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 ニューヨーク州道17号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
NY 17 の地図: I-86 と並行する部分は赤、州間高速道路以外の部分は青、ペンシルバニア州まで延びる部分はピンク | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとNYSTAによって管理されています | ||||
| 長さ | 396.84 マイル[1] (638.65 km) | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ペンシルベニア州境のI-86 | |||
| 南端 |     I-87 / I-287 /ニューヨーク スルーウェイ /ニュージャージー州境のルート 17 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シャトークア、カタラウガス、アレガニー、スチューベン、シェマング、ブラッドフォード（ペンシルバニア州）、タイオガ、ブルーム、デラウェア、サリバン、オレンジ、ロックランド | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道17号線（NY 17 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のサザンティアおよびダウンステート地域を通る全長397マイル（638.91 km）の主要州道である。ペンシルベニア州境のミナを起点とし、サザンティア・エクスプレスウェイに沿って東にコーニングを通りビンガムトンまで行き、ビンガムトンからクイックウェイを東に進んでウッドベリーに至る。そこで南に折れてオレンジ・ターンパイクに沿ってサファーン近くのニュージャージー州境まで行き、そこでニュージャージー州道17号線に接続する。ペンシルベニア州境からウェイバリー村まで、およびビンガムトンからウィンザーまで、NY 17号線は州間高速道路86号線（I-86）と並行している。
全長397マイル (639 km) のNY17号線はニューヨーク州最長の州道であり、スルーウェイに次いで州内で2番目に長い幹線道路である。この道路は11の郡 (シャトークア郡、カタラウガス郡、アレガニー郡、スチューベン郡、シェマング郡、タイオガ郡、ブルーム郡、デラウェア郡、サリバン郡、オレンジ郡、ロックランド郡) をカバーし、サラマンカ市、オーリアン市、コーニング市、エルマイラ市、ビンガムトン市を通過し、ジェームズタウン市やミドルタウン市など他のいくつかの市の近くに入る。州を横断するにつれ、サラマンカのアメリカ国道219号線 (US 219)、アボカの州間高速道路390号線、コーニング近郊の州間高速道路99号線とアメリカ国道15号線、ビンガムトンの州間高速道路81号線、ミドルタウン近郊の州間高速道路84号線など、ニューヨーク州の多くの州間高速道路やアメリカ国道と交差する。ウェイバリー近郊のNY17号線の一部は実際にはペンシルベニア州にあるが、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) によって管理されている。ルートのごく一部はヒルバーン地域でスルーウェイと0.5マイル (0.80 km)未満で並行しているためニューヨーク州スルーウェイ局によって管理されているが、それ以外はNY17号線はNYSDOTによって管理されている。
このルートは 1924 年に割り当てられ、ウェストフィールドから地上高速道路を経由してサファーンまで延びていました。1950 年代から 1980 年代にかけて、クイックウェイとサザン ティア エクスプレスウェイの両方の区間が完成するにつれて、このルートはこれらのルートに移動されました。NY 17 の接尾辞ルートのうち 2 つ、NY 17CとNY 17M は、NY 17 のフリーウェイ以前の配置の大部分をたどっています。1998 年、ペンシルベニア州境とハリマンの間の NY 17 のすべてが「将来の I-86」に指定されました。1 年後、ルートの最西端 177 マイル (285 km) が I-86 に指定され、NY 17 の一部が州間高速道路の基準に改良されるにつれて、この指定は徐々に東に拡大されました。I-86 に指定される前、NY 17 は、ニュージャージー州道 17 号線および旧ペンシルベニア州道 17 号線 (PA 17) とともに、3 州にまたがる州道 17 号線の一部でした。
