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 ミッションストリート19番街と20番街の間 | |
| の一部 |  デイリーシティのSR 82、サンフランシスコのセントラルフリーウェイからヴァンネスアベニューまでのUS 101北行き.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} |
|---|---|
| 同名の人物 | ミッション・ドロレス |
| 管理人 | デイリーシティ市 サンフランシスコ公共事業局 |
| 最寄りの地下鉄駅 |  16番街ミッション 24番街ミッション |
| 南端 | SR 82 (エル カミノ レアル)、コルマとデイリーシティの境界にある |
| 主要な 交差点 | デイリーシティのSR 82 (サンノゼアベニュー)、サンフランシスコのI-280 、サンフランシスコのUS 101.svg/500px-I-280_(1961).svg.png){kind=small} |
| 北端 | サンフランシスコのエンバカデロ |
ミッション ストリートは、カリフォルニア州デイリー シティとサンフランシスコを南北に走る幹線道路で、デイリー シティの南境からサンフランシスコの北東のウォーターフロントまで伸びています。この通りと、それが通るサンフランシスコのミッション地区は、現在の通りから数ブロック離れたスペインのミッション ドロレスにちなんで名付けられました。南半分のみが歴史的に、ミッションを結んでいたエル カミノ レアルの一部です。デイリー シティのミッション ストリートの一部は、州道 82 号線(SR 82)の一部として標識されています。
アライメント
南から見ると、ミッション ストリートは、サン ペドロ ロードのすぐ南、コルマとデイリー シティの境界で SR 82/エル カミーノ レアルの延長として始まります。ミッション ストリートはその後北に伸びてトップ オブ ザ ヒル地区に達し、そこで SR 82 は北東でサン ホセ アベニューとして分岐し、ミッション ストリートは北北東に続きます。その後、デイリー シティのテンプルトン アベニューとサンフランシスコのヒューロン アベニューの間のブロックの中間でサンフランシスコ市境を横切ります。ミッション ストリートはその後北東に戻り、労働者階級のクロッカー アマゾン、エクセルシオール、バーナル ハイツの各地区を通り、その後北に曲がってカラフルなアウター ミッション地区とインナー ミッション地区を通ります。[1]ヴァン ネス アベニュー の近くで、道路は再び北東に曲がり、ミッド マーケットとサウス オブ マーケット(マーケット ストリートと平行に走り、マーケット ストリートの 1 ブロック南を走る) を通り、サンフランシスコのダウンタウンにあるエンバカデロで終わります。 [2]
歴史
ミッションベイとミッションドロレスは、カーニー/サードからフィフティーンスまで延びる全長3.25マイル (5.23 km) の有料道路であるミッションプランクロードを経由して、現在のサンフランシスコの北東隅にあるかつてのイエルバブエナ村とつながっていました。ミッションプランクロードのフランチャイズは1850年11月に付与され、プランクロードは翌春までに96,000米ドル(2023年の3,516,000米ドルに相当) の費用で完成しました。通行料は馬1頭と荷馬車が50セント、馬4頭が1ドルでした。マーケットにはセカンドとフィフスの間に高い尾根があったため、ミッションルートが選択されました。ミッションにも切通しは必要でしたが、範囲は小さくなりました。プランクロードは、ミッションとセブンスで沼地を橋で渡っていました。橋は杭の上に架ける予定だったが、杭は底まで届かずに80フィート（24メートル）の深さまで沈められたため、代わりに浮橋が使用された。マーケット通り沿いの自由道路との潜在的な競合を避けるために、フォルサム通りに沿って平行な板張りの道路が完成したが、1854年の高潮でフォルサム板張りの道路が板から浮き上がり、破壊された。[3]
2000年以降、金融街のサードストリートとビールストリートの間のミッションストリート沿いに、サンフランシスコトランスベイ開発プロジェクトの近隣にいくつかの新しい高層ビルが建てられました。101セカンドストリート（2000年）、JPモルガンチェースビル（2002年）、パラマウント（2002年）、セントレジスミュージアムタワー（2005年）、555ミッションストリート（2008年）、ミレニアムタワー（2009年）、535ミッションストリート（2014年）、350ミッションストリート（2015年）、セールスフォースタワー（2017年）です。
交通機関
サンフランシスコのミッションストリート部分は、サンフランシスコ市営鉄道 14ミッション トロリーバス、インナーミッションの地下を走る2つのBART駅、そして半マイル以内の距離にあるサンフランシスコBARTの残りの駅（特にマーケットストリート地下鉄の駅）によって24時間運行されている。通りの幅は4車線である。[4]
トランスベイターミナルに代わるセールスフォース・トランジット・センターは、ミッションとハワードの間の数ブロックにまたがっています。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを経由するACトランジットのいくつかのバス路線の西ターミナルであり、将来的にはカルトレインとカリフォルニア高速鉄道公社（California High-Speed Rail Authority）の北ターミナルになります。ベイブリッジが完成した1936年から1950年代まで、キーシステムの通勤鉄道サービスの西ターミナルでもありました。
主要交差点
参考文献
- ^ 「サンフランシスコのミッション地区」。Via Magazine。2003年3月。 2010年2月1日閲覧。
- ^ カール・ノルティ（2016年11月26日）。「サンフランシスコらしい街、ミッション地区への旅」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年10月12日閲覧。
- ^ ヒッテル、ジョン・シャーツァー（1878年）。「IV. 黄金時代、§ 73. プランクロード」サンフランシスコ市の歴史、そしてついでにカリフォルニア州の歴史。サンフランシスコ：ALバンクロフト＆カンパニー。pp. 151–153 。 2020年1月14日閲覧。
- ^ 「14 Missionのルート説明」サンフランシスコ市交通局。2011年。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月21日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミッション ストリート
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