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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ブリティッシュ・レーシング・モーターズ | ||||||||
| デザイナー | トニー・ラッド | ||||||||
| 前任者 | P261 | ||||||||
| 後継 | P83 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | ジュラルミン モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパーユニット付き | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き | ||||||||
| 車軸トラック | F: 54インチ (1,372 mm) (調整可能) R: 53インチ (1,346 mm) (調整可能) | ||||||||
| ホイールベース | 91インチ（2,311 mm）（調節可能） | ||||||||
| エンジン | BRM P56 1,498 cc (91.4 cu in) V8 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BRM P72 6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 525 kg (1,157.4 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| 注目のドライバー |  リチャード・アトウッド | ||||||||
| デビュー | 1964年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
BRM P67 は、トニー・ラッドによって設計され、1964 年の F1 シーズンに向けてイギリスのリンカンシャー州ボーンにあるブリティッシュ・レーシング・モーターズチームによって製作された実験的なF1カーです。
発達
ファーガソンがレースから撤退した後、彼らは興味があるF1メーカーに4WD技術を提供し、1966年に3.0リッターエンジンへの切り替えが迫っていたことから、BRMはそれを試してみることにした。その結果生まれた車は、 BRM P261のシャシー、P57のサスペンション、前後に搭載された1.5リッターBRM P56エンジン、そしてファーガソンのトランスミッションシステムで構成され、これらはすべて、後にヒルクライムカーの製作者として名声を得ることになるBRMの弟子マイク・ピルビームによって組み立てられた。 [2]
レース履歴
P67 は、リチャード・アトウッドの運転で1964 年のイギリスグランプリに出場しましたが、予選で最下位になった後、BRM はレースから車を撤退させました。その後、BRM は 4WD プログラムを一時中断し、複雑なH16エンジンに集中しました。ただし、このエンジンは、4WD が主流になった場合にエンジンを貫通する 2 番目のドライブシャフトを装着できるスペースを備えて製造されました。
P67 自体が、その設計を考えれば、後にヒルクライムで広く使用されるようになったのは当然のことでした。それ以前には、1967 年にデイビッド・グッドがより大きな 2 リッターエンジンを搭載したファーガソン P99 を運転していました。 [3]ファーガソン トランスミッションのトルク配分を少し調整した後、この分野で非常に成功し、ピーター・ローソンは 1968 年にイギリス選手権で楽勝しました。
参考文献
- ^ 統計F1.「BRM P167」 。 2015年1月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ Diepraam、Mattijs (2000 年 8 月)。 「GPまぐれ、ヒルクライム優勝者」。フォリックス.com 。2015 年11 月 28 日に取得。
- ^ The Autocar 、1967年5月11日、43ページ:プレスコットでBRMに乗るデビッド・グッドの写真。