マレーシアの鉄道電化

マレーシアの鉄道電化は、マレーシアの鉄道輸送における比較的最近の発展である。同国初の鉄道は1885年に遡るが、初の電化鉄道サービスであるKTMコミューターが運行を開始したのは1995年8月3日のことである。

「鉄道電化」という用語は、主にパダン・ベサールからジョホール・バルまでのタナ・メラユ西海岸鉄道の電化プロジェクトを指し、単線路線の複線化と踏切の廃止を組み合わせています。2015年11月現在、パダン・ベサールとゲマス間の区間は完了しており、この区間ではKTMコミューターとETSの2つの電化列車サービスが運行されています。

マレーシアの高速輸送システムとモノレールシステムは比較的新しいもので（最初のものは1996年12月16日のアンパン線）、最初から 完全に電化され高架で分離されるように設計され建設されました。

• 25 kV AC鉄道電化- KTMコミューターが使用

西海岸線の主要179km（111マイル）区間の複線化と電化により、Keretapi Tanah Melayu Bhdはクアラルンプールとイポーの間で最高時速160km（99マイル）で列車を運行できるようになった。

問題や遅延に悩まされていたこのプロジェクトは2008年初頭に完了し、2010年にはこの区間の電車サービスが開始され、クアラルンプールとイポー間の移動時間が2.5時間に短縮されました。このプロジェクトにより、KTMBはKTMコミューターサービスをタンジュンマリムまで延長することができました。^[1]

このプロジェクトのインフラ工事部分は、当初2000年にDRB-Hicom Berhad ^[2]に2,579,920,005リンギットで発注され、一方日本の三井物産は、主要下請け業者であるシーメンス-バルフォー・ビーティー・コンソーシアムの支援を受けて、19億リンギット相当の電化・信号部分を受注した。DRB-Hicomとマレーシア政府の間の契約は、2001年4月2日に締結された。主な下請け業者4社が指名され、線路工事はEmrail Sdn Bhd、土木工事はPerspec Prime (Malaysia) Sdn Bhd、駅舎建設はIJM Corporation Berhad、橋梁建設はUEM Construction Sdn Bhdとなった。

DRB-Hicomの当初の完成予定日は2003年12月でした。^[3]しかし、プロジェクトは多くの遅延を引き起こす問題を抱え、^[4]政府はDRB-Hicomとの契約を解除し、UEM（マレーシア）Berhadの子会社であるUEM Construction Sdn Bhdに2005年6月1日からプロジェクトを引き継ぐよう任命しました。^{[5] [6]}

その段階で、DRB-Hicomは作業の88%を完了していたと言われていました。^[7] DRB-Hicomは、遅延の主な原因の1つは、政府との変更命令と損失と経費をめぐる紛争であると述べました。

訴訟の恐れもあったが、この問題は仲裁に付され、最終的に2006年5月に政府がDRB-Hicomに4億2500万リンギットを支払うことで和解した。同社は、確定損害賠償金および履行保証金の免除に関する問題について政府とまだ交渉中であると付け加えた。^[8]三井物産はまた、土木工事の遅れによりプロジェクトの電化部分を遂行できないことに対する補償請求を提出しており、政府は2006年12月に非公開の金額で和解した。

2008 年 1 月 17 日、ラワンとイポー間の複線化プロジェクトが正式に完了しました。これを記念して、運輸大臣が正式に路線の開通を宣言しました。

電化と複線化が完了したにもかかわらず、電車の運行は2010年にようやく開始された。2008年12月1日から2010年の間、ディーゼル機関車が牽引する列車が使用され、1日10往復運行された。^{[9] [10]}

KTMB は当初、 KL セントラルとイポーの間に高速都市間サービスを導入する計画を立てており、当初は 1 日 16 便、最終的には 1 日 32 便を運行する予定でした。現在、各方向に 7 便のKTM ETSが運行しています。さらに、ゲマスとパダン ベサール間 1 組、パダン ベサールとクアラルンプール セントラル間 1 組、ゲマスとバターワース間 1 組の計 6 便もこの区間を運行しています。

バトゥ洞窟支線の7.2km（4.5マイル）の電化延伸工事は2006年末に開始された。5億1500万リンギットの費用がかかるこのプロジェクトには、電化、複線化、既存の古い線路の改修、信号、通信のほか、セントゥル、バトゥ・ケントンメン（英語：バトゥ・カントンメント）、カンポン・バトゥ（英語：バトゥ村）、タマン・ワヒュ、バトゥ洞窟の新駅建設が含まれる。セントゥルは現在、KTMコミューターのセントゥル-ポート・クラン線の終点であり、延伸により通勤列車の運行をバトゥ洞窟まで延長することができるようになる。このプロジェクトは1990年代に提案され、当初はDRB-Hicom Berhadに委託され、2001年4月13日に運輸省から同社に意向書が発行されました。^{[11]しかし、授与状は発行されず、2006年11月17日に請負業者}YTL Corporation Berhadに敷地の占有権が譲渡されるまで、動きはありませんでした。プロジェクトは2010年8月に完了しました。 ^[12]セントゥール駅は、YTL Corporation Berhadによるセントゥールラヤマスタープラン開発の一部です。

