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タイプ別の視距離の比較[1]
停止視距離は、道路設計で使用されるいくつかの種類の視距離の 1 つです。これは、横断歩道上の歩行者、停止した車両、道路の破片など、道路上の何かに衝突する前に停止するためのスペースを確保するために、車両の運転手が見ることができる必要のある、ほぼ最悪のケースの距離です。視距離が不十分な場合、道路や交差点の安全性や運用に悪影響を与える可能性があります。
停止視距離とは、車両を停止させる2つの段階、すなわち知覚反応時間（PRT）と操縦時間（MT）の間に移動する距離である。[3]知覚反応時間とは、道路利用者が道路状況により反応が必要であることを認識し、適切な操縦（この場合は、車両を停止すること）を決定し、操縦を開始する（アクセルから足を離し、ブレーキペダルを踏む）までにかかる時間である。操縦時間は、操縦（減速して停止する）を完了するのにかかる時間である。知覚反応時間と操縦時間の間に走行した距離が必要な視距離である。
アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）の設計基準では、知覚時間は1.5秒、反応時間は1.0秒とされている。[4] [5]
設計で使用される停止視距離の値は、ほぼ最悪の状況を表しています。設計では、設計速度で走行する車両が進路上の静止物体に到達する前に停止できるように、控えめな距離が必要です。知覚反応プロセスには十分な時間が与えられ、減速率はかなり低くなっています。設計視距離により、平均以下のドライバーでもほとんどの場合、衝突を回避するために間に合うように停止できます。
ドライバーの知覚/反応距離は次のように計算されます。
- d PRT = 0.278 Vt (メートル法)
- d PRT = 1.47 Vt（米国慣習法）
どこ：
- d PRT = ドライバーの知覚反応距離、m (ft)
- V = 設計速度、km/h (mph)
- t = ブレーキ反応時間（秒）
多くの研究結果に基づき、知覚反応時間として 2.5 秒が選択されました。この時間で、単純から中程度に複雑な高速道路の状況に直面したドライバーの約 90 % に対応できます。より複雑な状況では、より長い反応時間を許容する必要があります。
制動距離は次のように計算されます。
- d MT = 0.039 V 2 ⁄ a (メートル法)
- d MT > = 1.075 V 2 ⁄ a (米国慣用値)
どこ：
- d MT = 制動距離、m（フィート）
- V = 設計速度、km/h (mph)
- a = 減速率、m/s 2 (ft/s 2 )
実際の制動距離は、車両の種類と状態、道路の傾斜、利用可能な牽引力、およびその他の多くの要因によって影響を受けます。
停止視距離を決定するために、 3.4 m/s 2 (11.2 ft/s 2 )の減速率が使用されています。 [6]ドライバーの約 90 % は、これよりも速い減速率で運転しています。これらの値は、ほとんどのドライバーが車線内に留まり、ステアリング制御を維持できる範囲内です。また、ほとんどの濡れた舗装面とほとんどの車両ブレーキシステムは、この減速率を超えるのに十分なブレーキ力を発揮できます。
停止視程距離（SSD）は反応距離と制動距離の合計である。
- SSD = d PRT + d MT
- SSD = 0.278 Vt + 0.039 V 2 ⁄ a (メートル法)
- SSD = 1.47 Vt + 1.075 V 2 ⁄ a (米国慣用)
参照
参考文献
- ^ ab 「第 200 章 幾何設計および構造基準、トピック 201 – 視距離」(PDF)。高速道路設計マニュアル。カリフォルニア州運輸省。pp. 200_1。2018年7 月 12 日取得。
停止視距離[:] ... 一定の速度で走行しているユーザーが、道路上の 1/2 フィートの高さの物体が見えた後に車両または自転車を停止させるために必要な距離。自動車運転者の停止視距離は、舗装面から 3 1/2 フィート上にあると想定される運転者の目から、道路上の 1/2 フィートの高さの物体まで測定されます。...判断視距離[:]停止視距離よりも長い視距離は、運転者が土壇場で不規則な操作をすることなく判断する時間を与えるために望ましい...CA Highway Design Manual でその他のタイプを読む
{{cite web}}:外部リンク|quote= - ^ 「速度と停止距離の表」バージニア州。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会 (1994)高速道路と街路の幾何学的設計に関する方針(pp. 117–118)
- ^ ジョセフ・E・バジャー『ヒューマンファクター：知覚と反応』1-2ページ
- ^ Taoka, George T. (1989年3月). 「注意力のないドライバーのブレーキ反応時間」(PDF) . ITEジャーナル. 59 (3): 19–21.
- ^ 国立共同道路研究プログラム (1997)。NCHRP レポート 400: 停止視程距離の決定( PDF)。交通研究委員会 (国立アカデミー出版局)。p. I-13。ISBN 0-309-06073-7。
- ウィキブックス: 停止視距離