ルートの説明
ペンシルベニアからエルマイラへ
NY 17 は、シャトークア郡ミナでI-86 がニューヨーク州とペンシルベニア州の州境を越える地点から高速道路として始まります。I-86 はそこから西に向かい、西端のI-90に至ります。I-86 と NY 17 は東に進み、サザン ティアを抜け、州境から少し離れたNY 426 (出口 4) に出てから、シャーマンの南でNY 76 (出口 6)に出ます。出口 8 ( NY 394 ) の東で、I-86 と NY 17 はシャトークア湖を渡り、湖岸に沿って東に進みジェームズタウンに至り、市の真北にある出口 12 でNY 60に接続します。市の東で、この高速道路は出口 14 でUS 62と合流し、古いエリー鉄道の線路と合流します。
出口 17 と 18 ( NY 280 ) の間で、I-86 と NY 17 はアレゲニー貯水池の最北端近くを横切っています。NY 280 を過ぎると、フリーウェイはアレゲニー州立公園の北端に隣接し、貯水池と接続するアレゲニー川に沿って東にサラマンカまで走ります。サラマンカのダウンタウンの近くで、I-86 と NY 17 はUS 219 (出口 21) と合流します。US 219 は東のキャロルトン近くの出口 23 でフリーウェイと合流し、そこで I-86 と NY 17 から分岐してペンシルベニア州ブラッドフォードに向かい、南に向かうにつれて州立公園の東端を形成します。一方、フリーウェイは東に進みオーリアンに至り、そこで町の西側の出口 24 でNY 417 (NY 17 の以前の線形) と、エリアの北側で NY 16 (出口 27) と合流します。
オーリアンを過ぎると、ルートはペンシルバニア州から離れて北上し、ホーネルに向かいます。ホーネルでは、I-86 と NY 17 が NY 36 (出口 34) と交差します。東のアボカでは、サザン ティア エクスプレスウェイが出口 36 でI-390と合流します。I-86 と NY 17 はジャンクションから南東に進み、途中でバースを通過し、ペインテッド ポスト(出口 44)でI-99とUS 15とのインターチェンジを通過します。ここで、I-99 と US 15 が始まり、南にペンシルバニア州に向かいます。一方、I-86 と NY 17 は東に進み、コーニングを通ってエルマイラ市に至ります。
エルミラからハリマンへ
エルマイラからビンガムトンまでのNY 17では、エリー鉄道（現在はノーフォーク・サザン鉄道がサザン・ティア・ラインとして運営）とその旧路線が概ね接近している。これらは、シェマング川に沿って出口60（ペンシルベニア州サウスウェイバリーのUS 220）まで、およびサスケハナ川に沿って出口61（ニューヨーク州ウェイバリー）の東からビンガムトンまで続く。後者の区間では、NY 17CとNY 434はどちらも旧NY 17である。ペンシルバニア州で交差する2つの川の間、一般的な回廊はニューヨーク州の州境のすぐ北を走っている。NY 17自体は、出口60の西の地点から出口61の西の地点まで約1マイル（1.6 km）でペンシルバニア州に渡っている。ペンシルベニア州にあるにもかかわらず、この道路は今でもNY 17号線として標識が付けられており、これらの道路はニューヨーク州運輸局によって今も維持管理されている。[3] [4]ウェイバリー近くのタイオガ郡境で、I-86号線は一時的に終了し、NY 17号線は東のビンガムトン方面に進んでいく。
ビンガムトンのダウンタウンの近くで、NY 17号線はプロスペクト山の側面を、地元では「カミカゼカーブ」として知られるカーブで回っています。[5]東に向かうと、高速道路は丘の中腹を回って急に左にカーブし、北と南のI-81号線へのランプに分かれ、右にカーブしてチェナンゴ川を渡るときに南のI-81号線に合流します。その地点から東と南東に約5マイル (8.0 km) の間、I-81号線とNY 17号線は並行して走っています。NY 17号線は東でI-81号線、エリー鉄道、サスケハナ川からスティルソンホローに分岐します。この分岐 (出口75) から終点まで、NY 17号線の大部分はエリー鉄道に沿っていません。エリー鉄道はペンシルバニア州に数回渡っています。
