トライアンフ TR3

トライアンフ TR3
1957 トライアンフ TR3
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1955–1962
組み立て	コベントリー、イギリス メルボルン、オーストラリア[1] [2] リエージュ、ベルギー[3] メッヘレン、ベルギー[3] 南アフリカ[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1,991 cc (121.5 立方インチ) I4 (TR3、TR3A) 2,138 cc (130.5 立方インチ) I4 (TR3B)
伝染 ; 感染	4速マニュアル、オプションのオーバードライブ[4]
寸法
ホイールベース	88インチ（2,235 mm）[5]
長さ	151インチ（3,835 mm）[5]
幅	56インチ（1,422 mm）[5]
身長	50インチ（1,270 mm）[6]
車両重量	955 kg (2,105 ポンド) [7]
年表
前任者	トライアンフ TR2
後継	トライアンフ TR4

トライアンフTR3は、1955 年から 1962 年にかけてイギリスのコベントリーにあるスタンダード モーターカンパニーで製造されたイギリスのスポーツカーです。伝統的なオープン 2 シーターのTR3 は、同社の以前のTR2モデルの進化版で、パワーが増し、ブレーキも改良されています。一般には非公式に「TR3A」および「TR3B」として知られている改良型は、それぞれ 1957 年と 1962 年に生産が開始されました。TR3 の後継車は、機械的に類似したミケロッティスタイルのトライアンフ TR4です。

取り外し可能なプレキシガラスのサイドカーテンを使用していることから「サイドスクリーン」TRと名付けられた頑丈なモデルは、販売面でもモータースポーツでも成功を収めた。全モデル合わせて約74,800台のTR3が販売され、このモデルはTR7（111,500台）とTR6（94,500台）に次ぐ同社のTRシリーズで3番目に売れたモデルとなった。^[8]

ベース車はオープン2人乗りですが、オプションとして後部座席とボルトで固定するスチール製ハードトップも用意されていました。

TR3は1,991cc（121.5立方インチ）の標準ウェットライナーエンジンを搭載している。このOHV 直列4気筒エンジンは当初95bhp（71kW、96PS）を出力したが、これは大型のSU H6キャブレターのおかげでTR2より5hp増加している。これは後に「ハイポート」シリンダーヘッドと拡大マニホールドの追加により5000rpmで100bhpに増加した ^[6]。4速マニュアルギアボックスには、ダッシュボードのスイッチで制御される電動オーバードライブが追加できた。1956年、フロントブレーキがドラムからディスクに変更されたが、これは英国の量産車では初となった。^[9]

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、マンガンブロンズトラニオン、コイルスプリング、テレスコピックダンパーで構成され、オプションでアンチロールバーが付いています。

ステアリングはウォームアンドペグ方式です。同時期のMGとは異なり、ステアリング機構とリンクにはかなりの遊びと摩擦があり、摩耗とともに増加します。 ^[要出典]

リアサスペンションは、リーフスプリング、ビームアクスル、レバーアームダンパーで構成されています。(ボックス)フレームレールはアクスルの下に吊り下げられています。ホイールは直径15インチ、幅4.5インチ(最初の数台のTR2以降の4インチから増加)で、48スポークのワイヤーホイールがオプションで用意されています。ワイヤーホイールは通常、ボディカラーまたは銀色に塗装されていますが、マットクロームとブライトクロームも用意されています。

ほとんどの状況下で、この車は応答性が高く、許容範囲が広いが、ハンドリングに若干の問題がある。^[要出典] TR2、TR3、TR3A、TR3B、およびTR4で共有されるシャーシは、ホイールトラベルが制限されている。その結果、非常に急なコーナリングでは、内側の後輪が浮き上がり、外側の後輪にかかる負荷が増大して突然のオーバーステアを引き起こす可能性がある。これはラジアルタイヤの場合に特に顕著で、オリジナルのTR2/3/3Aサスペンションはクロスプライタイヤ用に作られていた。ホイールの浮き上がりは他の車よりも急である。これは、タイヤにまだ負荷がかかっている状態でサスペンショントラベルの終端に達することによって発生するため、もう一方の（外側の）後輪にかかる負荷は、単に傾斜が変化するだけでなく、コーナリング負荷の不連続な関数となる。

