SBB-CFF-FFS RBDe 560

RBDe560
RBDe 560 ミューラウとジンスの間
使用中	1984年～現在
メーカー	プロトタイプ: FFA アルテンライン、BBC バーデン 主なシリーズ:シンドラー ワゴンアルテンライン、BBCバーデン / ABB チューリッヒ、SIG ノイハウゼン 派生モデル: シンドラー ワゴンプラッテルン、ABB チューリッヒ /アドトランツチューリッヒ、SIG ノイハウゼン
構築済み	プロトタイプ: 1984 第 1 シリーズ: 1987-1990 第 2 シリーズ: 1994-1996 RBDe 562: 1997 (RBDe 560 からの転換) RBDe 561: 2003 (RBDe 560 からの転換)
改装済み	2006-2013
建造数	84 + 2 (第 1 シリーズ) 42 (第 2 シリーズ) 合計: 126 + 2
前任者	Ae 3/6 Ae 4/7 Re 4/4I BDe 4/4 RBe 540
後継	スタドラーGTW スタドラーFLIRT
艦隊数	RBDe 560: 2100–2185 RBDe 560 (UIC): RBDe 560 000–083 RBDe 560 (Chemin de fer Pont-Brassus): PBr RBDe 568 384–85 RBDe 562: RBDe 562 000–005 RBDe 561: RBDe 561 000–005 詳細については本文を参照
容量	56（全2級）
運行路線	RBDe 560: 地域交通および S バーンの交通 RBDe 562:バーゼルS バーン ( SNCF ) RBDe 561: バーゼル S バーン (ヴィーゼンタール)
仕様
車の長さ	25,000 mm (82 フィート 0.3 インチ) (バッファー上)
ホイール直径	950 mm（3フィート）
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	RBDe 560/561: 70 t (68.9 長トン、77.2 ショートトン) RBDe 562: 72 t (70.9 長トン、79.4 ショートトン)
出力	75 km/h (47 mph) で1,650  kW (2,210  hp )
牽引力	78 kN (18,000 lb f ) (連続) 182 kN (41,000 lb f ) (最大)
電気システム	15 kV 16.7 Hz 交流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボボ
AARホイール配置	ボボ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
SBB の現在の地域交通カラースキーム (NPZ/Kolibri) で塗装された最初の機器

RBDe 560 (旧称RBDe 4/4 )とその派生形は、スイス連邦鉄道 ( SBB ) ネットワークのS-Bahn、郊外鉄道、地域鉄道に動力を提供します。派生形はSBBと様々な私鉄が所有しています。この機関車とそれに対応するBtモデルのSteuerwagen (直訳: 制御車/運転台車/駆動トレーラー) は、一般的にNeuer Pendelzug (新型プッシュプル列車) として知られる編成を形成し、これがNPZという頭字語の由来となっています。NPZ 編成には通常、1台以上の中間車両が含まれます。

1984年に4編成のプレシリーズセット（それぞれモーター車とトレーラーで構成）が納入された。1981年に発注され、当初はRBDe 4/4の名称と2100～2103の路線番号が付けられていた。4編成（RBDe 560 + Bt）はすべて異なるカラースキームで納入され、そのうちの1つはメインシリーズで使用された塗装（白の側面に青、黄色のドア、赤の車体）だった。以前のSBB旅客車両の緑のカラースキームとの印象的なコントラストからコリブリ（ハチドリ）という名前が付けられたが、この名前はほとんど使われていない。ほぼすべてのRBDe 560編成は、これらの編成が運行する沿線の小さな自治体にちなんで名付けられており、自治体は適切な紋章を受け取った。

80編成のフルオーダーが続き、数年後にはさらに42編成の追加オーダーが行われました。6編成は民間鉄道会社（Südostbahn (SOB)、PBr、MThB、Montafonerbahnなど）から発注され、合計134編成のシリーズ列車が製造されました。最後の列車は1996年に運行を開始しました。