スティルソン ホロウの終わりで、NY 17 号線は頂上を越え、オッカナム クリークによって形成された谷へと向かいます。クリークはウィンザー(出口 79)でサスケハナ川に注ぎ、NY 17 号線はそれを南東に進みダマスカス(出口 80) まで進み、その後タスカローラ クリークに沿って北東に曲がります。すぐに頂上を越えて東と南東に曲がり、ガルフ サミットのすぐ北でエリー鉄道に再び合流します。高速道路と鉄道はオクアガ クリークに沿って東に進みデポジット(出口 84)に至り、そこでデラウェア川西支流に沿って南東に曲がります。ここで NY 17 号線は一時的に幹線道路になります。高速道路の隙間はここからハンコック(出口 87)のすぐ手前まで伸びており、ここで西支流がデラウェア川東支流と合流します。エリー鉄道はデラウェア川の合流点に沿って南東に進み、一方NY17はイースト支線によって形成された谷に沿って東に曲がり、リバティまでの廃線となったニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道[6]のすぐそば、またはその上を直接走っています。
イースト ブランチ(exit 90)で、イースト ブランチ デラウェア川は北に曲がり、NY 17 号線は東に進み、ビーバー キルからロスコー(exit 94)、ウィローモック クリークからリビングストン マナー(exit 96)、リトル ビーバー キルからパークスビル(exit 98) へと続きます。このハイウェイと並行する NYO&W は南に進んで山頂を越えてリバティ(exit 99-100) に至り、ミドル モンガップ川に沿ってファーンデール(exit 101) に至ります。NYO&W はそこで東に曲がりましたが、NY 17 号線は南に進んで山頂を越え、スプリング ブルックとイースト モンガップ川の谷に入り、ハリス(exit 102) を過ぎます。NY 17 号線はその後、南東に横断してモンティセロ(exit 104、モンティセロ レースウェイを通過) に至り、その後は旧ニューバーグ アンド コチェクトン ターンパイク(旧 NY 17 号線)に沿ってブルーミングバーグ(exit 116) に至ります。旧ミドルタウン・アンド・ワーツボロ・ターンパイクは、旧 NY 17 号線で、部分的にNY 17M 号線でもあるが、南にミドルタウンまで走っており、NY 17 号線はミドルタウンを横切って東に迂回し、ゴーシェン(出口 123) でNY 17M 号線とエリー鉄道本線に再び合流する。NY 17 号線、その旧線形 (NY 17M)、およびエリー川は、概ね東南東方向に走り、一部は横切り、一部は小さな川の谷を通り、高速道路の終点、NY 17 号線の東西から南北への方向転換、そしてエリー川とニューバーグへの支線との合流点に至る。
ハリマンからニュージャージーへ
NY 17 号線はクイックウェイから南西に地上道路として向かい、ウッドベリー村を通過してからハリマン村に入り、そこで NY 17M の東端と交差する。[7]この交差点から南に向かうと、標識が東または西から北または南に変わる。このルートはスルーウェイと並行し、ハリマン州立公園の断片を通り、タキシードの町に入る。公園内では、NY 17 号線はアーデン バレー ロードと交差する。アーデン バレー ロードは公園の奥深くにあるセブン レイクス ドライブにつながるパークウェイである。 [8]アーデン バレー ロードの南で、NY 17 号線はハリマン州立公園を少しの間出てサウスフィールズの集落に入り、郡道 19 号線(CR 19)と交差して、かつてレストランで道端の名所だったレッド アップル レストのそばを通過する。[9]
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集落を過ぎると、ルートは公園内に戻り、公園の西側境界付近でNY 17AとCR 106と交差する。交差点の南で、NY 17は公園を離れ、人口の少ない地域を通り、タキシードパークの村に向かいます。タキシードパークの鉄道駅からは、ハリマン州立公園のいくつかのハイキングコースにアクセスできます。[9]ルートはスルーウェイと並行してロックランド郡まで続きます。郡境の反対側では、NY 17はスローツバーグの村に入り、そこでセブンレイクスドライブと出会い、改良されたトランペットインターチェンジを経由してCR 72に接続します。 [7]
