国別の踏切

鉄道線路が道路やその他の経路と交差する踏切 の設計は国によって異なります。

2014年、欧州連合加盟国には108,196カ所の踏切があった。平均すると、EUでは線路1キロメートルあたり0.5カ所弱の踏切がある。^[1]

踏切全体の53%はアクティブ踏切であり、踏切を通過するのが危険な場合に装置が作動して、利用者を接近する列車から保護したり警告したりする。^[1] 踏切の残りの47%は無防備である。^[2]鉄道での死亡事故の28%は踏切関連の事故によるものである。

アルバニアでは、踏切は一部の場所にしか設置されていません。ただし、踏切には赤信号と遮断機があり、場所によっては自動のものもあります。多くの踏切は今でも手動で操作するゲートとして使用されていますが、自動でベルが鳴るものもあります。ほとんどの場所では無警備の踏切が使用されており、踏切の下部に停止標識が追加されている場合もあります。これは踏切の警備が不十分で、踏切を通過する際はすべての車両を停止させる必要があることを示しています。列車が近づいている場合はこの標識が役立ちます。^{[引用が必要]}

オーストリアの踏切はドイツの踏切と似ており、単一または二重の信号とベルがあり、一部の踏切には列車が近づくと下がる自動遮断機が装備されています。遮断機はないものの、信号とベルは装備されている踏切もあります。2 つの信号 (1 つは黄色、もう 1 つは赤色) で構成される踏切はより一般的なタイプで、一部の場所でしか見られない古い単一赤色信号踏切に代わるものです。^{[引用が必要]}

ベラルーシの踏切には、踏切が通行可能であることを示すために、2 つの赤色灯 (おそらく) と、時には白色灯があります。この装置はロシアで使用されているものと似ていますが、場所によって異なる他の警報装置があり、一部の踏切にはスイープトーン警報装置があり、スイープトーンが有効になっている Roshni 警報音装置とはほとんど異なる音がします。他の踏切には、スピーカーが内蔵され、ベルの音が鳴るベルがあり、リトアニアやロシアの踏切に似ています。遮断機を設置することもできます。遮断機は閉まるまで最大 5 秒間鳴り、列車が通過するまでベルが鳴り続けます。^[要出典]

ベルギーの自動踏切には、2 つの赤色灯、"月のような白色" 灯、電子ベル (元々は機械式ベルを使用) があり、通常は遮断機が備え付けられています。ベルはオランダで使用されていたものと類似したものが使用され、遮断機が閉まるまで鳴り続ける古い機械式ベルに代わるものです。白いライトは一定間隔で半秒間点滅し、列車が近づいてこない場合、踏切を渡れること、信号が作動していることをドライバーと歩行者に知らせます。白いライトが点灯していない場合もあります。その場合、踏切での追い越しは禁止されます (遮断機がない場合)。ベルは遮断機が完全に下がるまで鳴り、その後停止します。遮断機がない場合、ベルは最後まで鳴り続けます。一部の踏切には踏切柱のみがあり、主要設備のない踏切であることをドライバーに警告するための信号機が設置されている場合もあります。また、デ・パンネ（2021年まで）、ズワインドレヒト（2019年まで）、アンデルリュース、ゲント、MIVB 44号線（ここのみベル付き）の路面電車でも、2つまたは3つのライトと遮断機なしで使用されています。

踏切では、架空の電化鉄道線も交差しなければならない。このため、かつて国内で広く敷設されていた都市間路面電車の路線 ( vicinal、buurtspoorweg / vicinaux ) を横切る幹線鉄道が電化されるという衝突が起きた。少なくとも 1 か所では、この衝突により架空の路面電車が撤去された。^[要出典]

ブルガリアの踏切では、2 つの点滅する赤色信号が使用されています。多くの踏切では半遮断機が使用されていますが、その他の踏切は道路の長さに近い長いものでした。ブルガリアの最新の踏切では、下部に白色の信号が使用されており、踏切に障害がなく、装置が完全に機能しているときに点滅して、運転手と歩行者に踏切を通過できることを知らせます。ゲートのない踏切では、ポーランドのクロスバックのいくつかのバリエーションで使用されているのと同様の、白地に赤い縞模様のクロスバックが使用されています。クロスバックは、ゲートのある踏切でも見られ、信号またはクロスバックの下に、踏切が警備員でないことを伝える一時停止の標識が設置されている場合もあります。遮断機が上がっている間はベルが鳴り続けます。最も少ない踏切では手動で操作されることはほとんどありませんが、将来的には一般的に使用されている新しいものに完全に置き換えられる予定です。また、踏切によっては、黒い長方形（または黒板）内の赤色灯を使用しているが、ベル用のスペースが必要な場合は白色点滅灯は使用されていない。踏切によっては、シリアやルーマニアの踏切とほぼ同じWSSB踏切設備を使用しているが、ルーマニアのものと同様のクロスバックを使用している。信号はドイツから借用したものであるが、踏切ではいくつかの踏切でこれらの踏切設備を使用し始めている。一部の踏切では、ベル付きのソ連時代の踏切は少数だが、旧ソ連諸国やモンゴルの踏切の設計に基づいたものに似ているが、2023年までに踏切全体を交換する予定のため、踏切は新しい踏切設備に交換される可能性がある。これらの信号機は、20世紀にソ連から派生した信号機から設置されたものである。踏切で使用されるベルは、踏切によって異なる。ほとんどの踏切では、音程や速度が異なるホーン音（「ミニブザー」）が使用されているが、一部の踏切では可変警報音器も使用されており、また、ジェネラル・トドロフ – ブラゴエヴグラト線やフィリポヴォ – ブルガス（ヤンボル）線のように、火災警報音や消防車などの緊急車両に似たサイレン音を使用する踏切もあり、モルダビアの踏切のように大きなベルが使用されることはまれである。踏切によっては、光回路が作動しているときにベルが1秒ごとに途切れる。また、踏切の踏切のみが設置されている踏切には、「踏切を通行するときは、止まり、注意し、耳を傾け、列車に気を付けてください」という標識がある。^[要出典]

ボスニア・ヘルツェゴビナの踏切では、セルビア、クロアチア、スロベニアの踏切と同様に、三角形の中に 2 つの赤い信号が使用されています。信号や遮断機のない踏切では、白い標的板が使用されています。

踏切に頭上に電線がある場合は、「高電圧- 生命に危険」という標識を掲げてください。 ^[要出典]

クロアチアの踏切は、信号が三角形の赤色灯で構成されている点で、スロベニアやボスニアの踏切に似ています。多くの踏切は遮断機とベルを備えた自動式です。一部の踏切には、最近使用されている高音の機械式ベルまたは電子ベルと LED ライトがあります。また、少数の場所で、ドイツの踏切と同様に、ドイツの電子ベル、ゲート、最新の警告灯を備えた Scheidt & Bachmann 機器が使用されています。^{[引用が必要]}

電線を横断する場合は、「Visoki Napon – Opasno Po Života」（高電圧 – 死亡の危険）または「Visoki Napon – Opasnost Života」（高電圧 – 生命に危険）と書かれた頭上の標識を使用してください。

チェコ共和国とスロバキアの踏切では、踏切があることを人々に警告するために、信号機に「Pozor Vlak」（列車注意）と書かれた標識が取り付けられている。スロバキアの踏切の踏切は白い標的板の上にあり、チェコの踏切は切り抜き標識である。信号機は、2 つの赤色信号と、時には白色信号があり、半分の遮断機で 30 km/h ではなく 50 km/h まで出せることを意味する点でベルギーの踏切に似ている。踏切によっては、白色信号用のスペースはあっても信号がないところがある。これは、新しい法律では、白色信号は危険な要素とみなされ、運転者の速度を積極的に変えるために使用してはならないためである。夜間の視認性を高めるために、蛍光黄緑色の輪郭（チェコの踏切を囲むか、スロバキアの踏切の背景を置き換える）が付いていることもある。最も古い踏切のいくつかには信号機はないが、ベルと遮断機がある。いくつかの古い踏切（前述のSSSRと呼ばれるものよりは新しいが）は、ソ連時代の踏切に似た設計で、ベルではなく 電気機械式ブザーを備えている。新しい踏切は英国の踏切に似ている。

最近では、^{[いつ? ]}スロバキアの法律により、チェコの踏切を段階的に廃止し、ドイツの踏切に切り替えました。最新の踏切にはすでにドイツのベル、ライト (ドイツ式ではなくチェコ式ですが)、スロベニアのゲート、必要な場所にドイツのクロスバックが設置されています。一部の踏切には Scheidt & Bachmann の装置が設置されていますが、そのほとんどはスロバキアで設置されています。^[要出典]

デンマークの踏切には、白と赤の横断幕と、赤、白、青の三角形で中央に点滅する赤色のライトがある遮断灯があります。古い機器のほとんどはDansk Signal Industri (デンマーク信号産業) 製で、一部は Lauritz Knudsen 製ですが、最近では Scheidt & Bachmann 製と Electrans 製の踏切機器が使用され始めており、LEDライトや PINTSCH の遮断機構も使用されています。ほとんどの踏切は半分の遮断器のみで、ほぼすべての踏切で遮断機が下がっているとベルが鳴り止みます。踏切に遮断機がない場合、列車が通過するまでベルが鳴り続けます。無防備の踏切には横断幕のみがあり、時には「Se Efter Tog (列車を探せ)」という標識があります。古い警備付き踏切には横断幕がありません。

保護された踏切のほとんどには LED ライトが装備されています。ゲートのない踏切にはクロスバックが取り付けられていますが、ゲートのある踏切には装備されていません。ゲートのある踏切にはすべてハーフ バリアが装備されていますが、他の踏切よりわずかに長いものもあります。ベルは異なる場合があります。多くの踏切では、ポーランドの踏切と同じベル音が使用されていますが、火災警報が鳴ることはほとんどなく、単純な高音ビープ音が鳴ることもあります。ゲートのない踏切には、踏切が使用されていないときに点滅する白い点滅灯があるものもあります。人口の少ない地域では、クロスバックと一時停止標識のみが取り付けられています。ソ連時代の信号機がいくつか残っていますが、交換のため段階的に廃止されています。最近更新された踏切では、モロッコやエジプトの踏切に似た様式化された機器が使用されています。LED ライト、警報、ゲート (オプション) を備えています。ほとんどの踏切では、すべての踏切で重要な電話番号が記載された信号機の下の踏切案内標識が使用されています。^{[引用が必要]}

エストニアのMuuseumraudteeには、チェコスロバキアのソ連時代の信号とルーマニアから使用されている2つの標識がある踏切がありますが、「Opreşte la lumina roşie」（赤信号で止まれ）の標識はエストニア語に翻訳されており、ベルはソ連崩壊後のデザインのように見えます。

