コスタリカの鉄道輸送

コスタリカの鉄道輸送
コスタリカの 鉄道網の権利   トレン・インターウルバーノ   太平洋鉄道   大西洋鉄道   バナナ輸送   南鉄道（ケポス）   南鉄道（ゴルフィト）
手術
主要事業者	Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
システムの長さ
合計	516.65 km (321.03 マイル) [1]
軌道ゲージ
主要	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

コスタリカの鉄道輸送は、主に国の自治機関であるインコファー（コスタリカ鉄道協会）の管理下にあります。インコファーは国営鉄道インフラを所有し、人口密度の高いセントラルバレーを通る通勤列車を中心に、事実上すべての貨物および旅客サービスを運営しています。インコファーの全路線は1,067 mm（3 フィート 6 インチ）の狭軌ですが、他の軌間の小規模な観光鉄道もあります。

鉄道システムの多くは大規模な修理を必要としています。^[2] 2016年8月のOECD報告書では、鉄道を含むインフラについて次のように要約されています。

「道路網は広範囲に広がっているが質は悪く、鉄道は荒廃しており、1990年代に閉鎖された後、ゆっくりと再開されているだけである...公共交通機関、特に鉄道が不十分であるため、国内輸送は私有の道路車両に過度に依存している。」^[3]

1871年、アラフエラからサンホセを経由してカリブ海沿岸のプエルト・リモンに至る鉄道の建設が開始された。このプロジェクトはトマス・グアルディア・グティエレス将軍の政府によって開始され、1868年にイギリスの土木技師エドマンド・ラッゲによって測量が行われた。アラフエラからサンホセまでの鉄道は1873年初頭までに完成し、後にカルタゴまで続いた。資材と設備はプンタレナスから牛車でアラフエラに運ばれた。資金不足と自然の障害物（特にリオ・スシオ周辺）のために、残りの区間の建設は遅れ、全線が運行を開始したのは1890年12月7日であった。

パシフィック鉄道建設の契約は1897年に締結されたが、この事業は再び自然災害、財政的、政治的な困難に直面した。パシフィック鉄道は1910年7月23日に正式に開通し、ペンシルバニア州で製造された最初の蒸気機関車、マリア・セシリア（元大統領ラファエル・イグレシアスの孫娘にちなんで名付けられた）が乗客と貨物を積んでプンタレナスからサンホセに向けて出発した。^[4]

コスタリカでは重労働が求められ、人手が不足していたため、ジャマイカ、イタリア、中国からの労働 者がコスタリカに移住した。

リモンからプンタレナスまでの大陸横断鉄道は1910年に開通し、国内のさまざまな肥沃な地域を結ぶ中心的な存在となった。^{[5]路線は大西洋岸に沿って}マティーナの小さな港まで続き、その後内陸のレベンタソン川まで通過した。そこからは当初の計画ではイラスの近くを通ることになっていた。最終的にはオチョモゴ峠を横断する南の路線が建設された。^[6]サンホセから鉄道はティビベスの太平洋沿岸の小さな港であるアラフエラとプンタレナスへと続いた。鉄道は国とコスタリカ鉄道会社の共同所有で、後者は1904年に大西洋沿岸のバナナ産地を通る支線をいくつか建設する取り決めを主導した。

1926年にパシフィック線の電化が決定され、1930年4月8日にサンホセからプンタレナスまで最初の電車が運行されました。

コスタリカの鉄道網は1991年の地震で被害を受け^[7]、1995年に運行が停止されました。2000年以降、インコファーは鉄道輸送の再開と普及に取り組んでいます。

1926年3月14日、エレディアからカルタゴへの宗教巡礼中に、大西洋線エル・ビリャ号の列車事故が発生し、乗客約1,000人のうち385人が死亡、93人が負傷し、これまでのところ同国の鉄道史上最悪の列車事故となった。

かつてはカリブ海の港であるリモンとモインを太平洋の港であるカルデラと結び、セントラルバレー地域と沿線のコスタリカ最大の都市を横断していたが、20世紀末にコスタリカ大統領ホセ・マリア・フィゲレスがインコフェル鉄道の商業活動の停止を命じた金融危機により鉄道網は荒廃し、鉄道資産の保全を任された少数の人員を除いてほとんどの従業員が解雇された。^[8]