TR3 は晴天用に設計されていますが、雨よけは取り外し可能です。スナップオン/オフのコンバーチブルフードと取り外し可能なサイド カーテンが付いており、非常に低いドアでドライバーの腕を乗せられるパッドが付いています。床にはゴム栓の付いた穴があいているので、ジャガー XK120のように、元々付属していたジャッキを車内から使用できます。[^{説明が必要]}オプションのヒーターは性能が悪く、遮断弁はボンネットの下にあります。

オリジナルの「フェイスリフト前」TR3は約13,377台^[10]が生産され、そのうち1,286台が英国内で販売され、残りは主に米国に輸出された。2011年第1四半期の時点で、DVLAに登録されたライセンス車両は約826台、 SORN TR3/3Aは115台であった。^[11]

• 制作期間 – 1955年10月から1957年夏
• 元の価格（基本モデル） - £950
• サスペンション - フロント: 不等長ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、伸縮ダンパーによる独立式。リア: ライブアクスル、半楕円スプリング、レバーアームダンパー。
• ブレーキ – 最初の4408モデル（1955–56年）：全周10インチ（254 mm）ドラム。残りの9000（1956–57年）：フロントディスク、リアドラム。^[12]
• タイヤ - 5.50-15 クロスプライまたは 155HR15 ピレリ Cinturato CA67
• 工場オプション – トライアンフは、競争志向のオーナーと単に車両をカスタマイズしたい人の両方に、幅広いオプションとアクセサリーを提供しました。これらのアイテムの多くは工場装備品でしたが、地元のディーラーもいくつか提供していました。これらの中には、オーバードライブ、48本スポークワイヤーホイールスチールハードトップキット（部品番号900711）、臨時リアシート（部品番号801264）、プッシュボタンラジオ、室内ヒーター、革張り、フロントガラスウォッシャー（部品番号553729）、鋳造アルミニウムサンプ（部品番号502126）、アルミニウム「アルフィン」ブレーキドラム（部品番号202267または部品番号301590（それぞれ9インチと10インチ））、スポットランプとフォグランプ（部品番号501703、501702）、コンチネンタルツーリングキット（部品番号502022、遠隔地への旅行用のスペア）などがありました。^[13]

イギリスの自動車雑誌「ザ・モーター」は1956年にオーバードライブ付きのハードトップTR3をテストした。この車は最高速度105.3mph（169.5km/h）を記録し、0から60mph（97km/h）まで10.8秒で加速した。燃費は1英ガロンあたり27.1マイル（10.4L/100km、22.6mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み1,103ポンドだった。^[6]

記録されたその他の数字は次のとおりです。

1957年にTR3はアップデートされ、この改良モデルは一般にトライアンフ「TR3A」と呼ばれた。車には依然としてTR3のバッジが付けられ、「TR3A」という名前は公式には使用されなかった。^{[14] [15]}これは当時の販売パンフレットから明らかである。^[16]変更点には、新しい全幅のフロントグリル、外部ドアハンドル、ロック可能なトランクハンドルが含まれていた。以前はオプションだったフルツールキットは標準装備となった。「TR3A」は、後のTR3で導入された標準のフロントディスクブレーキを引き継いだ。この車は、より大きなタイヤ（5.90-15クロスプライまたは165HR15ピレリチントゥラート）による優れたブレーキ性能で知られ、オートクロスで人気を博した。

1959 年には、ボンネットとトランクのヒンジの下、およびドア ハンドルの下の刻印が浮き上がるなど、車に他の変更が加えられ、後部フロア セクションも再設計されました。さらに、フロント ガラスは、初期の「A」モデルで使用されていたDzus 留め具ではなく、ボルトで取り付けられました。この年、新しいオプションとして、2138 cc エンジンと 60 スポークのワイヤー ホイールが追加されました。

「TR3A」は1957年から1962年にかけて製造された。^[17]総生産台数は58,236台で、TRとしては3番目に売れた車となった。TR3Aは大成功を収めたため、オリジナルのパネルプレス工具は摩耗し、交換する必要があった。製造された当初の58,000台のうち、今日残っているのは9,500台のみと推定されている。^[要出典]