フィンランドでは、信号のある踏切には、より一般的な赤信号と、赤信号が点滅しているとき以外は点滅する白信号があります。ほとんどの（すべてではありませんが）信号のある踏切には遮断機もあります。全長遮断機は通常、歩行者と自転車レーンにのみ使用されます。半分の長さの遮断機は自動車道路に使用され、遮断機の間の線路に車両が閉じ込められる危険を回避します。赤信号が点滅し始めるとベルが鳴り始め、遮断機が下がると通常鳴り止みます。フィンランドの踏切標識は、黄色の背景に赤の縁取りが使用されており、制御付きと制御なしの両方の踏切で使用されます。踏切に2本以上の線路がある場合は、踏切標識の下部がV字型に使用されます。小規模な農業用踏切にのみ、標識がまったくない場合があります。大きな道路では通常、接近標識もあります。フィンランドの踏切は、ヨーロッパで6番目に安全な踏切です。^[4] TraFiによると、フィンランドの国営鉄道システムには約3000の踏切がある。^[5]フィンランドでは、スカンジナビア諸国と比較して、鉄道の歴史の中で多くの踏切事故が発生している。^[6]フィンランドでは、踏切のある線路上の列車の最高速度は140km/hである。^[7]

フランスの踏切には通常、自動半遮断機、円形のバックボードに 1 つの赤色灯、ベル (15,300 のうち 11,200) が設置されています。踏切が作動すると、赤色灯が点滅し、ベルが鳴り、遮断機が下がります。2008年のアランジュでの衝突事故を受けて、2017 年以降、最初の赤色灯が見えない場合に備えて、点滅する赤色灯を追加することが法律で認められています。一部の踏切には、「signal automatique」(自動信号) という標識があります。複数の線路があるフランスの踏切には、「un train peut en cacher un autre」(列車が別の列車を隠すことがある) という標識があります。

2016年現在、フランスには15,459の踏切がある（比較すると、1938年には33,500、1980年には25,000あった）。このうち、国道にあるのは0.4％未満、県道にあるのは31.4％、市街地道路にあるのは68.2％である。^[8]高速鉄道の路線は踏切なしで建設されているが、高速列車は在来線でも使用されており、そこで踏切事故にさらされている。

2015年にフランスの踏切で100件の衝突事故が発生し、26人が死亡しました。^[9]これらの衝突事故のほとんどは、遮断機が下がっているときや閉じているときに通過しようとするなど、フランスの交通法に違反する誤用が原因です。

フランスのクロスバックは、ゲートのない踏切を示す赤い縞模様の白いもので、クロスバックの種類に応じて黒または灰色のターゲットボードが付いている場合があります。遮断機のない踏切を示すために、その下に一時停止標識が追加されることもあります。これにより、列車が近づいていない場合は、運転手は踏切を通過できます。

ドイツの踏切では、踏切の信号として、先端が赤い白い十字が使われている。小さな支線では、これが唯一の表示器になることもあり、その場合は一時停止標識と同等である。多くの場合、黄色と赤のみの信号、または赤と白の縁取りのある四角いバックボード上の点滅する赤い信号が補助的に使用され、通常は音響警告としてベルが鳴る。「2 Züge」（列車2本）を知らせる信号灯などの追加の表示器はまれである。一部の踏切には機械式のゲートがあり、遮断機が閉まるときに回転するクランク付きの手動制御ラックや追加のベルが付いていることがあるが、これらは自動踏切に置き換えられている。さらにまれに、踏切が緊急時に閉鎖されている場合、列車が接近していないときに踏切が完全に開くボタンを押すと、Anrufschrankenと呼ばれる。^[要出典]

ギリシャの踏切では、黄色の背景に赤の縁取りのクロスバックが使用されています。踏切に複数の線路がある場合は、2つ以上の線路がある踏切であることを示す追加のV字形が下に追加されます。ゲート付きの踏切は、米国の慣行に従い、米国製の踏切警報装置を使用する傾向があります。^[10] ゲートのない踏切では、クロスバックの下に一時停止標識が追加され、自動の場合は信号が設置されることがあります。自動でない場合は、ほとんどの場合、ゲートのない踏切を示すために、クロスバックの下に一時停止標識が追加されます。

ハンガリーの横断歩道標識は、チェコの横断歩道標識に似た、赤い縁取りの白い切り抜き標識です。横断歩道に複数の線路がある場合は、V 字が追加されます。自動信号はフィンランドの信号と形状が似ており、横断歩道が開いているときに点滅し、アイドリング状態でも完全に機能する白い信号が 1 つと、作動すると交互に点滅する赤い信号が 2 つあります。ベルは付いていないため、音はまったくしません。^[11]半分の長さの遮断機、または道路全体を遮断する半分の長さの遮断機を 2 組装備することができます。後者の場合、出口側の遮断機の下降は、車両が横断歩道に閉じ込められないようにするために遅れます。^[12]

ハンガリーでは、白い点滅灯はアイドリング信号と呼ばれ、装置が正常に作動していることを意味し、運転手は安全だと判断すれば停止せずに線路を渡ることができるが、それでも注意して渡らなければならない。装置が暗い場合はシステムに障害があることを意味し、運転手は踏切で停止し、列車が来ていないことを確認する必要がある。遮断機が閉じているときにシステムが障害を検知すると、遮断機をゆっくりと持ち上げ、垂直ではなくわずかに斜めに停止し、障害の位置を明確にする。^[11]

古い機械式の全長遮断機は今でもいくつかの場所で見受けられます。遮断機が下ろされたことを運転者に知らせるために、ベルや赤色のライト、またはその両方が追加されている場合があります。手動で操作するため、白いアイドリング信号はありません。^[11]これらは旧式の解決策であり、段階的に廃止される予定です。^[12]

アイルランドの踏切は、最初の設計ではイギリスの踏切と似ており、赤信号が点滅し遮断機が下りる前に黄色の予備信号が点灯する。踏切はアイルランド島全体で同じで（ウェックスフォード タウンを除く）、古いゲート式の踏切か自動踏切のいずれかである。アイルランドには遮断機が完全に設置された自動踏切がある。可聴警報はアイルランド独自のものである。^[要出典]

マン島鉄道(蒸気鉄道)の踏切は、英国やアイルランドで使用されている踏切を基にしていますが、顕著な違いは、ほとんどの踏切で垂直信号が使用されており、上部と下部に赤色の点滅灯があり、中央に黄色の予備灯があり、踏切にクロスバックがないことです。踏切では、一部の踏切にのみ設置されている油圧ゲートの代わりに自動ブームバリアが使用されています。ゲートや信号のない他の踏切では、ほとんどの場合、クロスバックを備えたターゲットボード標識が使用されています。

マンクス電気鉄道の踏切は英国の踏切と似ています。ほとんど遮断機はありません。一部の踏切には踏切バツクのみが設置されています。

スネーフェル山岳鉄道にはクロスバックしかなかった。^[要出典]

イタリアの踏切は、ヨーロッパの他の地域と同様、有人、無人、手動、自動のいずれでもよい。イタリアの道路交通法では、踏切はpassaggio a livelloと呼ばれ、道路標示ではしばしば「P/L」と略される。踏切の中には、「 stop con segnale rosso 」（赤信号で停止）という標識があるものがある。踏切は、1 基または 2 基の赤信号、機械式または電気式の遮断機で構成され、古いものには、遮断機を下ろす優先順位を決める回転するハンドスピナーが付いている。古い踏切の中には、踏切が緊急時に閉鎖されるときにAnrufschranken を参考にして使用される緊急ボタンが付いているものもある。踏切の中には、いまだに手動で制御され、遮断機が下がっているときにクランクして設置するポールクランク付きの機械式ラックが付いているものもある。踏切の中には、垂直に 90 度回転するクロスバックが付いているものもある。イタリアの踏切のベルは、種類によって機械式と電子式がある。2024年のRFIとILCADのデータによると、イタリアには4,072の踏切があり、そのうち421が私設で、残り（約3,600）が公営である。^{[13] [14]}

ラトビアの踏切は、エストニアやロシアで使用されているものと似ています。遮断機付きの踏切には、ポーランドで使用されているものと似た遮断機があります。その他の踏切には、他の国とは異なるタイプの遮断機があります。遮断機のない踏切には、すべての運転者が踏切を通過でき、踏切がクリアなままになるように点滅する白色灯があります。一部の踏切には白色灯がありません。鳴る警報音やベルは場所によって異なります。一部の踏切では、ウクライナの踏切と同様に、車の警報音に似た可聴音が鳴ります。

新しく改修された踏切には、ポーランドの踏切に似た最新の警告灯が設置されています。これらの踏切のいくつかでは、ベルが他の踏切よりも早く鳴ります。^[要出典]

リヒテンシュタインの踏切は、信号機に黄色と赤の信号が組み合わされている点で、ドイツやオーストリアの踏切と似ています。また、通常は遮断機が設置されていますが、一部の踏切にはベルが設置されています。^[要出典]

リトアニアの踏切はロシアの踏切と似ており、通常は 2 つの赤色の点滅灯があり、時には踏切が通行可能であることを示す白色の点滅灯もありま​​す。多くの踏切には遮断機もあります。ベルは場所によって鳴らすタイミングが異なります。ロシア、ベラルーシ、ウクライナ、旧ソ連諸国、およびモンゴルで使用されている 道路標識に似た標識が使用されています。

多くの踏切で改修が行われ、ラトビアの踏切と同様の新しい踏切信号が使用されています。他の踏切では、ドイツでも使用されている新しい電子ベルを備えた点滅灯が更新されています。一部の踏切は、道路と歩行者の両方の交通に複数のゲートを含むように再建されました。「Atsargiai Traukinys! (列車注意!)」と書かれた新しく設置された電子警告標識も使用されています。^{[引用が必要]}

ルクセンブルクでは、多くの踏切で 2 つの点滅赤色灯と二重遮断機が使用されています。ベルと遮断機は、ドイツで使用されているものに基づいています。一部の踏切には、無人踏切でのみ使用されるクロスバックがあります。場所と地形により、踏切に複数の線路がある場合は、ほとんどの場所で「Un train peut en cacher un autre (1 本の列車が別の列車を隠すことがある)」と書かれた黄色の標識が使用されています。^{[引用が必要]}

モルダビアの踏切は、ロシアや旧ソ連時代の他の国々の踏切と非常によく似ており、2 つの赤信号があるが、ルーマニアの踏切と同様に、列車が接近しておらず、システムが完全に機能しているときに点滅する断続的な白信号がある。一部の踏切には半武装の遮断機が設置されており、その他の踏切は一部の踏切が撤去されたために不要になっている。踏切のベルは、ロシアの踏切と同様に大きな音で鳴る。^{[引用が必要]}

モンテネグロの踏切には、セルビア、マケドニア、クロアチアの踏切と同様に、三角形の中に 2 つの赤い信号があります。踏切には半分の長さの遮断機が設置されることもありますが、設置されていないものもあります。その他の踏切は手動で操作され、新しい踏切に置き換えられ始めています。踏切では、セルビアの鉄道踏切をベースにした黄色と赤の縞模様のクロスバックが使用されています。これは、ウィーン条約で使用されているクロスバックのいくつかのバリエーションでも使用されています。電化鉄道線路上の踏切の多くは、ケーブルが低いため高さ制限があります。^{[引用が必要]}