しかし、運行が完全に停止されたことはなく、ネットワークの特定の部分では、少なくとも時折貨物輸送や保守作業が行われていました。一方、他の部分では、2005 年にサンホセ西部の郊外パバスと東部のサンペドロの間の回廊に沿って都市旅客サービスが再開されるまで、実質的に放棄されていました。それ以来、スペインから輸入された中古DMUへの投資と、以前は運用されていなかった数十キロメートルの線路の修復により、サービスが大幅に増加しました。2014 年 5 月現在^[update]、鉄道運行の大半はセントラルバレー地域で行われており、次の間の旅客サービスで構成されています。

• サンノゼ郊外のパバス、クリダバト、ベレン。
• サンホセとエレディア市、カルタゴ市。

現在の（2024年）INCOFERスケジュールに示されているように、エレディアとアラフエラの間、およびカルタゴからパライソまでのさらなるセクションでは、2014年に存在していたサービスが拡張されます。^[9]

2011年まで、サンホセとカルデラ港の間は列車（特に貨物列車と民間の観光列車）が走っていたが、国道27号線の建設により、路線の一部が損壊した。このため、インコファーと高速道路開発業者アウトピスタス・デル・ソルの間で紛争が起きた。この紛争はまだ解決されておらず^{、インコファー}の職員は、技術的には損壊した区間を列車で走行させることは可能だが、危険であると述べたと伝えられている。その結果、この路線の定期交通がなくなり、レールの盗難が起こりやすくなった。^[10]

コスタリカを訪れる人は、基本的な通勤サービス以外は何もないため、鉄道は他の交通手段に比べてやや制限されていると感じるかもしれません。^[11]

主に貨物路線であったが、1910年からは太平洋へ、1890年からはサンホセからカリブ海への旅客サービスがあった^[12]が、これらは放棄され、維持管理も不十分であった。都市部の遺跡だけが残っている。

• 貨物列車 サンホセ - カルデラ (インコフェル)
• プエルト・リモンからフォルトゥナ、グアピレスへ向かう貨物列車は主にバナナの輸送を目的としているが、2007年からは鉄鋼や建設資材の輸送も貨物に加えられている。

以前のルートの詳細な地図は、guiascostarica.info ポータルからアクセスできます (以下の外部リンクを参照)。この Wikipedia ページのトーク ページに必要な地図がリストされています。

現在は廃線となっているフェロカリル・アル・パシフィコは、1857年にプンタレナスとバランカの間にラバが引く鉄道の敷設から始まりました。現在の線路の建設は1895年から1903年にかけて行われましたが、外国からの資金不足により中断され、その後1910年まで国の資金で進められました。1926年から1930年にかけて、この鉄道は電化され、パシフィック・エレクトリック鉄道( Ferrocarril Electrico al Pacífico 、FE al P.) に名前が変更されました。1995年まで使用されていました。グレーターメトロポリタンエリアのこの路線の鉄道は、インターウルバーノ線を作成するために再利用されました。

大西洋鉄道の工事は1871年に始まり、1890年に終了しました。現在、カルタゴとカリブ海平原を結ぶ鉄道は廃止されていますが、カリブ海側では鉄鋼貨物輸送が行なわれています。

大都市圏のこの路線の鉄道は、セントラルバレー東部からカルタゴまでをカバーする インターウルバーノ線を創設するために再利用されました。

コスタリカ鉄道研究所（Instituto Costarricense de Ferrocarriles、英語ではコスタリカ鉄道研究所）は、大都市圏の鉄道線路を修復・復旧することで、アラフエラ、エレディア、サンホセ、カルタゴの各州を結ぶ通勤路線、トレン・インターウルバーノの運行を開始した。いくつかの場所では路面電車が走っている。

Incofer は以下の路線を運行しています (サンノゼは国の首都です)。

• サンホセ–カルタゴ^[13]

• クリダバト–パバス–ベレン^[14]

• サンホセ-エレディア-アレフエラ^[15]

現在は廃線となり解体されているケポス鉄道は、同国の中部太平洋沿岸におけるバナナ生産に欠かせない存在であった。主要路線はラ・パルマ（北支線）からケポスを経由してポルタロン（南支線）まで伸びていた。複数の支線がプランテーション地域にサービスを提供していた。現在、線路の権利はインコフェルが所有している。^[16]

