高度な列車管理システム

高度列車管理システムは、ロッキード・マーティン社がオーストラリア鉄道会社（ARTC）向けに開発中の列車制御システムです。 ^{[1] [2]} ATMSは、全地球測位システムを使用して、ARTCネットワーク内の列車の位置を特定し、追跡します。^[3]特に、このシステムはヌラボー平原全体に展開され、オーストラリア東部の州とパースおよび西オーストラリア州を接続します。^{[4] ATMSは、}欧州鉄道交通管理システム と同等の機能を持つ低コストのシステムとして提案されています。

ATMSは無線通信を利用した鉄道安全作業システムです。装備された列車に指定された地点まで進むための許可が発行されます。ATMSは装備された列車の動きと発行された許可を比較し、許可を超えた場合に列車にブレーキをかけます。

ATMSは、ヨーロッパのETCSシステムのようなバリスを使用しません。^[5]

ATMS の特に優れた点は、砂漠など通信や電力インフラが限られている遠隔地での安全性と効率性の向上です。そのため、多くの場合、主電源が不足しているため、通信と再生可能電力供給のために地上ベースと衛星ベースの技術を組み合わせています。

従来の中間閉塞信号機で経済的に可能な範囲を超えて、単線上で優れた追従間隔が提供されます。軌道回路が不要になるため、踏切保護のコストが削減されます。

列車の速度は、線路沿いの速度と分岐器（スイッチ）を通過する速度に応じて調整されます。

ATMSは以下のサブシステムから構成されている: ^[6]

10 年の開発期間を経て、ATMS はポート オーガスタからワイアラまでの短い鉄道に導入されました。次のフェーズは、ポート オーガスタからアデレードを経由してメルボルンまでです。インランド鉄道は、1,700 km の線路に対して 2,000 万ドルの契約の恩恵を受けることになります。

• 分岐器（ポイント）を制御および検出します
• 踏切を制御および検出します
• 地滑り検出器を検出する
• 電源を検出
• トンネル

運転手は、コンソールにあるタッチスクリーン デバイス (ドライバー マシン インターフェイスまたは DMI と呼ばれる) を使用します。このデバイスは、列車の動きと整合性、権限、目標速度の場所、およびその他の交通、地理、および線路の特徴に関する情報を提供します。DMI は、作業現場とネットワーク状態の変化を 10 km 先まで「見通す」ことで、運転手の状況認識力を高めます。青い縦棒は、列車の長さ、移動方向、およびキロポストの位置を表します。下の緑の水平線は、列車の移動権限を表します。列車が権限を取得すると、通信が失敗した場合でも、権限の限界まで自律的に走行を続けることができます。ATMS 領域に移動する前に、列車はネットワーク コントロール センター (NCC) と通信し、運転手は DMI を介してデータを入力します。これにより、運転手、列車、および NCC がリアルタイムでデジタル接続されます。列車の乗務員には、速度制限、速度制限の変更の接近、および線路作業場所が自動的に通知されます。列車が一時的な速度制限の 10 km 以内にいる場合、DMI に黄色のブレーキ カーブとそれに続く警告が表示されます。^[7]

位置決定システム (LDS) ソフトウェアは、2 つの GPS アンテナからの高度なデュアル フィードを使用して、列車の位置を特定します。ソフトウェアは、これら 2 つの GPS 入力を比較し、さらに車載センサー、タコメータ、およびトラック データベースを比較して、列車の位置を正確に特定します。通常の状況では、ATMS への位置報告は 15 秒ごとに行われます。列車制御および表示 (TC&D) ソフトウェアは、列車の完全性監視、ブレーキの強制、運転席ディスプレイ管理、DMI と AMS 間のメッセージ交換などの列車機能を制御します。

• ポートオーガスタ-カルグーリー区間

• 内陸鉄道との3,000万ドルの契約。

• ポートオーガスタ-ワイアラ区間

ATMSの開発が遅れたため、ポートオーガスタ-タルクーラ区間には従来のCTC信号システムを導入することが決定された。^[8]

• ARTC -ロッキード・マーティン協定。^[9]

• ERTMS
• ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）

• レールページ^[10]
• 資金調達^[11]