オランダの踏切には、ほとんどが半遮断機、機械式または電動式のベル、二重（または単一）の赤色灯が設置されている。遮断機の信号と同様に、信号は交互に点滅する。歩行者用で警報システムが作動する踏切には、全遮断機が設置されている。ルールモント（旧ズトフェンおよびナールデン＝ブッサム）の踏切の 1 つは、交通管制センターの職員がカメラを使用して遠隔操作している。この踏切には全遮断機が設置されており、ベルはなく、閉じ込められた車両を検知するシステムが設置されている。この場合、出口の遮断機が開く。この踏切は、旧 MBO 踏切から置き換えられた後、スタッドスカーナルにも設置された。道路交通量や鉄道交通量が少ない踏切にはベルはないが、警告標識が設置されている。列車が日常的に時速 140 km 以上で走行する踏切はない。一部の踏切には、踏切のかなり手前で踏切が近づいていることを運転者に警告する黄色の警告灯があり、また（または）道路の交差点やその他の深い場所では、黄色の警告矢印灯（または赤色の警告矢印灯の場合もある）が道路の交差点、深い場所、または踏切のかなり手前のかなり離れた適切な距離で使用されます。 一部の踏切ではユニバーサル信号灯が使用されており、踏切からかなり離れた場所でドイツで使用されるものと同様の赤色と黄色の信号が使用されます。 一部の踏切では、適切な距離で踏切の道路標識とオレンジ色の警告灯を使用する勧告警報信号が使用され、踏切のかなり手前で使用されます。 ほとんどの踏切には「wacht」（待って）という標識があります。

保護されていない踏切では、踏切が非稼働のときに点滅する白色灯が使用される。踏切の中には、田舎の工業用支線用のゲートのない踏切で使用されている「let op trein」（列車に注意）という標識を使用するものもある。古いバージョンには青色の標識がなく、赤い斜めの縞模様の白い標識が 2 つまたは 3 つある。青色の標識のある他の種類の標識はまれで、2 つの踏切で見られる。たとえば、「LET OP! TREIN」（列車に注意）または「LET OP! spoorfietsen」（自転車レーンに注意）などである。踏切の中には、踏切が踏切の場合に解除できるときに機能する電気式の高速道路警告標識（マトリックスボードではなく）があるものもある。

線路速度に応じて、列車が踏切の約 1 km 手前になると、警告灯とベルが作動します。5 ～ 10 秒後に遮断機が閉まり始めますが、これには約 10 秒かかります。遮断機が閉まると、一部のベルは鳴り止むことがあります。遮断機が再び上がると、警告灯とベルは停止します。受動的な警告標識として、赤と白の縞模様の柵、単線用の赤と白の十字形の旗 (2 線以上の場合は 2 倍)、および 80、160、240 メートルの地点に事前警告標識がある場合があります。機械式ベルには、大きなベルと静かなベルの 2 種類、または通常の EBA ベルと ANA ベルまたは住宅地での違反を示す 2 種類の電気ベルが使用されます。

踏切の直前に駅があり、中間信号がある場合、信号は赤のままで、列車が駅に近づくまで踏切は開いたままになることがあります。その後、踏切は遅れて閉じられ、信号が解除されます。また、トラム1号線のライスウェイク、ユトレヒト、ニューウェガイン、アイセルシュタイン、ロッテルダム、アーネム野外博物館、アムステルダム-アムステルフェーン遺産トラムラインのトラムと地下鉄の線路にも踏切があります。^[要出典]

北マケドニアの踏切はセルビアの踏切と似ているが、両方の踏切が完全に閉まると信号が消える点が異なっている。^{[引用が必要]}

ノルウェーの踏切には、ドイツの踏切と同様の信号システムを備えた赤と白の横断歩道がありますが、遮断機の信号と同様に赤信号が点滅します。踏切に障害物がないときは白信号が点灯します。ベルの音はスウェーデンの踏切と同じものです。

1998年から2008年にかけて、ノルウェー国鉄（Jernbaneverket）は約1000の踏切を撤去し、約3500が現在も使用されている。踏切を通過する列車の最高速度は160 km/h（99 mph）である。^[15]さらに、オスロとベルゲンの路面電車やライトレールシステムにも踏切がある。オスロ地下鉄（T-banen ）のほとんどの路線には踏切がない。踏切のほとんどは、路線が地下鉄規格にアップグレードされたときに市の西部にある古い郊外鉄道から撤去されたが、ホルメンコーレン線ではいくつかの踏切が残されている。

ポーランドの踏切には、赤と白の縞模様の柱と 2 つの赤いライトがあります。ほとんどの踏切には遮断機が 2 つありますが、車両が迂回できないほどの大きさの遮断機が 1 つだけの踏切もあります。一部の踏切にはライトが 1 つしかなく、ライトはないものの遮断機が設置されている踏切もあります。遮断機のない踏切には横断歩道があり、場所によってはライトの下に停止標識が設置されています。

安全対策として、踏切のベルは列車が通過するまで鳴り続けます。線路が複数ある踏切では、複数の列車が接近している場合、ベルは鳴り続けます。また、架空線がある踏切には、電気式の注意標識も設置されています。

数多くの狭軌鉄道の踏切は、当時も今もほとんどが無警備であり、通常は踏切があるのみである。これらの線路が現在も存在する限り、それらは博物館/遺産線である。^[16]

ポルトガルの踏切にはベルがあるが、一部にはライトがない。遮断機には交互に点滅する 2 つのライトが付いており、手動または自動である。また、「pare ao sinal vermelho」（赤信号で停止）という標識と、電話番号の案内標識もある。作動すると、ベルが鳴り、ライトが点滅し、遮断機が下り、ベルが鳴り続ける。^{[引用が必要]}

ルーマニアでは、信号付きの踏切は BLA (自動線路閉塞) のある路線または駅の近くにのみ存在します。BLA のない路線の駅の近くにある場合は、ほとんどの場合、人が操作する機械式遮断機が設置されます。その他の路線では、少なくとも線路の見通しが十分でない場合は、踏切に半遮断機は設置されません。それ以外の場合は、一部の踏切に半遮断機が設置されています。古いタイプには半遮断機の機構はありますが、半遮断機自体は設置されていません。新しく近代化された路線では、すべての踏切に 4 段式の半遮断機システムを設置する必要があります。一部の踏切には、「Opreşte La Lumina Roşie」(赤信号で停止) という標識があります。一部の踏切には機械式ベルがあり、他の踏切には 2 つの音 (通常のベル音とスイープ音) のいずれかを使用する電子ベルがあります。ブフテアには、Safetran タイプ 3 の電子ベル音を使用するユニークな踏切があります。^{[引用が必要]}

2021年、テイウシュ-メディアシュ鉄道線では、鉄道メーカーが多くの踏切にSPIACT Craiova製の新型踏切装置を設置し、照明が不十分だった旧式のソ連時代の踏切装置を、ほとんどが近代的で自動化された新型踏切装置に交換する必要がありました。

米国の踏切と同様に、ロシアの踏切にも 2 つの赤信号があります。米国の踏切と同様に機能しますが、遮断機は下がる前に 1 秒間わずかに上がります。

遮断機のあるすべての踏切には踏切番が配置されており、踏切の種類に応じて踏切を操作するか、自動踏切の場合は踏切の正確な操作を確認します。

ロシアの踏切には跳ね上げ式の遮断機があり、線路から離れるときには車が通過できるが、線路に向かって下がった遮断機を迂回したり通過したりすることは物理的に防がれている。また、踏切が機能しているときに点滅する月のような白いライトが付いていることもある。^[要出典]

セルビアには約 2,790 の踏切がある。これらの踏切には、黄色または白の背景に赤の縁取りのある三角形の中に 2 つの赤いライトがある。列車が遮断機を通過すると、ベルとライトが最初に作動し、10 ～ 15 秒後に遮断機が下がる。遮断機が下がるとベルは通常停止する。遮断機は赤と黄色または白の縞模様で、踏切の横断幕は遮断機の縞模様または背景の三角形と同じ色である。隣国のクロアチアやスロベニアでは、踏切がライトのみで保護されているのがかなり一般的であるが、セルビアでは例外的な傾向がある。完全な遮断機の踏切もまれであり、存在する場合でも手動で操作される。^{[出典が必要]}

一部の踏切では、チェコ共和国やスロバキアで使用されているのと同様の AŽD 装置が使用されており、LEDライトが装備されている場合もあります。

スロベニアの踏切は、クロアチアやボスニアの踏切と似ており、内側に赤いライトが2つ付いた三角形の標識があります。踏切には（主に）半遮断機があり、列車が近づくとベルが鳴ります。踏切では、遮断機が閉まるまで約15秒間警告するベルが使用されています。ベルはクロアチアやボスニア・ヘルツェゴビナのものと似たものが使用されています。ジダニ・モスト＝センティリ線に設置される最新の電子式踏切（2021年、古いリレーを交換）には、ドイツの警告音が鳴ります。

スロベニアでは、特別な警備員を必要とする手動で操作する古い踏切はもうありません。踏切に電線がある場合は、すべての踏切に頭上標識が設置されています。^[要出典]

スペインの踏切には、2 つの点滅する赤色灯、遮断機、そして踏切の反対側に歩行者用信号機がある場合もあります。踏切は通常自動なので、作動すると、信号機が点滅し、ベルが鳴り、遮断機が下がります。まれに、遮断機が完全に下がると、音が変わります。踏切によっては、遮断機が上がり始めると、歩行者用信号の点滅が止まります。踏切に遮断機がない場合、ほとんどの場合、2 つの赤色灯、ベル、および「Otro Tren」（列車注意）という文字の付いた追加の信号機を備えたクロスバックが使用されています。他のほとんどの国の踏切とは異なり、スペインの踏切は列車が到着するずっと前に作動します。^{[引用が必要]}

スウェーデン運輸局Trafikverket （旧Banverket 、スウェーデン鉄道局）によると、スウェーデンには 8,500 の踏切がある。公道には踏切遮断機付きまたは遮断機なしの信号機がある。私道には信号のない踏切がある。ほとんどの事故は遮断機のない踏切で発生している。長年にわたり、通常は遮断機を追加し、遮断機がない場合は信号機を追加することで、事故件数を減らす活動が行われてきた。幹線には多くの橋が建設され、新しい道路や鉄道が建設された場所でも同様である。それでも幹線には踏切がいくつか残っている。スウェーデンでは、遮断機と障害物検知装置があれば、踏切での列車の最高速度は 200 km/h まで許可されている。この装置は線路上の車両を検知し、遮断機が完全に閉まるのを防ぎ、列車を停止させる。交通連盟によると、過去15年間で、このような踏切で車と列車が衝突した事故は、列車のすぐ前で車が遮断機を通り抜けた1件のみであった。電化路線の踏切には、遮断線の道路上に「livsfarlig ledning 」（危険な導管）と書かれた幅広の標識が設置されている。また、「 se upp för tåg 」（列車に注意）と書かれた標識が設置されている踏切もある。^[17]