現在は廃線となっているゴルフィト鉄道は、バナナの貨物輸送に使用されていました。1 本の線路はゴルフィトからコト ジャンクション、さらに北のパルマル スールまで走っていました。この線路の長さは 89 km (55 マイル) でした。2 本目の線路はコト ジャンクションからプエルト ゴンザレスまで走っており、ここでチリキ鉄道と接続され、パナマのプエルト アルムエレスを経由して農産物を輸出することができました。この線路の長さは 39.5 km (24.5 マイル) でした。複数の支線がプランテーション地域にサービスを提供していました。

運行されている集落には、パルマル・スール、ピエドラス・ブランカス、コト47、ローレル、ゴルフィトなどがある。現在、線路の権利はインコファーが所有している。いくつかの機関車は外観が修復されており、ゴルフィトで見ることができる。

この路線は、スレトカ地区からシクサオラまで走り、シクサオラ川を渡ってパナマのグアビトに至りました。そこから鉄道はカリブ海沿岸のアルミランテまで続きました。

コスタリカとパナマの間にはかつて2つの鉄道路線があったが、現在は両方とも閉鎖されている。ニカラグアへの路線はなかった。

1つの接続はゴルフィト鉄道にあり、もう1つはチャンギノラ鉄道にあった。どちらも民間所有・運営のプランテーションネットワークだった。チャンギノラ線のシクサオラ橋は2017年に崩壊した。^[17]

2018年に中国はパナマとコスタリカの間に高速鉄道を開通させる実現可能性計画をパナマに寄贈したが、2019年にこの計画は却下された。^{[18] [19]}

2020 年現在、パナマまたはニカラグアへの接続は予定されていません。

カリブ海から太平洋まで、国道4号線に類似した並行ルートで、北部平野を抜けて国中を横断する大洋間乾式運河（スペイン語：Canal Seco Interoceánico ）の建設に関する計画と研究がある。貨物輸送の主な方法は鉄道を使用してコンテナを輸送することであり、鉄道線路に沿って10車線の道路を建設し、各海岸の終点に2つの新しい港を建設する計画がある。^[20]

2020年4月、国家コンセッション評議会（スペイン語：Consejo Nacional de Concesiones、CNC）は乾いた運河の計画を却下し、アーカイブ化した。^[21]

小さな環状線状の私鉄はごくわずかです。

ティララン県（グアナカステ州）ヌエボアレナルのホテルロスエロエスでは、スイス人ホテル経営者が、彼のパノラマレストラン「ペケーニャヘルベシア（小さなスイス）」の客のために山岳鉄道を建設した。この車両はもともと、シェソー出身のスイス人農民が600 mm（1フィート 11インチ）の山岳鉄道を建設して使用していたものである。+アレナル鉄道は1950年代に 建設されたが、運行許可は得られなかった。1999年にホテル経営者が購入し、2000年に「アレナル・トゥリスティコ」という観光地として運行を開始した。2004年と2017年現在^[update]、全長3.5km、標高200m、トンネル2本となっている。^{[22][循環参照]}

1970年代に建設されたこの鉄道は、クラブ内で家族向けの娯楽を目的としたディーゼル機関車と客車3両を備えた全長1.2キロメートルの小さな環状線である。この鉄道は、以前太平洋への鉄道建設に携わっていた技術者によって建設された。^[23]

• コスタリカ
• コスタリカの交通
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• 国別の鉄道輸送
• アフリカ系コスタリカ人

ウィキメディア・コモンズには、コスタリカの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• ティコ列車ツアーの運営会社 AmericaTravel (歴史、駅、写真)
• インコファー公式サイト
• Incofer（基本情報、連絡先）
• 中央アメリカの鉄道の非公式時刻表
• コスタリカの鉄道の年表（歴史、写真）
• コスタリカの路面電車
• 時刻表、歴史などが掲載された非公式サイト
• バナナエクスプレス 2011-06-13にWayback Machineでアーカイブ鉄道建設とコスタリカの発展の相互作用に関するアニメドキュメント
• 20世紀のコスタリカ鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ
• 南部鉄道 南部の果物鉄道について詳しく説明しているブログ記事で、ケポスとゴルフィトのネットワークの地図と写真が含まれています。
• 鉄道網地図日付不明のコスタリカの赤い鉄道路線図には、大西洋から太平洋への路線と、プランテーションにサービスを提供する多くの支線が示されています。
• 国の歴史を示す 1:50,000 スケールの地図セットは、guiascostarica.info ウェブサイトから入手できます。