コスト上の理由から、2006 年に新しい低床中間車両Dominoが調達されるまで、必要な乗客定員を達成するために近代化された Einheitswagen (EW) I および II 客車が使用されています。標準セットには 2 等車と 1 等車と 2 等車の複合車両がありますが、中間車両が 0 台または最大 3 台のセットも運行されています。

このモーターカーは、出力 1650 kW、最高速度 140 km/h、重量 70 トン、全長 25 メートルです。このシリーズ (560 000-083 から 560 100-141) は、126 台の車両で構成され、SBB の地域/郊外交通用モーターカーの中で最大のグループを形成しています。

2006年5月、SBBは120編成の列車の近代化プログラムを開始しました。モーターカーと駆動トレーラーは改装され、新しいエアコン付き低床中間客車と組み合わせてドミノ列車を構成します。既存のEW IおよびII客車は40年以上の運行を経て廃棄されました。これらの客車の台車のさらなる使用が検討されています。188台の新しい中間車は、2013年に完了した近代化に合わせて納入される予定でした。^[1]

近代化された RBDe 560 セットは、最大 4 台のDomino中間車両で構成できます。配色も変更され、青と白の塗装に黄色のドアが、SBB の通常の ICN 配色である白と黒に赤いドアと前面に変わりました。

上述のNPZの配色は現在でも一般的に見られる。第2次生産シリーズ（560 100 - 560 141）では、青い窓帯が運転席まで延長されている。さらに、多数の例で、機関車側面の運転席付近に、さまざまなスイスSバーンシステム（チューリッヒ、バーゼル、ベルン、オストヴィント、レゾー・エクスプレス・ヴォードワなど）のロゴが施されている。

ティチーノ-ロンバルディア州 トレニ・レジョナリ・ティチーノ・ロンバルディア(TILO) サービスを運営する車両では、フルサイズの SBB ロゴが削除され、窓の上の TILO ロゴに置き換えられています。SBB とトレニタリア(TILO の共同所有者)のロゴは、より小さな形式で適用されます。

グラーナー スプリンターサービスに割り当てられた 2 台のモーター コーチ(560 120 と 560 123) には、SBB ロゴの横にそのロゴが適用され、ベースの NPZ カラーリングにさまざまなハイライトで構成された特別な塗装スキームも適用されます。

1 セット、RBDe 560 131 と Bt 29-35 931 には、Vevey-Puidoux-Chexbres 線用の特別な塗装「train des vignes」が施され、リクエストに応じて停止するシステムが追加されました。RBDe 560 132/Bt 932 は交換用セットとして同様に装備されましたが、通常の塗装で塗装されました。

RegionAlpsサービスには 13 編成の列車が割り当てられています。

2003年に6両のRBDe 560（105、127-128、133-135）がRBDe 561（000-005）に改造され、バーゼルSバーン（バーゼル - ツェル・イム・ヴィーゼンタール、ドイツ）のヴィーゼンタール区間で運行できるようになりました。その後、このネットワーク専用に10両のRABe 521（Stadler FLIRT）が納入されたため、これら6両のRBDe 561は2006年5月にバーゼルSバーンのスイス側に戻り、現在は再びRBDe 560として運行されています。ただし、これらの列車セットは、特定のドイツ製無線機器が搭載されているため、認識可能です。

1997 年の初め、納入からわずか 1 年後に、さらに 6 台の RBDe 560 (136-141) が改造され、バーゼル S バーンのフランス区間 (バーゼルとミュルーズ間) で運行されるようになりました。これらのバイカレント列車セットは RBDe 562 (000-005) の名称が付けられ、15 kV /16.7 Hz SBB 規格と 25 kV/50 Hz SNCF 規格の両方で運行できます。

南鉄道( SOB) も 2 両編成の NPZ セット(RBDe 566 + ABt)を 4 セット発注し、1995 年の最初の生産分として RBDe 566 400-403 の車両番号が付与されて納入されました。SOB は、これらの列車セットで使用するために中間車を改造しないことを選択しました。一等車の設備を提供するために、SOB の制御トレーラーには一等車コンパートメントがあり、SBB の二等車のみの Bt とは対照的に ABt の名称が付けられています。モーター車は、塗装を除いて SBB のものと同一です。SOB はその後、中間車を数両改造し、列車セットをそれらで運行しています。