スイスの踏切の大半には、三角形のバックボードの底に 2 つの赤信号、ベル、遮断機があり、時には中央に 1 つの赤信号がある小さな三角形もあります。作動すると、各赤信号が 3 分の 1 秒間点滅します。ベルも鳴ります。数秒後、遮断機が下がり、ベルの音が止まります。スイスの踏切の大半は自動式で、一部はラック式鉄道システム上にあるため、地面から歯が突き出ています。遮断機には 2 種類のアームがあり、ストレート アームとウィッシュボーン アームがあります。^[要出典]

トルコの踏切には、2 つの赤信号、ベル、遮断機があり、ほとんどの踏切には「DUR」（停止）と表示された大きな赤信号があり、列車が踏切を通過するまで点灯し続けます。セルビアやマケドニアの踏切に似た三角形のバックボードを備えた踏切が使用されていますが、時が経つにつれて、米国式の機構を使用した新しく近代的で改装された踏切が一般的になりつつあります。これらの踏切には、赤い文字で「Demiryolu Geçidi」（踏切）と表示された白いクロスバックがあります。さらに、線路が架空線で電化されている場合は、ドイツのものと似た標識が使用されます。さらに、ほとんどの踏切には、信号機の下に「Kırmızı ışıkta DUR」（赤信号で停止してください）と赤い文字で書かれた白い標識があり、赤信号が点灯しているときにすべての歩行者とドライバーに停止するよう促しています。^{[引用が必要]}

ウクライナの踏切は、旧ソ連諸国やまれにブルガリアの踏切と似ており、踏切が通行可能であることを示すために、2 つの赤信号と場合によっては白信号が設置されている。遮断機が設置されることもあるほか、閉鎖に伴うさまざまな騒音も発生する。踏切では、ラトビアと同様に、車の警報音が使用される。古い踏切には大きなベルがいくつかあったが、その音は車の警報音に完全に置き換えられている。^[要出典]

英国の踏切は、信号係が手動で開ける遮断機を備えた踏切として始まりました。機械式遮断機が導入され始めるまで、これらはネットワーク全体で標準でした。これらは自動であるか、踏切に隣接する信号係によって操作されました。 1968年のヒクソン鉄道大事故の後、踏切の設計が変わり始め、すべての機械式踏切には予備の黄色の信号を取り付ける必要がありました。英国は、この踏切の設計を採用している数少ない国の一つです。最近の技術の進歩により、より技術的な^{[説明が必要]}自動踏切、より安全な開放型踏切、および踏切上の迷い込んだ人や車両を検出する障害物検出システムを備えた踏切が生まれました。 2020年には、幹線鉄道システムに約5800の踏切があり、歴史的およびマイナーな鉄道線にさらに1500の踏切がありました。迂回や橋の導入により、幹線上の踏切数は徐々に減少しています。英国の踏切のほとんどは歩道や利用者が操作する踏切であり、5 分の 1 は公道上にある^[要出典]。これらのほとんどは手動で制御され、隣接する信号ボックスまたは CCTV を使用した別のボックスから監視されています。

踏切にはさまざまな種類があります。自動式で信号システムから独立した踏切（国際的に標準的な踏切のほとんど）には半遮断機があります。踏切では2011年から2019年の間に列車と道路車両の衝突事故が55件発生しました。^[18]

英国にある約7,500の踏切^[19]は、大きく2つのタイプに分類できます。

• 列車が近くにいるときに横断を防止する警告灯とゲートまたは遮断機を備えた踏切保護施設。
• 保護されていない横断歩道：歩道、乗馬道、利用者が作業する横断歩道（安全な横断を確保する責任は利用者にある）。^[20]

ほとんどの踏切の維持管理を担当するネットワークレールは、安全上のリスクを軽減するための措置を講じており、 ^[21]例えば、可能な場合は踏切を閉鎖するなどしている。^[22]通常の鉄道とヘリテージ鉄道では、古い木製の手動ゲートがまだ使用されている。

アルジェリアの踏切には、赤と白の枠に囲まれた点滅灯が 1 つあります。踏切の遮断機と信号は、フランスで使用されている踏切設備に基づいています。ほとんどの踏切遮断機には半遮断機が付いているため、列車は遮断機を迂回するのを阻止するために警笛を鳴らすことがよくあります。また、列車が近づいていることを運転手に警告するためのベルが付いているのが一般的です。

電化線路のある踏切には、運転手や歩行者に電線に触れたり、大型車両で通行したりしないように警告する「Danger de Mort」（死の危険）や「Haute Tension」（高電圧）と書かれた標識が付いたアーチがあります。一部の踏切は手動で操作されます。^[要出典]

アンゴラの踏切には遮断機と信号機が備え付けられており、ポルトガルで使用されているものとほとんど同じです。これらの踏切には、運転者に停止して先に進む前に確認するよう警告する黄色の標識があり、さらに、緊急時の電話番号やその他の見通し情報が記載された踏切案内標識もあります。ほとんどの踏切には、人口密集地域に交通警備員が配置されており、中には手動で操作する遮断機を備えた踏切もあります。ベルは、遮断機が上がるまで鳴り続けます。^[要出典]

ベナンの踏切には、フランスで使用されている踏切設備に似た鉄道ベルと信号機が設置されている。これらの踏切のほとんどには遮断機がなく、列車が通過するまでベルが鳴り続ける。^[要出典]

ボツワナの踏切では、カナダや米国で使用されているものと同じタイプの信号機を備えた踏切設備が使用されています。これらの踏切には、遮断機が下がっている間も鳴り続ける電子ベルがあり、チェコ共和国や近隣諸国で使用されているものと同様のクロスバックと、踏切で緊急事態が発生した場合に指示を与える標識が設置されています。黄色のクロスバックは、警備員のいない踏切で使用されています。^{[引用が必要]}

コートジボワールの踏切の多くは、運転手に合図を送るための標識と踏切警備員のみで手動で操作されている。2019年現在、踏切を信号機付きで近代化する計画が発表されている。^[要出典]

新しい踏切装置はアイルランドで使用されているものと似ていますが、ウィグワグの縁取りに黒い縞が追加され、主に LED ライトが使用されています。警報装置はアイルランドから来たこの国特有のもののようです。遮断機は油圧式で、踏切番によって制御されます。踏切番は踏切の種類に応じて遮断機を操作したり、踏切の問題を解決したりします。遮断機は、遮断機が下がる約 10 秒前に下がります。一部の踏切では遮断機が閉じられると警報音が止まります。他の踏切では、列車が通過するまで警報音が鳴り続けます。遮断機のない踏切には、バングラデシュのものと似たクロスバックがありますが、栗色と深紅色の配色の色合いになっています。

エジプトの踏切では、踏切が閉まっている間もベルが鳴り続けます。カイロ周辺の踏切には複数の信号とベルが設置されています。最近改修された他の踏切では、スペインでも使用されている踏切設備とベルが使用されています。ほとんどの場所では、踏切は長時間閉じたままにすることができます。^{[引用が必要]}

踏切事故を減らすため、新たに設置された踏切信号機には点滅灯の間に矢印表示器があり、列車の方向をはっきりと示します。踏切によっては線路の上にカメラが設置されており、遮断機を迂回するなど安全規則を無視した運転者には罰金が科せられることがあります。^[要出典]

ガーナの踏切では、オランダの踏切の設計に基づいた遮断機、信号機、踏切横断装置が使用されている。しかし、ほとんどの踏切には遮断機や信号機がない。^[要出典]

マダガスカルの踏切は、点滅する赤色の信号が 1 つあるフランスの踏切と非常によく似ていますが、手動で操作されます。遮断機のない他の踏切にも交通警備員が配置されています。^[要出典]

モロッコでは、多くの踏切にフランスで使用されている設備を基にした遮断機、信号、ベルが設置されている。他の場所では、スペインやチリの踏切を基にした踏切設備が設置されている。^{[出典が必要]}

ナイジェリアの踏切のほとんどは手動で操作され、遮断機のない踏切もあります。踏切には警備員が常駐しており、列車が近づくと運転手に合図を送ります。

ナイジェリアでは、黒い文字が書かれた黄色のクロスバックが使用されています。これらのクロスバックは、オーストラリアで使用されているものとよく似ていますが、ニュージーランドのクロスバックを基にしたものもあります。^[要出典]

セネガルの踏切のほとんどは警備員がいません。信号とベルのある踏切はフランスの踏切をモデルにしています。踏切には 2 種類のタイプがあり、1 つはフランスで使用されている標的板で、もう 1 つは赤い踏切板に白い破線が付いています。

手動で操作される踏切の中には、列車が接近すると点滅する改良型の停止標識を使用しているものもあります。^{[引用が必要]}

シエラレオネの踏切にはイタリアで使用されているものと類似した踏切設備があるが、ほとんどの踏切には遮断機がない。多くの踏切には2つの点滅灯、踏切の横断幕、ベルがあるが、踏切の横断幕のみの踏切もある。踏切のベルはデンマークで使用されているものと類似している。一部の踏切には、迂回時に交通を遮断するコンクリート製の遮断機がある。^[要出典]

南アフリカの踏切は通常、信号と遮断機で構成されているが、無警備の踏切もある。すべての踏切で、チェコ共和国や近隣諸国で使用されているものと同じ大型の踏切遮断機が使用されている。

長年にわたる踏切での死亡者数や事故の増加により、多くの踏切が橋や地下道に置き換えられました。^[要出典]

タンザニアの踏切の大半は警備員がおらず、運転手に警告するために踏切の横断歩道が使われることが多いだけです。その他の踏切には信号とベルが設置されています。

視界良好後に一部の踏切を撤去したため、撤去が終了するまで踏切が残ることとなった。^[要出典]

チュニジアの横断歩道は、フランス、モロッコ、セネガルで使用されているのと同じ慣例に従っています。そのため、横断歩道の警告装置はフランスで使用されている設備に基づいています。ただし、標的板が灰色ではなく黒色であったり、一部の横断歩道には鳴らすとより大きな音を発する 2 つ目のベルがあるなど、いくつかの違いがあります。他の横断歩道では、信号がはるかに高く設置されています。^{[引用が必要]}

ウガンダの踏切では、ルーマニアの踏切をモデルにした踏切柱、遮断機、信号機が使用されています。踏切の中には遮断機がなく、信号機とベルが付いているものもあります。踏切では、オーストラリアで使用されているデザインをモデルにした踏切柱が使用されていますが、文字と枠線は赤になっています。^[要出典]

ジンバブエの信号付き踏切はニュージーランドに似ていますが、信号の間にクロスバックが配置されています。ベルは非常に珍しく、日本製のアルミベルを使用しています。過去の破壊行為と経済の衰退により、多くの踏切遮断機と信号は故障したままですが、2019年現在、鉄道インフラと信号を近代化し、改修する計画が進行中です。

ジンバブエのクロスバックは、米国で使用されているクロスバックによく似ていますが、標識は白ではなく黄色で、標識の中央の文字は道路標識の角に移動されています。ボツワナ、ナミビア、南アフリカで使用されているチェコスタイルのクロスバックも存在します。^[要出典]