「TR3A」は、現在ではヴィンテージ レースやプロダクション レースでよく見かけられます。50 年以上も経過しているにもかかわらず、アメリカ スポーツ カー クラブ(SCCA) の E プロダクション クラスでは今でも競争力を発揮しています。

1977年6月、Road & Track誌は創刊30周年記念号で「運転の印象：TR3AとTR250」と題した記事を掲載した。TR3Aについては、0から60mph（97km/h）までの加速時間が12.0秒、出力が4800rpmで100bhp（75kW）、車両重量が2,090ポンド（950kg）、燃料消費量が英ガロンあたり28マイル（10L/100km、23mpg- _US）と報告された。^[18]

「TR3B」は、1962 年に生産された Triumph TR3 の最終バージョンに付けられた非公式の名前です。1961 年に生産が開始された TR4 と同時に販売されました。「TR3B」は、TR4 が一般の購買層に歓迎されないかもしれないというディーラーの懸念に応えて、特別に短期間生産されたモデルでした。

ほとんどの「TR3B」の外観は、後期の米国モデル「TR3A」の外観と同一で、ヘッドランプの縁、グリル、ドアハンドルも幅広です。このバージョンは 2 シリーズ製造されました。TSF で始まるコミッション ナンバーの車が 530 台製造され、そのうち 29 台が Triumph Italias として製造されました。TCF で始まるコミッション ナンバーの車が 2,804 台製造されました。両シリーズは部分的に並行して製造されました。TSF 車は、TR3A の最終生産と同様に、1991 cc エンジンと、1 速にシンクロナイザーのないトランスミッションを搭載しています。TCF シリーズは、完全にシンクロナイズされたトランスミッションと、9:1 の圧縮比を持つ標準ウェットライナー エンジンの 2138 cc バージョンを搭載しています。 2つのSU H6キャブレターを装備し、4,650 rpmで105 hp (78 kW)、3,350 rpmで172 N⋅m (127 lbf⋅ft)のトルクを発揮します。燃費は1米ガロンあたり20～30マイル(11.8～7.8 L/100 km、24～36 mpg _‑imp )です。オーバードライブユニットが装備されていない限り、最高速度はギア比によって約110 mph (177 km/h)に制限されます。2速、3速、4速で作動する電動のLaycock de Normanville Type Aオーバードライブがオプションで提供されました。車両重量は2,137ポンド(969 kg)です。

ジョヴァンニ・ミケロッティを紹介された後、トライアンフのマネージングディレクターであるアリック・ディックは、イタリア人デザイナーにイギリスの会社のためにコンセプトカーを制作するよう依頼した。 ^[19]ミケロッティは「TRドリームカー」とも呼ばれるトライアンフTR3スペチアーレで応えた。^[20]

ヴィニャーレがTR3のシャーシを改造せずに製作したミケロッティのTRドリームカーには、テールフィン、全幅のグリル、フロントウィング上部の蓋付きヘッドランプ、ツートンカラーの塗装など、当時のアメリカのスタイルを多く取り入れていた。^{[19] [21]} TR3スペチアーレは1957年3月のジュネーブ国際モーターショーでデビューした。 ^{[22]トライアンフは、この車を量産するには費用がかかりすぎると判断したが、新しい}トライアンフヘラルドの設計をミケロッティに依頼した。^{[23] [19]}

TR3ベータは、標準よりも広い前後のトラック、改良された機械、幅広の前後ウィングを備えた改良された車体を備えたTR3の改良版のプロトタイプです。^{[24] [25]}このプロジェクトは、1960年9月19日のスタンダード・トライアンフ取締役会の議事録に数回言及されています。^[26]

トライアンフがTR3ベータを開発した理由については、さまざまな理由が議論されてきた。1つは、ベータはTR4シャーシの生産に先立って開発され、TR3のハンドリングを改善する試みとしてのみ開発され、TR4はベータの改良の恩恵を受けたというものである。^[27]もう1つは、ベータプロジェクトが議論されていた1960年にはTR4の作業がすでに開始されていたことを指摘している。^[25]さらに別の人は、トライアンフには新しいTR4ボディを製造するための設備を整える資金がなかったためにベータプロジェクトが開始されたと示唆している。^[24]