2008年1月7日、マレーシア政府は、インド企業のイルコン・インターナショナルが、スレンバンからゲマスまでの複線建設の契約を34億5000万リンギット（10億米ドル）で獲得したと発表した。100 km（62マイル）のスレンバン-スンガイ・ガドゥット複線プロジェクトは、2010年までに、ゲマスまでは2012年までに完成する予定である。 ^{[13] [14]この線路は、}ネグリ・スンビラン州で64.85 km（40.30マイル）、マラッカ州で27.84 km（17.30マイル） 、ジョホール州で1.45 km（0.90マイル）の区間に及ぶ。この過程で、1.8 km（1.1マイル）のトンネルと9つの橋が建設される予定である^[15]

2008年5月23日、 IJMとノーウェスト・コーポレーションの合弁会社は、電化複線プロジェクトのインフラ工事の建設、運用、保守を行う契約をイルコン・インターナショナルから4億9,012万リンギットで獲得した。建設期間は21ヶ月である。^[16]

2008年5月27日、Loh & Loh Corporation BhdとPasti Abadi Sdn Bhdの合弁会社が、インフラ工事の建設、試運転、保守に関する2億7,301万リンギットの契約を獲得した。契約には、敷地の整地、解体、移転工事が含まれている。^{[17] [18]}

2010年1月26日、マラッカ州のダトゥク・スリ・モハメド・アリ・ルスタム首相は、複線鉄道の工事は32.81%完了しており、2012年8月までに運行開始する予定であると述べた。完成すれば、マラッカとネグリ・スンビラン間の移動時間が短縮され、時速140キロ（87マイル）で350人の乗客を運ぶことができる新しい6両編成の列車が使用されることになる。^[19]

プロジェクトの一部であるスレンバン駅からスンガイ・ガドゥット・コミューター駅までの区間は2011年4月に完成し、スンガイ・ガドゥット・コミューター駅からゲマス駅までの区間は2013年7月31日に完成しました。路線は、2013年4月にスンガイ・ガドゥット - レンバウ区間、2013年7月初旬にレンバウ - バタン・メラカ区間、そして最後に2013年7月下旬にバタン・メラカ - ゲマス区間と、段階的に通電されました。路線は2013年10月30日に完成しました。

このプロジェクトは、ラワン-イポー複線電化プロジェクトの継続として 2002 年に提案されました。当初は 2 つのコンソーシアムに委託されました。イポーとパダンベサール間の 329 km (204 マイル) の「北部セクション」は、インド鉄道建設会社 (Ircon)、DRB-Hicom Berhad、Emrail Sdn Bhd で構成されるコンソーシアムが担当することになり、一方、セレンバンとジョホールバル間の「南部セクション」は、中国鉄道工程公司-中国鉄道通信公司 (CRET)、DRB-Hicom Berhad、Hikmat Asia Sdn Bhd で構成されるコンソーシアムが担当することになりました。しかし、2003 年 10 月 21 日、Gamuda Berhadと Malaysian Mining Corporation Berhad の 50:50 の合弁企業に委託通知が発行されました。請負業者の変更は、ガムダMMCがプロジェクト費用を2つの外国請負業者の440億リンギット以上と比較して144億4800万リンギットに引き下げたという事実に基づいていました。^[20]以前の2つのコンソーシアムのメンバーは下請け業者になるよう招待され、優先権を与えられていましたが、招待は受け入れられませんでした。^[21]

2003年12月17日、マハティール・モハマド博士から政権を引き継いだ直後、アブドラ・アフマド・バダウィ新首相は、マレーシア政府がプロジェクトを延期することを決定したと発表した。^[22]政府は2007年にプロジェクトを復活させ、3月16日、モハメド・ナジブ・アブドゥル・ラザク副首相は、公共交通に関する閣僚委員会が棚上げになっていた北部区間の複線化プロジェクトを復活させることを決定したと発表した。^[23] 2007年4月21日、チャン・コン・チョイ運輸大臣は、イルコンが「復活した複線化プロジェクト」に参加することを確認し、同社がスレンバン・ジョホールバルのスレンバン・ゲマス区間を請け負うことを確認した。^[24]