カナダの公共の鉄道踏切は、交通量の多い道路では、交差横断標識、交互に点滅する赤色灯、遮断アームによる標識の設置が法律で義務付けられています。交差横断標識は白色で、赤い輪郭線が描かれており、状況に応じて、線路の数を示す補助標識が設置されます。線路を横切るカナダの私道には、交差横断標識または一時停止標識が設置されています。オンタリオ州にある多くのカナダ太平洋鉄道の公共踏切には、交差横断標識はありませんが、交差横断標識と交互に点滅する灯器が使用されています。事前警告標識は、直線道路を横切る線路の図が描かれた黄色の菱形です (横断道路標識に似ていますが、水平の道路が線路に置き換えられています)。規則の変更により、英語とフランス語の 2 か国語または無言の標識が義務付けられる前は、各交差横断標識に「鉄道踏切」または「横断歩道」と書かれていました。信号、遮断機、ベルは、米国のものと同じです。

UNECEによると、2018年、カナダには22,884の公共踏切がある。^[3]

インコフェルには、写真のように「Cuidado con el tren」（列車に注意）の文字が書かれた横断歩道があるほか、文字のない横断歩道と通常の一時停止標識（アルト）がある。ほとんどの踏切には自動遮断機がないため、列車は警笛を鳴らす必要がある。一部の踏切には警告灯がある。^[要出典]

キューバの検問所は旧ソ連時代の検問所と同一であり、米国式のクロスバックも備えている。^[要出典]

踏切に標識がある場合は、そのことを示す標識があります。この標識には「Alto, Mire, Oiga」（止まれ、見よ、聞け）と書かれています。遮断機はありません。^[要出典]

メキシコは、CPKC (旧称 KCS de México)、Ferromex、Ferrosur の鉄道路線の一部に米国式の踏切信号機を設置し始めたが、メキシコの踏切の大部分には信号機がなく、踏切の横断幕のみが設置されている。踏切装置は米国モデルと非常によく似ており、より大きなライトを備えている。横断幕には、「Cruce de ferrocarril」、「Crucero ferrocarril」、または「Cuidado con el tren」と書かれている。踏切の大部分は太陽光発電式で、ライトは米国の信号機よりも速く点滅する。残念ながら、これらの装置は破壊者の格好の標的となり、ゲートモーターやソーラーパネルなどの部品が盗まれる。多くの場合、破壊行為やメンテナンス不足によりゲートが下がらない。メンテナンス不足によりライトがまったく点灯しない場合もある。法律により踏切信号機の保守が義務付けられている鉄道会社は、これらの装置の保守にほとんどまたは全く取り組んでおらず、大多数は保守されていないままになっており、運転手に脅威を与えている。^[要出典]

手動/電動遮断機に関する最初の米国特許は、1867年8月27日にボストンのJ.ネイソンとJFウィルソンに付与されました。^[23]

UNECEによると、2018年の米国には209,765の踏切がある。^[3]

地上、地下、地上を問わず、すべての踏切には、チェックサムとして使用される末尾の文字が付いた 6 桁の数字である固有の識別子を割り当てる必要があります。この識別子は、踏切番号と呼ばれ、通常は標識または標識や機器に貼られたステッカーで掲示されます。これにより、米国内のどこで踏切が関与する事故が発生した場合でも、その踏切の正確な位置を特定できます。

アメリカ合衆国のすべての公共の踏切には、少なくとも横断歩道を設置することが義務付けられている。2009年の統一交通管制装置マニュアルでは、列車が近づくたびに旗振り人が交通を止める場合を除き、横断歩道（作動する点滅灯やゲートのない踏切）には横断歩道に加えて一時停止標識または譲歩標識を設置することを義務付けている。通常は譲歩標識が使用されるが、視界が悪い場所など、踏切ですべての車両が停止する必要があると判断されない限りは。^[24]

踏切に2本以上の線路がある場合は、線路の数を示す標識が必要です。この標識は遮断機のある踏切では任意です。^[25]

道路や鉄道の踏切の交通量が増えると、それに応じて安全機能も強化されます。交通量の多い踏切には「自動警報装置」(AWD) があり、自動車の運転手に警告するために赤色のライトが交互に点滅し、歩行者に警告するためにベルが鳴ります。踏切遮断機が作動すると、自動車が線路に近づくのを阻止するため、安全性がさらに高まります。踏切には、遮断機を迂回するのを防ぐ4 象限遮断機がますます多く設置されています。 ^{[引用が必要]}

米国の一般的な AWD 搭載踏切の動作は次のとおりです。

• 踏切に到着する約 30 秒前に、列車は踏切近くの軌道回路をトリップし、踏切信号を作動させます。ライトが交互に点滅し、踏切に設置されたベルが鳴り始めます。ライトの点滅とベルの鳴り響きが数秒間続いた後、踏切遮断機 (装備されている場合) が下がり始めます。これには通常 5 ～ 10 秒かかります。一部の AWD では、遮断機が完全に下がるとベルが止まります (通常、ほとんどのノーフォーク サザン鉄道とCSX踏切で見られます)。ほとんどの AWD では、踏切の最後までベルが鳴り続けます (ユニオン パシフィック鉄道、BNSF 鉄道)。住宅地の近くに設置されている踏切では、暗くなってもベルがまったく鳴らない場合があります。ライトは関係なく、踏切の最後まで点滅し続けます。
• 踏切に到着する約 15 ～ 20 秒前に、列車は NORAC 規則 14L または GCOR 規則 5.8.2(7) に従ってベルを鳴らし、警笛を鳴らし始めます。2 回の長い音、1 回の短い音、1 回の長い音です。これらは、列車の機関車 (通勤列車の場合は運転室) が踏切を通過するまで延長または繰り返されます。FRA 静寂ゾーン規則に従って AWD に沿線警笛が装備されている場合は、列車の代わりに AWD が警笛信号を発することができますが、列車はベルを鳴らす必要があります。
• 列車が踏切を通過すると、ベル（消音されている場合）が再び鳴り始めることがあり（フロリダ東海岸鉄道など）、ゲート（装備されている場合）が上がり始めます。ゲートが完全に上昇して完全に上がった位置に戻ると、ライトやベルを含むすべての警告信号が抑制されます。^[要出典]

一部の AWD 軌道回路には、列車が踏切に到着する前に停止または大幅に減速した場合に踏切信号を無効にする動作検出器が装備されています。^{[引用が必要]}

上で示したように、各踏切のベルの順序は異なる場合があります。(これらのベルを列車に搭載されているベルと混同しないでください。) 一般的に、ベルは次のいずれかのパターンに従います。

• ライトが点滅し始めるとベルが鳴り始め、ゲートが完全に下がるとベルが止まります。
• ライトが点滅し始めるとベルが鳴り始め、列車が通過して遮断機が完全に上がるまで鳴り続けます。
• ライトが点滅し始めるとベルが鳴り始め、ゲートが完全に下がるとベルが止まります。ゲートが上がり始めるとベルが再び鳴り始め、ゲートが元の位置に戻るまで鳴り続けます。
• 信号が点滅し始めるとベルが鳴り始め、列車が踏切に触れるまで鳴り続け、列車が通過してから 2 秒後に再び鳴り始めます。このパターンは、BNSF シカゴ支線 (一般に「レーストラック」と呼ばれる) でのみ使用されます。
• 最後に、最も一般的な方法は、ライトが点滅し始めるとベルが鳴り始め、列車の通過後に遮断機が上がり始めるとベルが止まるというものです。^[要出典]

信号機のある交差点の近くにある踏切の中には、踏切信号が優先シーケンスでプログラムされているものがあり、接近する列車が軌道回路を通過すると、踏切信号が作動するだけでなく、踏切に面した信号が緑に変わり、踏切に渋滞している可能性のある交通を解消します。交差点の停止線が線路のすぐ前にある場合（通常は踏切の停止線を共有しています）、軌道回路は信号を赤に変更します（多くの場合、黄色のフェーズはありません）。軌道回路によっては、AWDがアクティブになっている間ずっと信号を点滅モードにします。鉄道が車両交通と優先権を共有している場合、単純な鉄道優先権により信号がすべて赤の点滅になることがあります。^[26]

いくつかの踏切では、 1900年代初頭にロサンゼルス地域のパシフィック・エレクトリック鉄道都市間システムによって、多数の踏切を保護するために開発されたウィグワグ信号機が今も使用されています。今では骨董品と見なされていますが、2020年には33台のウィグワグ信号機が稼働しており、そのほとんどが支線で使用されていました。法律により、これらの信号機は廃止されると、現在標準となっている交互に点灯する赤色光に交換する必要があります。^[要出典]。^[27]一部は歴史的路線や遊園地に残っています。

米国連邦鉄道局の規制により、標準踏切における列車の最高速度は時速110マイル（177 km/h）に制限されている。踏切は、列車が接近したときに交通を遮断する「侵入不可能な障壁」が設置されている場合に限り、時速125マイル（201 km/h）まで許可される。時速125マイル（201 km/h）を超える速度での踏切は禁止されている。^[28]

時速 120 マイル (190 km/h) を超える高速列車を走らせる線路が、イリノイ州シカゴとミズーリ州セントルイスの間で^{[いつ? ]}試験されています。ここでは、列車の速度が高いため、すべての踏切に道路交通が線路に到達できないようにする遮断機の設置が義務付けられています。衝突をさらに防ぐために、一部の踏切ではスチールメッシュネットの試験が行われました。しかし、これは 2001 年にメンテナンスの問題で撤去されました。^[要出典]

StopGateと呼ばれる装置が5か所に設置された。1か所はウィスコンシン州マディソン、もう1か所はウィスコンシン州モンロー、もう1か所はアラバマ、そして2か所はカリフォルニア州サンタクララのライトレールシステムに設置された。^[要出典]このシステムは標準的な遮断機の強化版に似ており、2本の大きなアームが道路の幅全体をブロックし、遮断機の回転機構の反対側の道路側の固定装置に固定される。遮断機のアームは高強度鋼ケーブルで補強されており、車両が遮断機に衝突した際の衝撃を遮断機が吸収するのに役立つ。製造元は、StopGateは2,000キログラム(4,400ポンド)のトラックを13フィート(4.0メートル)以内で停止させることができると主張している。^{[要出典]このシステムはマディソンの踏切で意図したとおりに機能し、}ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道の列車が踏切を通過していたときにトラックを停止させた。 ^[要出典]この実験は多くの欠陥のために終了した。アラバマの踏切を除いて、現在は再び通常の踏切になっています。

ミシガン州では、別の新しいタイプの遮断機がテストされ、下げられた遮断機を迂回しようとするドライバーを減らすことが期待された。この装置はデリネーターと呼ばれ、横断信号が作動すると歩道の垂直チューブから垂直に立ち上がる一連の柔軟なボラードで構成される。デリネーターは、衝突されても壊れず、車両に損傷を与えないように設計されており、遮断機が作動したときにすでに踏切内にいる車両は踏切から出ることができる。新しい遮断機のテスト期間は2007年12月5日に始まり、少なくとも17か月間続いた。^{[29] [30] [更新が必要]}

