SBB-CFF-FFS RBe 540

SBB RBe 4/4
近代化されたモーターコーチRBe 4/4をRBe 540として
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー SIG ノイハウゼン BBCバーデン MFO チューリッヒ ビルド日 1959年～1960年、1963年～1966年 総生産量 82 再建日 1993–1998 (R4)
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 23,700 mm（77フィート9+1 ⁄ 8 インチ） 機関車の重量 68 t (67 長トン、75 短トン) R4後: 72 t (71 長トン、79 短トン) プロトタイプ: 64 t (63 長トン、71 短トン) 電気システム 15 kV 16.7 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 125 km/h (78 mph) 出力 1,988kW（2,666馬力） 牽引力 89 kN (20,000 lb f ) (連続) 167 kN (38,000 lb f ) (最大)
キャリア 数字 1401–1482 保存 78

1959年から、RBe 4/4型のSBB モーターコーチ（最終名称はRBe 540）は、3つの駆動軸を備えた古いSBB電気機関車Ae 3/6 I、Ae 3/6 II、Ae 3/6 III、およびSBB Ae 3/5の置き換え用でした。その結果、Re 4/4 I機関車よりも多くのパワーを自由に利用でき、回生ブレーキ、両端に客車へのドアが付いたキャブ、および複数ユニットまたは駆動トレーラー用の複数ユニット列車制御装置SBB Vst IIIdを備えていました。当初、これらのモーターコーチは64席（喫煙席32席、禁煙席32席）を備え、通常のSBBグリーンに塗装されていました。

最初の 6 機の試作機は、それぞれ 100 万スイスフランの費用がかかり、1959 年と 1960 年に納入され、1959 年 5 月 24 日に初めて報道陣に公開されました。試作機にはいくつかの問題がありましたが、量産までに修正されました。量産機は 4 トン重くなり、76 機が発注され、1963 年から 1966 年にかけて運用されました。

技術設備のほとんどは客室の下に設置されており、そのため通常の車両よりも床面が高くなっています。一部の設備とトイレは客室ではなく、車両中央に設置されています。従来の変圧器技術と粗いステップ コントローラ (28 のランニング ノッチ) に加え、時折激しい振動が発生することから、「Schüttelbecher」(「シェーカー」) というニックネームが付けられました。

1992年から、すべてのユニット（プロトタイプを除く）はSバーンの運用ニーズに合わせて近代化されました。これには、プラスチック製シートの代わりに布張りのシート、その他の内装の変更、NPZ塗装、無人運転用の自動ドア、および客室をあきらめた追加のサイリスタコントローラの設置が含まれます。後者により、特に回生ブレーキ使用時の走行の滑らかさが大幅に向上しました。同時に、UICスキームに再番号付けされましたが、すでに退役した車両が原因でいくつかの不一致が発生しました。

• RBe 540 006–4 から 540 017-1: 旧ユニット 1407 - 1418
• RBe 540 018–9 から 540 051-0: 旧ユニット 1420 - 1453
• RBe 540 052–8 から 540 079-1: 旧ユニット 1455 - 1482

UIC番号が付与されなかった試作車には、危険なゼータル鉄道での運行を想定した特別な警告塗装が施されていたため、「ゼータル-RBe 4/4」というニックネームが付けられました。

これまでに、プロトタイプ 1401-1403 (老朽化のため)、1419 (ザンクト トリフォンでの事故)、1454 (1990 年、ウスターとアータール間の火災)、540 008 (1998 年、ザフェンヴィルとヴァルタースヴィル シュトリーゲル間の火災)、および 540 023 (2000 年、エグリザウでの火災) が廃棄されました。RBe 540 019 は、オーエンジンゲン バルスタール鉄道に売却されました。

RBe 540 は通常、通勤列車用として、1 両以上の Einheitswagen (「標準客車」) I または II と制御車BDt または Bt とともに使用されます。近代化に伴い、EW I/II と制御車も新しい塗装に合わせて近代化されました。現在、これらの編成は、乗客数の少ない地域路線に運行され、通常はNPZ編成によって運行されるサービスを補完していますが、徐々に最新のStadler GTWに置き換えられています。S-Bahn チューリッヒ ネットワークでは、列車の前後に 2 台の RBe 540 があり、その間に 6 台の近代化された EW I または II が配置される特別な編成が見られます。これにより、短い編成ではいずれにしても十分な容量を提供できず、単一のマルチユニットでは S-Bahn の運行に十分な加速を提供できないため、制御車の無駄な使用を回避できます。自由制御車は、より多くのプッシュプル列車を作成するために、EW I/II および Re 4/4II 機関車とともに使用されます。

サーボからレンタルされたRBe 540の一部は、EW ABおよびBDtとともに、2005年まで Sバーン・ザンクト・ガレンでも使用されていました。

また、冬季には、ドアの問題などにより、RBe 540 を新型の RBDe 560 車両と交換しなければならないこともあります。その場合、NPZ という名前に関するジョーク (NPZ = Nichts Passt Zusammen = 「何も合わない」) にふさわしい、RBe 540 車両とNPZ制御車が一緒になっているのを見ることができます。

• スイス連邦鉄道が使用する車両一覧

• Paul Winter (1959) SBB-Fibeln - Heft 1、Unsere Triebfahrzeuge。オーレル・フュスリ・フェルラーク、チューリッヒ
• ポール・ウィンター: SBB-Fibeln – Heft 5、Unsere Wagen。オーレル・フュスリ・フェルラーク、チューリッヒ、1948年
• Reto Danuser und Hans Streiff (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (Teil 2)、Konstruktionsjahre 1952-1975、Minirex、ルツェルン、ISBN  978-3-907014-36-3。

• Bruno Lämmli による SBB RBe 4/4 の説明 (ドイツ語)
• Salem Blum Eisenbahn Bilderによる RBe 540 のその他の写真