元の SOB とボーデンゼー・トッゲンブルク鉄道(BT) が新しい SOB に合併した後、これらの 4 つの列車セットは 2003 年に SOB の新しい塗装に塗り替えられました。現在、これらは RBDe 566 077-080 として SOB ネットワーク全体で運行されています。

ゼーハース線（ドイツのコンスタンツ近郊）の運行用に、 1993年にミッテルトゥールガウ鉄道（MThB）はSBBの製造ラインから4編成のNPZ列車を受け取りました。この4編成は最初の製造シリーズからのもので、1994年にRBDe 566 631-634の番号が付けられてMThBに納入されました。この4編成はSBBにとって9編成目から12編成目にあたり、その後SBBの総発注数は4編成増加しました。

これら 4 編成の MThB 列車には、それぞれ 1 両の新しい中間車両も搭載されています。2 両の追加駆動トレーラーは、旧型の ABDe 536 で使用されました。これらの列車はスイス国内だけでなくドイツでも運行されるため、車両には Indusi 列車安全システムと幅広のパンタグラフシューが装備されています。

MThBの解散に伴い、この編成は後継会社のThurbo社に渡り、Thurbo社のドイツ子会社EuroTHURBO  [de]と後にSBB GmbHによってSeehasドイツ区間で運行された。2006年に、9両のStadler FLIRT (RABe 526 651-659) がSeehasの運行を引き継いだ。Thurbo社はその後、4編成と2両の補助駆動車をSBBに売却した。これらはRBDe 561 171-174/AB 30-35 671–674/Bt 29-35 971–976として、Sバーン・ルツェルン系統で、一部BLS線路でしばらくの間運行されていたが、現在は引退している。モーター車1両と駆動車2両が売却され、残りは廃棄された。

オーストリアのシュルンスに本社を置くモンタフォナーバーンは、2編成のNPZ列車を2編成運行している。最初の列車は1990年にSBB2100～2183シリーズに続いて製造され、2編成目は1993年にSBB第2シリーズに先立って製造された。

ポン・ブラシュ鉄道（PBr）は独自の機関車を所有したことはなく、常にSBBに運行を下請けしており、ヴァロルブ–ル・ポン（SBB）とヴァレ・ド・ジューのPBr路線ル・ポン – ル・ブラシュ間の直通サービスを保証しています。

最初のシリーズ生産数における「+2」は、1989年にこの路線で調達され、PBrに渡った2編成の列車です。機関車は当初、RBDe 4/4 2184-2185という名称が付けられました。これらの車両の所有者であるPBrを示す小さなラベルのみがこれらの車両を区別するもので、SBBは引き続き車両の保守と運用を担当しています。2001年1月にPBrとChemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC)が合併してTRAVYSが設立された後、列車セットは同社の新しい塗装に塗り直され、モーターコーチはRBDe 568 384-385に再番号付けされました。

RBDe 560 シリーズに非常によく似ているが、同一ではないスイスの列車セットがいくつかあります。これらは BLS と Bodensee-Toggenburg-Bahn (現在の Südostbahn) によって共同開発され、1982 年に初めて納入されました。SBB の設計はこれらの列車から派生したものです。これらは、 BLS RBDe 565、RBDe 566 II、Südostbahn RBDe 566、TRN/tpf RBDe 567 としてさまざまな私鉄で運行されています。

• スイス連邦鉄道が使用する車両一覧

この記事は、2006 年 7 月のドイツ語版から部分的に翻訳されたものです。ドイツ語版の記事の著者によって修正されています。

• [1] NTN シュール サイト www.photos-trains.ch
• [2] 詳細な技術情報と背景情報（ドイツ語）
• [3] ドイツ語版の写真も掲載