アメリカ合衆国およびアメリカ合衆国の慣例に従う国々では、機関車には明るいヘッドライトと側溝灯（ヘッドライトの下、操縦桿の上にある2つのライト）、作動するベル、および列車が踏切に近づく際に国際モールス信号の文字「Q」の信号に似た4回鳴らされるホイッスルまたは警笛が装備されていなければならない。過去には、マーズライトなどの振動灯やストロボビーコンも踏切での列車の視認性を高めるために使用されていたが、どちらもより単純な側溝灯にほとんど置き換えられた。^[要出典]

騒音軽減のため、米国の一部の都市では警笛の鳴らしを禁止する法律が可決されている。2003 年 12 月、連邦鉄道局は、運転手がゲートを迂回できないように 4 象限ゲートやコンクリート製バリアを設置したり、踏切に自動警笛 (ウェイサイド ホーンとも呼ばれる) を設置したりするなどの安全対策を講じれば、列車の警笛を鳴らさないエリアを設けるという規則を発表した。^[a]列車は、列車の進路上に横断歩道があるなどの危険を発見すると、警笛を鳴らす。^[31]新しい「静寂ゾーン」最終規則の実施は何度も延期されたが、2005 年夏にようやく実施された。鉄道の「静寂ゾーン」踏切では、ウェイサイド ホーンに加えて、AWD の一部としてベルが依然として必要である。^[要出典]

部分静粛区間とは、午後10時から午前7時まで静粛区間の規則が適用されるが、日中は列車の警笛が定期的に鳴る区間である。^[32]

アルゼンチンの踏切はアメリカの踏切と似た造りだが、広く使用されているのは黒い部分である。踏切はロシアの踏切に似た赤い縁取りの白で、時には「Ferrocarril」（鉄道）というラベルのみが付いていることもある。他のバリエーションでは、黒の線が入った黄色または白の踏切がある。停止標識は設置場所によって異なり、「停止」のラベルはスペイン語に翻訳されることが多く、「停止」を意味する「パレ」と呼ばれる。ほとんどの踏切では、踏切情報と電話番号が各踏切の情報を記載しており、時には正面に停止標識が設置されている。遮断機は古い木製のウィッシュボーンゲートやオランダの遮断機に似ており、踏切の色に合わせて白と赤の警告ストライプを使用している。また、警告灯も備えている。^[要出典]

ブラジルの踏切は、米国の踏切と似ており、遮断機も備えている。踏切は白、黒、黄色で、黄色、白、黒の文字で「via cruzamento ferrea」（踏切）と書かれている。黄色に黒線が入ったものも時々ある。また、「pare olhe escute」（止まれ、見よ、聞け）と「pare ao sinal vermelho」（赤信号で止まれ）という 2 つの標識も使用されている。また、警告灯も使用されている。^[要出典]

チリの踏切はスペインの踏切の設計に基づいており、列車が接近すると交互に点灯する 2 つの赤色の点滅灯、作動すると下がる遮断機、遮断機が踏切で上がるまで鳴るベルが備わっています。踏切の横断幕は黄色で、縁取りは黒で、「 Ferrocarril 」(鉄道)とのみ表示されています。アメリカやアルゼンチンの踏切と同様の装置が使用されていますが、新しい装置は主にスペインの踏切の設計を使用しています。^{[引用が必要]}

コロンビアの踏切は米国の踏切にかなり似ており、2 つの赤色の信号、大きなベル、遮断機が備えられている。踏切の横断幕はチリのものと同じデザインだが、琥珀色のオレンジイエローの色合いが異なっている。古いデザインでは、黒い線が入った白い踏切が使用されている。遮断機のない踏切では、現在のスタイルで 2 つ目の踏切が使用され、その下に「PARE」(停止) と書かれた停止標識がある。これは、信号がない場合、ブラジルやエクアドルを含むすべてのラテンアメリカ諸国で共通である。遮断機が完全に上がるまでベルは鳴り続け、遮断機が上がると踏切は停止して点滅灯とベルを鳴らす。一部の踏切には手動のスイング ゲートがある。^[要出典]

アルメニアの踏切は、ロシアやモンゴル、近隣諸国の踏切と同じ慣行に従っています。

国内のほとんどの踏切では、踏切を渡ろうとするすべての運転者が停止しなければならないことを示すために、停止線標示の前に停止標識が使用されています。無防備踏切では、踏切が使用されていないときに点滅する白色灯を使用できます。踏切ではクロスバックと停止標識が役立ちますが、ゲートのない踏切でも、停止標識がまったく使用されない場合は取り外すことができます。電化鉄道の踏切の多くは、ケーブルが低いため高さ制限があり、高速鉄道も同様です。列車が通過するまでベルが鳴り続けます。^[要出典]

アゼルバイジャンの踏切は、ロシアやその他の旧ソ連時代の踏切と似ています。

踏切では、踏切を渡ろうとするすべての車両を停止させる踏切を示すために、踏切柱と一時停止標識が使用されます。電化された鉄道線では、踏切の電線が低いことを示すために、踏切柱の下に高さ制限標識が取り付けられていることが多く、しかし、電化された鉄道ではケーブルが踏切を越えるため、各電動電線の構成につながり、鉄道の保守と電力のスタック内のすべての電線が上がるわけではないようです。

ゲートのない踏切では、断続的な白色ライトが使用され、踏切が空いているときは消灯したままになります。一時停止標識は踏切に追加するものとして使用され、停止線標示の前またはライトの下に取り付けられます。

一部の私道では、踏切に踏切標識を設置する必要がある場合があり、通常は停止標識も追加されます。アゼルバイジャンの踏切では、遮断機が下がるまで約 10 秒間作動します。場合によっては、列車が通過するまでベルが鳴り続けます。^[要出典]

バングラの踏切は手動で開閉する鉄道ゲートのままで、通常は黄色の縁取りのある黒い長方形のバックボードに 2 つの赤いライトが付いています。ほとんどの踏切には踏切警備員がいて、列車が近づいてきたときに運転手に踏切の交通を遮断するよう合図します。また、他の道路標識に合わせて、赤ではなく白が入った赤みがかったオレンジ色のクロスバックも付いています。踏切の種類はさまざまですが、クロスバックに似ているものもあり、その下にゲートのない踏切であることを示す一時停止標識が付いていることもあります。他の踏切の多くは自動です。^[要出典]

インフラの改善と改修が継続的に行われ、点滅灯とベルを備えた踏切が 2015 年に導入されました。手動で操作する踏切には遮断機にライトが取り付けられている場合があり、踏切が作動すると交互に点滅するソーラーパネル付きの点滅灯が 1 つだけ取り付けられている場合もあります。

プノンペンで初めて導入された新設の横断歩道設備には、遮断機が上がるまで鳴り続ける二重遮断機とベルが備えられている。^[要出典]

中国の踏切には、踏切信号機が 2 種類あります。古い設計には、2 つの赤色灯と、踏切が開いているときに点灯する白色灯、白色の横断幕、白色の長方形の掲示板、白色 (または黄色) と (場合によっては) 黒色の縞模様の柱があります。新しい信号機の設計には、赤色灯が 2 つあり、白色灯はなく、黄色の横断幕、黄色の長方形の掲示板、黄色と黒色の縞模様の柱があります。どちらの設計にも、横断幕があり、「小心火车」と訳されます。長方形の標識は、新設計では「赤信号で停止、信号が出ない場合は信号未使用」（赤灯停車、灭灯停用）と翻訳され、旧設計では「信号故障、列車に注意」（设設備故障、注意火車）と翻訳される。中国の踏切のほとんどは、依然として旧設計の踏切を使用している。中国の踏切では、ベルではなく警報器が使用されている。中国の踏切で使用されているベルは、鐘のような音のベルから人の声がするベルまでさまざまである。ベルは地域によって異なる。

中国の踏切では、白黒の縞模様のロールオーバー式遮断機、または白黒の縞模様のリフトアップ式遮断機が使用されています。中国北東部の一部の踏切では、赤と白の遮断機とゲートが使用されています。主要鉄道路線の踏切のほとんどは有人で、踏切操作員が踏切を操作しています。自動踏切は、工業地帯の田舎にのみ存在します。郊外鉄道路線にも存在します。中国には半遮断機があり、中国北東部で発生しています。

高速化キャンペーンにより、利用者の多い幹線道路の踏切の多くはほぼ廃止されましたが、まだいくつか残っています。中国の平面踏切のほとんどは、遮断機がある場合とない場合がある、小規模な工業用支線とアクセス線用です。 ^[要出典]北京市水南庄道口には高速鉄道の踏切があります。

ジョージアの踏切は、ロシアやその他の旧ソ連諸国で使用されている踏切と類似しているが、一部の信号を除き、踏切扉と遮断機はガーナやオランダで使用されている設計に基づいている。赤色のみの踏切扉の方が、白色が内側に付いた赤色の踏切扉よりも一般的に使用されている。踏切の大部分は、遮断機が下りてベルが止まる約 10 秒前に作動する。一部の踏切では、作動すると遮断機が下がり、列車が通過するまでベルが鳴り続ける。一部の踏切は手動で操作され、ルーマニアで使用されていたものと同様の追加のベルと、遮断機を下ろして停止させるためにクランクを回さなければならない手動式クランクを備えている。

ジョージア州周辺のいくつかの交差点では、停止線の前に停止標識が設置されており、保護されていない交差点では、停止標識は信号の下または停止線の前に設置されています。^{[引用が必要]}

香港の鉄道網のほとんどは地下か高架上にあるため、踏切はまれである。しかし、MTRライトレール網には踏切が今も存在しており、そのうちの1つでは1994年に踏切事故が発生した。^[33]

しかし、踏切事故の危険性が高いため、ほとんどの踏切は撤去されている。^[要出典]

インドの踏切の大部分は手動で操作されている。^[34]すべての踏切に信号機と遮断機が設置されているが、手動の踏切にはさらに赤と緑の手動信号灯を設置する必要がある。踏切遮断機には黄色と黒の腕があり、中央には2か国語の停止標識が設置されている。インド鉄道は、無人踏切をすべて廃止し、有人踏切に置き換えることを目指している。^[35]

インドネシアの踏切のほとんどにはサイレンがある。また、通常は2つの赤色灯と、赤と白の遮断機がある。インドネシアの踏切は、全てインドネシア鉄道会社が正式に管理しているわけではない。一部の踏切（通常は田舎や村落部）は民間のボランティアによって警備されており、通常は24時間体制で警備されている。^[36]都市部や都会の踏切は鉄道会社が全面的に管理している。通常、各踏切には交通を制御するための小さな警備室と踏切の遮断機がある。正式な踏切にはサイレンと赤と白（インドネシア国旗のような）の遮断機が設置されている。

インドネシアの踏切は交通量が多く、欧米諸国のように自動踏切ではないため、通常は各踏切に踏切監視員が配置されており、この監視員は鉄道会社の従業員である。しかし、インドネシアは2013年のビンタロ事故を受けて、これらの踏切を自動踏切または高架に置き換えることを計画している。運輸省は2015年に11基の自動踏切遮断機を購入した。^[37]