2007年6月6日、ガムダ・ベルハドはマレーシア証券取引所に、首相府経済計画局から、マレーシア政府がガムダ・MMCの提案である「北部」区間のプロジェクトを民間資金で実施することに合意したという書簡を受け取ったと発表した。同社はまた、正式合意に関する交渉はできるだけ早く開始すると付け加えた。^[25]チャン・コン・チョイ運輸大臣は、北部区間の工事は2007年末までに開始され、2013年1月までに完了する予定であると述べた。^[26]

2007年12月14日、ガムダはMMCと共に、2007年12月13日付の受諾書を受け取ったと発表した。この書簡では、マレーシア政府が、ガムダとMMCの合弁会社による、イポーからパダン・ベサールまでの複線電化プロジェクトを設計施工ベースで、一括払いで124億8,500万リンギットで実施するという提案を受諾した。工事は、プロジェクトに関するインフラとシステム工事の設計と施工で構成され、開始日から60ヶ月以内に完了する予定である。^[27]プロジェクトのコストは、石油価格と建築資材の高騰により高騰している。グループのマネージングディレクターであるダトック・リン・ユン・リンは、同社が請け負うのはプロジェクト全体の20%のみで、残りの建設は全国のさまざまな企業に外注すると付け加えた。^{[28]このプロジェクトは、以前に構想されていた}民間資金による取り組みではなく、段階的な支払いによる建設契約として実施される予定である。^[29] 合弁会社とマレーシア政府との間の設計・建設契約は2008年7月25日に正式に締結された。^[30]

このプロジェクトは、イポーからバターワースまでの171kmとブキット・メルタジャムからパダン・ベサールまでの158kmの2つの区間から構成される。イポー・バターワース区間はラワン区間からの延長であるため優先度が高く、最終的にはクアラルンプールからバターワースまでの所要時間を3.5時間に短縮することが期待される。このプロジェクトにはペラ州の3.3kmのトンネルも含まれており、これは東南アジアで最長の鉄道トンネルとなる。^[31]

政府は2008年1月18日、敷地の所有権が2008年1月8日にガムダMMCに譲渡されたと発表した。敷地での作業はその後すぐに開始され、2013年までに完了する予定である。また、線路の設計速度は160～180km/hであるが、運営者は140～160km/hでしか使用しないと予想されていることにも留意されたい ^[32]。

2008年7月8日、合弁会社は、バルフォア・ビーティー・グループに1億6000万ポンドの契約額で電化および電力供給契約を発注したと発表した。工事は直ちに開始され、2013年1月までに完了する予定である。^[33]同日、信号および通信パッケージがアンサルドSTSに発注された。契約額は1億3500万ユーロと見込まれている。 ^[34]

2009年3月、プロジェクトは20％のマイルストーンに到達し、3か月後には全体の25％を完了しました。^[35]開発者によると、プロジェクトは予定通りに進んでおり、2013年1月までに完了する予定です。^{[36] [37]}

2009年12月、プロジェクトの主要請負業者の1つであるガムダは、政府がプロジェクトの完了期限を11か月延長し、2013年12月とすると発表した。これは、設計の承認が遅れ、当局からの土地の引き渡しが遅れたためである。^[38]

2014年10月に全区間の工事が完了しました。

80億リンギットの契約は、第9次マレーシア計画の中間レビューを待って、2008年末までに入札される予定だった。このプロジェクトには、駅、車庫、停車場、ヤード、橋梁を含む200km以上の並行鉄道線路の建設と、電化、信号、通信などのシステムのカバーが含まれていた。^[39] これには、マラッカのプラウ・セバンからゲマス区間の再配置が含まれていた。

2009年5月、比較的小規模な請負業者であるグローバルレール社とその中国パートナーであるチャイナインフラグローブ社は、 50億リンギットの費用でゲマスからジョホールバルまでの線路を建設および改良する提案を政府に提出した。彼らによると、このプロジェクトは民間資金によるイニシアチブに基づいており、2009年6月後半に財務省に提出された計画は、ジョホール州の鉱業権の譲渡に署名することを条件としていた。^[40]

2011年1月29日、運輸大臣のコン・ チョーハ氏は、ゲマス-ジョホールバル複線電化プロジェクトは同年開始予定であると述べた。同氏は、政府は今年中に同プロジェクトの請負業者を指名したいとしており、マレーシアは中国鉄路建設とまだ協議中だが、まだ何も確定していないと付け加えた。コン氏は、プロジェクトを監視するために設計コンサルタントと独立検査員の2人のコンサルタントが任命されたと述べた。197kmの線路建設には、推定費用60億～70億リンギット、3年かかる見込みである。^[41]

2015年10月27日、マレーシアの陸上公共交通法2010の第84条に基づき、すべての新鉄道開発に義務付けられているゲマス・ジョホールバル電化複線化プロジェクトの公開演習が開始され、2016年1月27日まで実施される。公開されている文書によると、建設は2018年に開始され、2025年に完了する予定である。