ベータを製作したチームはレイ・ベイツが率いていた。作業はトライアンフのキャップマーティンロード（別名ラドフォード）工場で始まり、後にフレッチャムステッドノース工場に戻された。^[27]チームメンバーのレイ・ヘンダーソンはシャーシX693を縦半分に切り、シャーシの幅を広げた。その後ベイツは既存の工具で幅広のシャーシを製作できるように変更を加えた。^[26]

この車はTR3Bと命名され、ブラックベータとレッドベータの2台のみが製造された。^{[27] [24] [26]}

TR3ベータは、よりワイドなシャーシと改良された車体に加え、TR4と完全に同期したギアボックス、ラックアンドピニオンステアリング、大型エンジンを共有していた。プロジェクトの後半には、ベータには新しいグリルとグリルサラウンド、ラップアラウンドリアバンパー、背の高いストーンガードも装備された。この車にはトライアンフサブリナエンジンの使用が検討されていた。^{[25] [24]}

レイランド・モーターズ傘下となった後、TR4のボディシェルのツールは新しい親会社によって資金提供された。^{[24] [25]}ベータの作業は中止された。^[26]

本稿執筆時点では、ベータ版のプロトタイプの1台はニール・レビントン氏が所有しており、修復作業が行われている。^[28]

TR3 は、ヨーロッパや北米各地のレース、ヒルクライム、ラリーに出場し、数々の総合優勝、チーム優勝、クラス優勝を果たしました。

1955年のル・マン大惨事の後、フランス政府はモータースポーツを ロードラリー、当時は長距離ロードレース程度に制限する方向に動いた。これに対応して、トライアンフの競技マネージャー、ケン・リチャードソンは100台のTR3にスチール製のハードトップをボルトで固定し、この新型スポーツカーを「グランドツーリング」クーペとして認可した。GTクラスはフランスの公道でのレースが引き続き許可されていた。^[8]「グランドツーリングキット」はオプションとして顧客に提供された（部品番号554313）。^[13]

TR3はRAC、モンテカルロ、アイルランド・サーキット、アルピーヌ、リエージュ・ローマ・リエージュ、チューリップ国際ラリー、スケベニンゲン・ルクセンブルク、ツール・ド・フランス、ドゥーズ・ウール・ド・ユイ、リヨン・シャルボニエール、アクロポリス、シメイ・ナショナル、コルシカ・ラリーなどに出場し、6つの「クーペ・デ・アルプ」賞を含む数々の総合優勝、チーム優勝、クラス優勝を果たした。強力なエンジンと高い信頼性を備えたTRは、オロン・ヴィラールやエーベルバッハ・ベルグレネンなどの大陸のヒルクライムや、セブリング12時間レースやミッレミリアなどの耐久レースで人気の高い車だった。^{[29] [30]}

1959年のル・マン24時間レースでは、3台のTR3が大幅に改造され、「TR3S」モデルと呼ばれた。量産型のTR3に似たル・マンの車は、グラスファイバー製のボディシェルを採用し、量産型より6インチ長く、プロトタイプの1,985cc (121.1立方インチ)トライアンフ サブリナ エンジンを搭載していた。^[31]ジョップ/ストゥープ TR3Sは、レース終了まで残り1時間強で機械的なトラブルによりリタイアを余儀なくされるまで、総合7位まで順位を上げた。^[8]

• 「オートカー ロードテスト No. 1622 — トライアンフ TR3 ハードトップ」(PDF)。オートカー。1957 年 1 月 11 日。41 ～ 43 ページ。
• ボディ、ビル (1957 年 7 月)。「Triumph TR3 ロードテスト」。モーター スポーツ。
• グリフィング、レン (1958 年 3 月)。「SCI ロード テスト - トライアンフ TR3」。スポーツ カー イラストレイテッド。第 3 巻。30、31、58 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph TR3に関連するメディアがあります。

• Triumph TR3 専用の情報ウェブサイト