされる。コンテナはトラックまたは鉄道で港を離れるか、別の船に積み込まれるまで保管される。船が荷降ろしされると、その船に積まれたコンテナはトラックでドックに運ばれる。クレーンがコンテナをトラックから船に持ち上げる。コンテナが船に積み上げられると、作業員がそれらを船およびすでに積み込まれている他のコンテナに接続する。関連する仕事には、クレーンオペレーター、コンテナを船および互いに接続港でコンテナを取り扱ったり移動したりする労働者は、港湾労働者または港湾作業員とみなされる可能性が高いです。

コンテナ化以前は、貨物は港湾労働者のフックで取り扱われることが多かった。この道具は（主に米国とカナダの西海岸で）職業の象徴となった。^[18]

伝統的に、港湾労働者には決まった仕事はなく、その日の雇用を求めて朝に港に到着する。ロンドンの港湾労働者はこの行為を「石の上に立つ」と呼び、^[19]米国では「シェイプアップ」または「シェイプアップのための集合」と呼ばれていた。^{[20] [21]}

港湾労働者は近代労働運動において重要な役割を果たしてきた。^[22]

• 香港におけるコンテナ取扱– 2005
• 
  港に停泊中のクレーン付きバージ2隻（浮きデリック）
• 
  コンテナがデッキから持ち上げられます。
• 
  船のハッチにあるコンテナの作業員
• 
  強い潮流、悪条件での積載作業

元港湾荷役作業員および港湾労働者には次のような人たちが含まれます。

• クリスパス・アタックス– アメリカの愛国者
• ハリー・ブリッジス–国際港湾倉庫労働組合 (ILWU)の創設者
• ジョーイ・コイル– 映画「マネー・フォー・ナッシング」のモデル
• ジャック・ダッシュ– イギリス港湾労働者組合のリーダー
• ピーター・フレイザー– ニュージーランド首相 (1940-1949)
• ダニー・グリーン– アメリカのギャング
• パトリック・ジョセフ・「PJ」・ケネディ– アメリカの実業家、第35代アメリカ大統領ジョン・F・ケネディの祖父
• トム・マン– イギリスの労働組合員であり、1889 年のロンドン港湾ストライキの組織者
• ピーター・マッケイ– カナダの元政府大臣、保守党党首（10代の頃2年間港湾労働者として働いた）^[23]
• ブルース・ネルソン– 労働史家、『ウォーターフロントの労働者』の著者
• Benito Quinquela Martín –アルゼンチン、ブエノスアイレス出身の画家。彼の作品は、ブエノスアイレスの港区であるラ・ボカの波止場での仕事を反映しています。
• スタン・ウィアー– ブルーカラーの知識人、社会学者、シングルジャック・プレスの創設者
• アーティ・ラング俳優兼コメディアン。ショービジネス界に入る前はオレンジジュースのドックで働いていました。

• 1949年、記者のマルコム・ジョンソンは、ニューヨーク・サン紙に掲載された「波止場の犯罪」と題する24回にわたる調査シリーズでピューリッツァー賞を受賞した。
• マルコム・ジョンソンの調査シリーズの素材はフィクション化され、マーロン・ブランドが港湾労働者を演じた影響力のある映画『波止場』（1954年）のベースとして使用され、港湾での労働条件は映画の筋書きで重要な役割を果たしている。『波止場』は批評的にも商業的にも成功し、アカデミー賞12部門にノミネートされ、作品賞、ブランドの主演男優賞、エヴァ・マリー・セイントの助演女優賞、エリア・カザンの監督賞を含む8部門で受賞した。アメリカ映画協会は、 1997年にこの映画をアメリカ映画史上8位、2007年には19位にランク付けした。^[24]
• 劇作家アーサー・ミラーは『波止場』の初期の発展に関わっており、彼の戯曲『橋からの眺め』（1955年）もまた港湾労働者の困難な生活を扱っている。^[25]
• 2003年に初放送されたHBOシリーズ『ザ・ワイヤー』シーズン2では、ボルチモアで働くスティーブドア組合とそのメンバー、特にフランク・ソボトカがシーズン2のストーリーで重要な役割を果たした。^{[26] [27]}

• 1913年スライゴ港ストライキ
• 海事法
• バランタイン埠頭の戦い（カナダ）
• 港湾労働者組合（曖昧さ回避）
• ダネッジ
• 船舶塗装・港湾労働者組合連合
• スコーミッシュとツレイル・ワウタスの港湾労働者の歴史、1863-1963
• 国際港湾倉庫労働組合（米国）
• リバプール港湾労働者のストライキ (1995-98) (イギリス)
• マージードックアンドハーバーカンパニー
• マッドラーク
• 全国港湾労働者組合
• スコットランド港湾労働者組合
• チームスター
• ウィークスマリン

• アーネセン、エリック（1994）。『ニューオーリンズのウォーターフロント労働者：人種、階級、政治、1863-1923年』
• コノリー、マイケル C. (2010)。『Seated by the Sea: The Maritime History of Portland, Maine, and Its Irish Longshoremen』フロリダ大学出版局。
• カレバート、ラルフ（2017年）。『ダーバンの港で：ズールー族労働者、農村世帯、グローバル労働』ロチェスター大学出版局。
• デイビス、コリン・J.（2003年）。『ウォーターフロントの反乱：ニューヨークとロンドンの港湾労働者、1946-61年』
• ランド、アイザック（2007年）。「ウォーターフロントの自由：革命時代のアメリカの海洋文化」。社会史ジャーナル。40 （3）：731-743。doi ：10.1353/ jsh.2007.0051。S2CID 143564724  。
• メロ、ウィリアム J. (2010)。ニューヨーク港湾労働者：港湾における階級と権力。
• ネルソン、ブルース（1990年）。『ウォーターフロントの労働者：1930年代の船員、港湾労働者、そして労働組合主義』
• パーナビー、アンドリュー（2008年）。『市民港湾労働者：バンクーバーのウォーターフロントにおける新たな取引の創出、1919-1939年』。
• フィリップス、ジム (2005)。「イギリスにおける階級と労使関係: 1920 年代から1970 年代の「長い」中世と港湾輸送の事例」(PDF)。20世紀イギリス史。16 (1): 52–73。doi :10.1093/ tcbh /hwi009。
• サフォード、ジェフリー・J. ( 2008)。「1936年の太平洋沿岸海上攻撃：別の見方」。太平洋歴史評論。77 (4): 585–615。doi :10.1525/phr.2008.77.4.585。
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• 「港湾労働者とその組合」。港湾労働者歴史プロジェクト。

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• マイケル・コノリー著「ポートランドの港のアイルランド人」