スローツバーグの外では、NY 17 は 4 車線の高速道路となり、ラマポ川とスルーウェイに沿って南東に曲がりくねってラマポの町を抜け、NY 17 とNY 59のジャンクションのすぐ北にある同名の集落に至ります。ここで NY 17 は南西に曲がり、出口 15A でスルーウェイ南行きに合流し、ヒルバーン村のまばらに開発されている地域を横切ります。スルーウェイへの合流から約 0.75 マイル (1.21 km) 南で、NY 17 は村の中心の南側を通過し、I-287に近づきます。ニュージャージー方面の出口 15A で、NY 17 はスルーウェイを離れ、南行きの I-287 に合流してニュージャージー州境まで進み、ニュージャージーのルート 17に接続します。[7]ヒルバーンのNY17号線の古い線形は、現在はオールドルート17と呼ばれており、かつてはスルーウェイに合流するのではなく、スルーウェイを迂回していました。
歴史
起源
自動車が登場する以前
ビンガムトンからコーニングまでは、NY 17号線はグレートベンド・アンド・バース・ターンパイクの経路をたどる。この道路は1808年に制定され、コチェクトン・アンド・グレートベンド・ターンパイク（US 11）をサスケハナ渓谷まで延長したものである。この道路はグレートベンドのペンシルバニア州境からビンガムトン、オウィーゴ、エルマイラを通りバースまで走っていた。当時はサスケハナ渓谷を通る主要交通路であった。[10]今日、この道路はペンシルバニア州からビンガムトンまではUS 11、次にウェイバリーまではNY 17C、コーニングまではNY 352、バースまではNY 415と指定されている。オレンジ郡のNY 17号線の地上部分はサウスフィールズの南ではオレンジ・ターンパイク、その北ではニュー・ウィンザー・アンド・コーンウォール・ターンパイクに沿っている。
リバティハイウェイと立法ルート4
ウェストフィールドからハリマンまでのNY17号線の当初のルートは、 1908年にニューヨーク州議会によってルート4（標識のない立法ルート）として大部分が指定された。このルートは1918年にリバティハイウェイと呼ばれる自動車道の主要部分として組み込まれ、ハッケンサック、リバティ、サザンティア、エリーを経由してニューヨーク市からクリーブランドを結んだ。[11]
州道4号線はウェストフィールドの州道18号線（現在のアメリカ国道20号線）から始まり、南東に進んでメイビルを通り、現在のニューヨーク州道394号線と430号線を通ってジェームズタウンに至った。そこから、このルートは概ね東に向かい、現在のニューヨーク州道394号線、ニューヨーク州道242号線、ニューヨーク州道353号線を通ってサラマンカに至り、南東に進んでニューヨーク州道417号線を通ってオーリアンに至った。オーリアンではルートは北に変わり、現在のニューヨーク州道16号線、ニューヨーク州道446号線、アレガニー郡の州道20号線を通ってヒンズデール、フレンドシップ、ベルビデールを通過し、現在のニューヨーク州道19号線を南下してウェルズビル村に到達した。[12] [13]
ウェルズビルからアンドーバーまで、またジャスパーからコーニングまで、ルート 4 は現在の NY 417 に沿って走っていました。しかし、アンドーバーとジャスパーの間では、ルート 4 は現在のNY 21とNY 36を北に曲がり、ホーネルに連絡していました。コーニングの東では、立法ルート 4 の配置はグレートベンドとバースターンパイクに沿って走っており、サザンティアエクスプレスウェイとクイックウェイの現在の配置によく似ていました。ルート 4 は、現在のNY 352でコーニングを出て、ビッグフラッツまでそれに沿って走り、そこで NY 352 から分かれて、シェマング CR 64 でホースヘッズに進み、現在のレイクロード、マディソンアベニュー、 NY 352の東端を通ってエルミラに向かいました。エルマイラとビンガムトンの間では、ルート4は、サザンティアエクスプレスウェイにバイパスまたはアップグレードされた地方道路、すなわちエルマイラからウェイバリーまでの現代のNY 17とチェマングとタイオガCR 60 、ウェイバリーからオウェゴの間のNY 17C、オウェゴからベスタルまでのNY 434、およびベスタルからビンガムトンまでのNY 17Cとリバーサイドドライブ（NY 26経由）に沿っていました。[12] [13]