ジョグジャカルタ駅では、今でも「ローリングゲート」が使われているが、自転車と歩行者のみに開放されている。

2013年以前は、踏切での大きな事故はほとんどなかった。2013年12月9日、インドネシア鉄道の通勤列車がビンタロ踏切（現在は高架道路に置き換えられている）で立ち往生していたプルタミナの燃料トラックに衝突し、運転手（マシニ）と先頭車両の乗客が死亡した。2015年12月6日、メトロミニバスがアンケ駅前で通勤列車に衝突し、バスの乗客18名のみが死亡した。^{[38] 2018年4月6日、}スラバヤ行きのサンチャカ列車がンガウィのワリククン駅 [id]付近でコンテナトラックに衝突し、列車の運転手が死亡した。^[39] 2022年7月26日、ランカスビトゥン行きのメラク普通列車がセランで「オドンオドン」に衝突し、先頭車両の乗客と子供が死亡した。^[40]

列車と車の衝突事故による死亡者数が多く、交通渋滞が深刻化していることから、地方政府と中央政府は、特にジャカルタで踏切の撤去に着手した。ジャティネガラ・ブカシ間の線路改修で7カ所の踏切のうち3カ所しか開通していなかったように、運転間隔の延長により踏切が閉鎖されることもある。多数の地下道や高架道路が作られ、その後、近隣の道路が閉鎖された。例えば、2013年に南ジャカルタのビンタロで発生した事故現場は高架道路に置き換えられた。^{[41]国道の踏切は交通量が多いため恒久的に閉鎖されており、例えば、}プルウォケルト市への主要アクセス路にあるブレベスのクロネンガン踏切などである。^[42]

特にジャワ島には、サトウキビ栽培用の狭軌鉄道網が広く敷かれており、警備はほとんど、あるいは全くありませんでした。特にジャティロトやセンボロでは、原始的な柵、ほとんど照明、ベル、警告標識のない鉄道網が今も使われています。

イスラエルは一般的に米国の慣行に従っており、イスラエル鉄道網の多くでは米国製の踏切警報装置が採用されています。ただし、使用されている踏切踏切はロシアのタイプに似ています。ほとんどの踏切には、一時停止標識と踏切警報標識を備えた踏切踏切があり、その下には列車がどの方向に近づいているかを示す 2 つの矢印が付いた追加のプレートがあります。

2017年、イスラエル鉄道は夏季の遮断機破壊事件が22％増加したと報告した。^[43]

国土交通省によると、 2016年現在、日本には踏切が合計で約33,300カ所ある。^{[44]これらは踏切の隣に設置された黄色と黒の}踏切板で簡単に識別でき、新しい踏切は認識しやすいように緑色のアスファルトで舗装されていることが多い。これらのほとんどは、交互に点滅する赤色灯と黄色と黒の縞模様の遮断機を備えた電子信号機（踏切警報機）で保護されている。多くの信号機には、接近する列車の移動方向を示す赤色LED矢印の標識も装備されている。両側から列車が接近している場合は、両方の矢印が点灯する。

アメリカのスクールバスと同様だが、他の多くの国とは異なり、日本では道路交通法で定められている通り、電子信号の有無に関わらず、踏切を通過する前に全ての車と自転車は停止しなければならない。唯一の例外は、踏切が踏切信号によってさらに制御されている場合であり、この場合、信号が青であれば踏切で停止する必要はない。[ ^{45] [検証失敗]}

特に東京、大阪、名古屋などの都市部では、混雑した鉄道路線の中には、非常に多くの列車が踏切を通過するため、ほとんどの場合、踏切が車両通行止めになっているところがある。中央本線など、1時間に50本以上の列車が通過するところもあり、その間に車両が線路を渡れるのはわずか2分しかなく、深刻な交通渋滞と不便を引き起こしている。日本語で「開きかずの踏切」として知られるこうした踏切の多くは、線路を高架化（高架化）または地下化（地下化）することで廃止されている。

カザフスタンの踏切には、ロシアやキルギスタンの踏切と同様の設備があり、2 つの赤信号があります。ほとんどの踏切には、停止線標識 (カザフ語と英語の両方) と上に追加されたクロスバックを備えた停止標識があり、踏切検出器システムを使用して交通を完全に遮断し、列車が接近するのを防ぎます。一部の踏切では、踏切のセキュリティを保護し、事故や規則違反などの交通を監視するために、線路の上にカメラも取り付けられています。事故の多い踏切の多くは、橋や地下道に置き換えられている可能性があります。電化された鉄道線では、多くの踏切で高さ制限標識を使用して、線路上に低い電線があることを運転手に警告する必要があります。最近リリースされた一部の踏切では、ラトビアの踏切に似たアップグレードされた照明システムを使用しており、複数の列車が接近している場合はベルが鳴り続け、踏切に 2 つ以上の列車が接近している場合はベルが早く鳴ります。^{[引用が必要]}

キルギスの踏切には、ロシアの踏切と同様の遮断機、信号、ベルがある。踏切では、他の踏切よりも前方に取り付けられたクロスバック付きの一時停止標識が使用される。オシュやジャラルアバード行きの線路など、一部の踏切には警備員がおらず、踏切に列車が接近していない場合に点滅する白い信号がある。^[要出典]

踏切は主に手動で操作されており、列車が近づくと手動スイッチで遮断機が下がる。遮断機のない踏切も相当数ある。マレーシアの鉄道電化により、マレー半島の踏切は徐々に廃止され、ほぼすべての改良路線の踏切は大型高架橋や深いトンネルに置き換えられ、不要な踏切は完全に遮断されている。ジョホールバル-ゲマス-トゥンパット間、およびポートクラン - ウェストポート (プラウインダ) 間の線路には、まだ電化が進んでいないため、依然として多くの踏切が残っている。^[要出典]

モンゴルの踏切はロシアで使用されているものとよく似ており、遮断機が下がった後も鳴り続ける大きなベルと、交通を完全に止めるために上がる遮断機が特徴となっている。

さらに、停止中の運転手が列車が通過するまで動かないようにするための音声アラームも設置されている。^[要出典]

ミャンマーの踏切は日本の踏切の慣例に従っている。そのため、踏切の遮断機や信号機は日本の踏切と同じ特徴と機能を持ち、列車の進行方向を示す表示がある。ミャンマー周辺の他の踏切は依然として手動で操作されているが、警告灯とベルが設置されている。^[要出典]

この国から発信される情報が不足しているため、北朝鮮の検問所がどのようなものかを知ることはむしろ困難です。ほとんどの検問所は、手動の遮断機を備えた検問所管理棟で構成されていることがわかります。YouTube の vice のビデオ (https://www.youtube.com/watch?v=JNVCdL908ko 03:32) では、バイクで北朝鮮を横断する様子が映っています。一部の検問所ではロシア製の機器 (照明と音響) が使用されている一方、他の検問所では手動の遮断機も使用されており、点滅灯と国内製のベルが付いている可能性が高いことが示されています (https://www.m1key.me/photography/road_to_north_korea/ 写真は下から 3 番目です)。^[要出典]

パキスタンの踏切のほとんどには、手動で操作する開閉式の遮断機が設置されています。緊急時には、遮断機の監視員が救急車などの緊急車両が閉じた遮断機を通過できるようにすることがあります。

最近、踏切の遮断機が閉まった後に点滅する新しい踏切信号が設置されました。一部の踏切には 3 つ目の信号があります。他の踏切では、中国で使用されているものと同様の、点滅しない黄色の信号と 2 つの赤色の信号を備えた信号が最近設置されました。踏切が閉まると赤色の信号が点滅します。踏切が閉まった後、列車が踏切を通過するまで信号は点灯したままで、踏切が再び開くと再び点滅します。これらの信号には、別の列車が近づいている場合に点灯する 2 番目の列車の信号もあります。遮断機は、古いスイング ゲートの代わりに半分の長さで構築されて使用されています。^{[引用が必要]}

フィリピンの踏切には、作動時に交互に点灯する 2 つの赤信号があります。ほとんどの踏切には、禁止標識の形に似た 3 つの円形の標識があり、その上に「止まれ」「見よ」「聞け」と書かれています。踏切遮断機は、遮断機を通過しようとする交通全体を遮断するために長く使用されています。踏切には、作動時に点滅する赤信号付きの警報器とベルが装備されています。また、ボツワナで唯一のゲートのない踏切と同様に使用されている、黄色の米国製クロスバックの頭上標識も装備されています。3 つの標識は停止標識によく似ていますが、色は異なり、停止標識の色と完全に一致する「止まれ」の赤、「見よ」の青、「聞け」の緑という文字が書かれています。^{[引用が必要]}

サウジアラビアでは、作動中は点灯し続ける 2 つの赤色灯を備えた遮断機が使用されています。これらの遮断機は米国のものと似ていますが、ドイツで使用されている遮断アームとベルも使用されています。古い赤と白のクロスバックは段階的に廃止されているため、米国式のクロスバックを備えた黄色のターゲットボードが使用されています。^{[引用が必要]}

シンガポールのケレタピ・タナ・マレー鉄道（KTM）には、ゴンバック、ブキット・パンジャン、スタグモント・リング、マンダイ、クランジの5つの踏切がありました。すべてKTM鉄道の職員が手動で操作していました。ゴンバック・ドライブとクランジ・ロードの踏切には遮断機があり、他の3つの踏切には半遮断機付きの信号機が使用されていました。踏切は2011年にKTMターミナルの移転中に撤去されました。

KTMターミナルをウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移転しなくても、高架鉄道を利用して路線を電化・複線化し、これらの道路の交通速度と移動時間を改善することで踏切は不要になりました。その結果、地下道が代替手段となります。その後は路面電車のみが踏切を許可されますが、これはまれです。

シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）と軽量鉄道システム（LRT）は踏切なしで建設されており、鉄道網のほとんどは地下か高架である。^[要出典]

韓国の踏切では、日本の踏切設計をベースとした 2 つの赤信号、遮断機、ベルが使用されています。多くの踏切では、列車の方向を示す矢印灯、韓国語で「停止」と表示される停止灯、列車が近づいていることを警告する追加の音声アラームが使用されています。カンチレバー ライトは、作動してもすぐには点滅しません。また、これに加えて、小さな点滅する赤信号は、踏切が作動していることを示します。ベルは列車が通過するまで鳴り続けます。^{[引用が必要]}

スリランカの踏切の大半には、ゆっくり点滅する 2 つの信号機があります。一部の踏切には信号機はありませんが、ベルと遮断機があります。ベルはスウェーデンやノルウェーと同様に使用され、遮断機が下がっても鳴り続けます。新しい踏切信号機には、中国やパキスタンの踏切信号機と同様に機能する 3 つ目の信号機があり、踏切に障害物がないときは点灯したままになります。^{[引用が必要]}

シリアでは、踏切で使用されているゲートと信号はルーマニアやブルガリアで使用されているものと同一ですが、ドイツで使用されているものと類似の設計手法に従っています。道路の両側には警告灯とゲートがあり、ゲートを下げると交通が完全に遮断されます。点滅灯の間にはクロスバックが取り付けられており、作動中はベルが鳴り続けます。^[要出典]