電化され複線化される路線の長さは、ゲマスのチェーン番号563.040からジョホールバルのチェーン番号754.180までの192kmです。このプロジェクトには、スガマト、ジェヌアン、ラビス、ベコック、パロ、クルアン、メンキボル、レンガム、ラヤンラヤン、クライ、ケンパスバルの11駅の建設と、将来的にはテナン、チャメック、スナイの3駅の建設が含まれます。アップグレードされた路線は、KTM ETS、KTMインターシティ、シャトル列車サービスを含む毎日少なくとも22のサービスに対応することになっています。

提示された文書には、この区間の電化はセレンバン-ゲマス区間と同じ仕様、すなわち25kV AC 50Hz単相で架空架線から供給されるとも記載されている。この区間の列車運行はKLセントラルとゲマスの列車制御センターに統合される。線路の設計速度は時速160kmである。これにより、クアラルンプールとジョホールバル間の移動時間は6時間から約3.5時間に短縮されると予想される。^[42]

2015年12月11日、中国企業である中国鉄道建設株式会社（CRCC）は、同社、中国鉄道工程公司（CREC）、中国交通建設公司（CCCC）からなるコンソーシアム内で、ゲマス-ジョホールバル電化・複線化プロジェクトの建設を受注した。現地の合弁企業コンソーシアムであるSIPP-YTL JVが現地の下請け業者であり、すべての駅の改修を含む土木工事を担当している。^[43]工事は2018年1月までに開始される予定であり^[44]、2025年4月までに完了する予定である^。[45]

電化複線化プロジェクトは2つのフェーズから構成されています。フェーズ1は、スカイパーク・リンク・ライオン・パシフィックが受注したスバン・ジャヤからスバン・スカイパークまでで、フェーズ2は、クアラルンプール市内中心部の鉄道貨物交通を緩和するための、スバン・スカイパークからKTM/MRTサン・ブローまでです。^[要出典]

スバン・ジャヤとターミナル・スカイパーク間のフェーズ1は、運輸省を通じて政府から資金提供を受け、特にスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー（SAAS）空港ターミナル3（ターミナル・スカイパーク）とその周辺地域を既存の鉄道で結ぶ鉄道ベースの公共交通機関を提供する。完成すると、この路線はエクスプレス・レール・リンク（KLIAエクスプレス）に次ぐマレーシアで2番目の空港鉄道サービスとなる。フェーズ1の路線は2018年4月までに完成する予定だった。^[46]

一般的に、このプロジェクトは2つの主要セクションから構成されています。1つはスバン・ジャヤと旧スリ・スバン支線の間、全長4.09km（2.54マイル）の地上セクションで、空港への燃料輸送のためにペトロナスが以前に資金提供した既存の鉄道予備線を使用します。もう1つは、スリ・スバンの新地点間の全長4.067km（2.527マイル）の新セクションで、これは既存のスンガイ・ダマンサラ川予備線に沿って、ターミナル・スバン・スカイパーク近くの駐車場まで続く高架鉄道です。^[47]

このプロジェクトは、2016年に開始されたメラユ鉄道によって実施されました。^{[48]このプロジェクトには、}ラワンとサラク・スラタン、セントゥルとシンパン・バトゥ間の42km（26マイル）の線路の改修が含まれます。このプロジェクトでは、これらの路線沿いの16駅の強化と、既存の信号および電化システムのアップグレードに重点を置いています。^[49] KVDTが完成すると、列車の運行間隔はわずか7分半に短縮されます。^[50]

フェーズ I の 42 km (26 マイル) の改修は 2024 年 4 月に完了しました。

• フェーズ 1A (ラワン – シンパンバトゥ)
• フェーズ 1B (クアラルンプール – シンパン・バンサール)
• フェーズ 2 (シンパンバトゥ – クアラルンプール)
• フェーズ 3 (セントゥール – シンパンバトゥ)
• フェーズ 4 (シンパン・バンサール – サラク・スラタン)

第2フェーズは、KLセントラル - クラン地区とサラク南地区 - スレンバン地区で、2029年までに完了する予定です。

ジョホールバルとシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントを結ぶウェスト・コースト線の電化や複線化の計画はない。ジョホールバル・シンガポール高速輸送システムが建設中であり、シンガポールへのKTM鉄道リンクの最後の残り部分を置き換える予定である。^{[51] [52]}

現在、 KTM 東海岸鉄道線を電化または複線化する計画はありません。

現在、サバ州鉄道を電化したり複線化したりする計画はない。

• イポー・パダン・ベサール電化複線プロジェクト 2021年2月23日アーカイブウェイバックマシン
• スレンバン - ゲマス間の複線電化
• セパカット セティア ペルンディング SDN BHD
• A Adnan 博士によるプレゼンテーション - 2012 年 1 月^{[永久リンク切れ‍ ]}