台湾の鉄道のほとんどは日本統治時代に建設されたため、踏切は今でも非常に一般的で、一般的に日本と同じ設計で建設されています。ただし、鉄道が地下化（台北市と高雄市の西海岸線の一部）されたり、高架化されたり、道路との立体交差に変更されたり、廃止されたり（旧台北鉄道淡水線は現在、踏切のない 台北地下鉄淡水線になっています）した際に、多くの都市部の踏切が廃止されました。

これらの廃止により、ほぼすべての「ケーブル鉄道踏切」が消滅しました（遮断機の代わりに、ケーブルが道路上に降りてきました）。南澳郷、新城郷、嘉義にのみ、まだケーブル鉄道踏切が残っています（サトウキビ鉄道にも）。

道路交通法規違反処罰法（道路交通管理處罰条例）は、踏切に関して一定の違反を犯した運転者および歩行者に対して罰金を規定している。違反には、旗振り係員に従わない、踏切の信号が作動しているときまたは遮断機が下ろされているときに渡ろうとする、一時停止せずに受動踏切を渡る、車両で鉄道踏切内で追い越し、Uターン、後退、停止、駐車することなどが含まれる。歩行者は違反1件につき2,400台湾ドル、自転車などの非動力車の運転者は1,200～2,400台湾ドル、自動車の運転者は違反1件につき15,000～90,000台湾ドルの罰金が科せられる。事故が発生した場合、運転免許証も最低6年間取り消される可能性があり、運転手は法的責任と損害賠償に直面する可能性もあります。

踏切事故は、2012年1月17日にトラックが踏切に進入し太魯閣号と衝突する事故が起きるなど、依然として非常に深刻な問題となっている。台湾鉄道管理局だけでも、1,100キロメートル強の路線に数百の踏切がある。平均すると、2キロメートルごとに踏切があることになる。^{[46] [47]国内のすべての踏切には}緊急ボタンが設置されており、一般の人が踏切での立ち往生車両やその他の障害物などの緊急事態を当局に通報することができる。^[48]

台湾にはかつて、主にサトウキビ輸送用として、また旅客輸送用としても、狭軌線路が数多くありました。3,000 km のうち、現在使用されているのは虎尾の 20 km のみです。この都市では、今でも「ケーブル鉄道の踏切」が使用されています。

タジキスタンの踏切は、ロシア、ウクライナ、モンゴルで使用されているものと似ています。ほとんどの踏切には、踏切前方の標識に警告灯が設置されており、踏切のゲートは、運転手が線路を迂回するのを防ぐための柵で囲まれています。^{[引用が必要]}

タイの横断歩道には、ゆっくり点滅する 2 つの点滅灯とベルも装備されています。ゲートのある横断歩道には、ゲートが作動しているときによく見えるように、2 つの黄色がかったオレンジ色のストロボ ライトがあります。ほとんどの横断歩道には、交通が完全に迂回できないようにする大きなフレキシブル ゲートがありますが、場所によっては、より短いゲート アームが使用されている場合があります。多くの場所では、ゲートが閉じている間はベルが鳴り続けますが、他の横断歩道では、ゲートが閉じているときと開いているときのみベルが鳴ります。

2016年現在、タイの鉄道網には全国に2,624の踏切がある。多くは遮断機がなく、事故が頻繁に発生している。^[49]一部の踏切は手動で操作され、列車が近づくと手動スイッチで遮断機が下がる。かつては「ローラーゲート」が使用されていたが、重い遮断機に置き換えられつつある。予備としてまだ使用できる場合もある。以前は、赤と白の標識が付いたケーブルが道路に沿って伸びるシステムもあった。^[要出典]

トルクメニスタンの踏切は、ロシアやカザフスタンで使用されているものと似ており、遮断機とベルが備え付けられている。ほとんどの踏切では、踏切のすぐ近くに停止標識が取り付けられたクロスバックが使用され、停止線標識は踏切の少し近くに取り付けられている。踏切は遮断機が下がり始めるまで約 10 ～ 15 秒間警告を発し、遮断機が完全に上がるまでベルが鳴り続ける。ほとんどの無防備踏切では、踏切が使用されていないときに点滅する白色ライトが使用されている。一部の踏切では、遮断機が完全に下がったときにベルが鳴らなくなる。^[要出典]

アラブ首長国連邦の踏切は米国やサウジアラビアの踏切とよく似ていますが、サウジアラビアと同様に、これらの信号は点滅ではなく点灯しています。アラブ首長国連邦の踏切には、黒い標的板に踏切標識があります。^{[引用が必要]}

ウズベキスタンの踏切はロシアの踏切と似ており、同様の設備が使用されている。ほとんどの踏切では、踏切に自動障害物ブロック装置が使用されており、警告標識も同様に使用され、ベルや警報が異なり、車の警報器に似た可聴警報がある。一部の踏切には一時停止標識があり、ゲートのない踏切では、踏切が空いていて装置が作動しているときに点滅する通常の断続的な白色光がある。^{[引用が必要]}

ベトナムのすべての踏切標識は、白い十字と赤い縁取り（聖アンドリュー十字）が45度の角度で交差するロシア連邦の踏切標識に基づいています。

• 水平線上に並べられた装置と信号
  • 警備付き交差点：遮断機またはシールド、信号灯、電鐘、看板、標識柱、柵、道路上の路面標示、鉄道沿線信号（ある場合）、および管轄当局によって許可されている場合のその他の信号装置。
  • 自動警報横断歩道: 信号灯、電鐘、標識板、標識柱または柵、自動遮断機の有無にかかわらず、道路上の道路標示、および可能な場合はその他の信号装置、認可レベル。
  • 交差点を横切る道路: 標識、標識柱または柵、道路標示、および管轄当局によって許可されている場合のその他の信号装置。

• 

  交差点に設置された信号や設備は、交通安全を確保し、事故を防止するためのものである。すべての組織や個人は、これらのシステムの有効性や効果を恣意的に移動、流用、損傷、または低下させず、保護する責任を負わなければならない。^[50]

ベトナムでは、電動式または手動式の「ローラー式バリアー/ゲート」が今でも使用されています。

ホーチミン市のゴヴァップ駅近くには、ファム・ヴァン・ドン通りを横切る非常に長い踏切がある。^[51]線路は約12車線を横切っている。踏切には遮断機が8つと、押して設置しなければならない非常に長いローラー式遮断機/ゲートが2つある。

オーストラリアの鉄道は一般的に米国の慣行に従っており、速度が大きく異なる列車に対して一貫した警報時間を提供できる踏切予測装置などの米国製の踏切警報装置を採用するケースが増えている。オーストラリアにはさまざまな種類の踏切があり、田舎を通る鉄道には遮断機や、列車の接近を警告するライトやベルさえ設置されていないことが多いが、都市部の踏切にはライトとベル、またはライト、ベル、遮断機が設置されている。

メルボルンには、電化された鉄道の線路が道路と電化された路面電車の線路を横切る踏切が2カ所ある。1つはリバーズデール、もう1つはクーヨンにある。これらの踏切には、踏切を使用する車両に応じて架線に供給される電圧を変更する装置が取り付けられており、これらの交差点を通過する列車の速度は厳しく制限されている。この複雑さと、踏切での死亡事故や交通問題のため、ダニエル・アンドリュース元首相率いるビクトリア州政府は、2015年に50カ所の踏切を撤去することを目標とした踏切撤去プロジェクトを開始し、後に110カ所に拡大された。

鉄道が道路を横切る場合は、標識の有無にかかわらず、すべて踏切として分類されます。路面電車の線路が道路を横切る場合も、横断歩道に「路面電車踏切」または「鉄道踏切」と書かれた横断幕が立てられている場合は、踏切として分類されます。それ以外の場合は、通常の交差点と見なされ、通常は信号機または道路に面した通行許可標識が設置されています (ギャラリーを参照)。

オーストラリアの革新的な取り組みとしては、踏切の約200メートル手前で点滅する黄色のライトを2つ備えたクロスバックがあり、これは事前能動警報信号（AAWS）と呼ばれています。これは特に、道路にカーブやその他の視界の問題がある場合に行われます。AAWSは、道路の速度が高く、制動距離が長い場合や、踏切が見通しの利かないカーブや日光で見えにくい場合に使用されます。もう1つの革新的な取り組みは、踏切警報信号を近くの車両のキャビンに無線で送信することです。これは、点滅灯が取り付けられていない受動踏切で役立ちます。^{[52] [53]}

高度列車管理システム(ATMS)の対象エリアでは、踏切は衛星ダウンリンクによって制御され、衛星アップリンクによって監視されます。

オーストラリアには、サトウキビ狭軌鉄道が約 4,000 km あります。これらの路線の踏切の多くは、通常の赤い鉄道警告灯と踏切遮断機で保護されており、柱の上の赤い点滅灯が補助的に設置されていることがよくあります。遮断機のある踏切は非常にまれです。

ニュージーランドには（2012年現在）1330の公道踏切があり、そのうち275は点滅する赤色灯、ベル、半腕遮断機で保護されており、421は点滅する赤色灯とベルのみで保護されている。残りは「一時停止と譲歩」標識で制御されている。踏切は、鉄道インフラの所有者であるKiwiRail Network、ニュージーランド運輸局、および踏切が地方道路上にある場合は地方市または地区議会が管理している。オーストラリアと同様に、ニュージーランドはアメリカ製の踏切警報装置を採用している。^[54]

南島の田舎にあるタイエリ渓谷鉄道では、川を渡るときに道路と鉄道が同じ橋を共有し、線路は道路にあります。運転手は、必要に応じて対向車に道を譲るだけでなく (橋は 1 車線です)、橋を渡り始める前に、橋の端から端まで列車がいないことを確認する必要があります。安全のため、列車は橋を渡る際、時速 10 km (6 mph) に制限されます。

ニュージーランドの多くの地域では、鉄道の線路は道路と平行に走っており、道路に近接している（10～15メートル[33～49フィート]以内）。踏切事故の多くは、運転者が線路を横切る側道に右折する際に、対向車線の適当な隙間を見つけることに集中し、線路を確認できなかったり、踏切警報が鳴っても止まれなくなるまでに気づかないことによって引き起こされている。この種の事故は1993年8月にクライストチャーチ近郊のロールストンで発生し、セメントミキサー車が国道1号線から右折し、南行きのサザンラー旅客列車の側面に衝突し、2両の車両が破壊された。この事故で、ニュージーランドの国際クリケット選手クリス・ケアンズの妹を含む3人が死亡した。^[55]

オークランドとウェリントンでは複線で通勤列車が頻繁に運行されており、反対方向から別の列車（時には直通貨物列車）が追ってくることもあるため、ニアミスはよく起こる。^{[56] [57] [58]}

2019年、KiwiRailは踏切の点滅速度を85fpm（1分間の点滅回数）から「アメリカ鉄道技術・保守協会」が定めた標準の50fpmに変更し、踏切設備の新規発注に非標準要件がないようにした。^[59] 2019年、KiwiRAilは踏切に「ハーフクロス」を設置して「ニアミス」の数を減らすとも発表した。^[60]

クロスバックは、世界中でさまざまなバリエーションが使用されている交通標識の一種です。この記事の詳細については、こちらをご覧ください。