ルート4は市内からUS 11号線で出て、NY 17号線とI-81号線の東の交差点に隣接する村落、カークウッドセンターまで続きました。この地点からハリマンまでは、ミドルタウン付近の1区間を除き、ルート4がたどった道が数十年後にクイックウェイの基礎となりました。カークウッドセンターとハンコックの間では、ルート4は後にクイックウェイにアップグレードされたもの（ウィンザーからデポジットまでのブルームCR 28経由）を利用していました。ここから東では、代わりに並行する道路を使用していました。デポジットからモンティセロまでの現代の「旧ルート17」（デラウェアCR 17とサリバンCR 179Aから174） 、モンティセロとブルーミングバーグの間のサリバンCR 173から171 、ブルーミングバーグからハリマンまでのオレンジCR 76とNY 17Mです。ハリマンでルート4はリバティハイウェイから分かれ、現在のUS6とNY293を経由してハイランドフォールズまで北東に進み、そこで立法府のルート3（現在のUS9W）で終了しました。[12] [13]サファーンとハリマンの間のリバティハイウェイの部分は、1911年に立法府のルート39-bの一部になりました。[13] [14]しかし、この指定は1921年3月1日に削除されました。[15]別の自動車道であるウェストショアルートもリバティハイウェイのこの部分をたどりましたが、ハリマンから現在のNY32に沿って北に進みました。[16]
指定と早期の変更
1924年にニューヨーク州が初めて州道に路線番号を付与したとき、州道4号線の大部分はNY 17号線として指定された。 [2]ランドルフからサラマンカまでは、NY 17号線はルート4号線ではなくリバティハイウェイのより南寄りのルートをたどり、リトルバレーを南に迂回してランドルフとサラマンカを直接接続した（現在のNY 394号線とNY 951T）。[17]ベスタルでは、NY 17号線はサスケハナ川の南岸に沿ってルートされ、現在のNY 434号線とブルームCR 44号線上にあるエンディコットとジョンソンシティを迂回した。[18]最後に、NY 17号線はハリマンで州道4号線の経路から離れ、 [17]当初計画されたNY17号線は、全長434マイル（698km）でした。[19] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY17号線は基本的にそのまま残りました。このとき行われた唯一の変更は、オーリアン・ウェルズビル区間（現在はセレス経由）とアンドーバー・ジャスパー区間（現在はグリーンウッド経由）の直線化でした。[20]
NY 17 号線は当初、サファーンのオレンジアベニュー（現在のUS 202 号線）を経由してニュージャージー州に到達し、州境でニュージャージー州のルート 2号線に接続していました。1932 年までに、ヒルバーンのニュージャージー州境とラマポ川西岸のラマポ村落を結ぶ NY 17 号線の代替ルートがNY 339 号線に指定されました。このルートは、主に現在のI-287 号線とニューヨーク州スルーウェイの経路を2 つの場所の間をたどっていました。当初はニュージャージー州に入った時点で地方道路になりましたが、[21]しかし、ルート 2 号線は 1933年頃に再配置され、NY 17号線ではなく NY 339 号線に接続されました。 [22] 1930 年代半ばには、ラマポ以南の NY 17 号線と NY 339 号線の配置が入れ替わり、NY 17 号線が西側のルートになりました。[23] [24] 1938年までに、NY17号線はヒルバーン村の境界を通る新しい高速道路に移設されました。新しい道路の南半分は古い高速道路を利用していましたが、北半分はヒルバーンと古いNY17号線の西側に曲がり、村を迂回してラマポの南で古い道路に再び合流しました。[25]
高速道路への転換
1930年代に始まり第二次世界大戦後に激化したキャッツキル山地地域の観光産業の爆発的な成長により、田舎道は限界まで伸びた。数多くのホテル、リゾート、バンガロー群が数十万人の休暇中のニューヨーカーを引きつけ、彼らの車は夏には2車線のNY17号線を絶望的な渋滞に陥れた。多くの町、特にかなり大きな都市であるミドルタウンでは、夏季の金曜の夕方と日曜の午後には交通が地元のダウンタウンや信号を通過するため麻痺状態に陥った。[26]さらに、このルート沿いの急カーブと急勾配により、1950年代半ばの2件のミルクタンクローリー事故を含む多数の死亡事故が発生した。これに対応して、ニューヨーク州当局は州で初かつ米国で最も早い時期に実施された無料の長距離高速道路の1つとなる4車線の代替道路を計画した。この計画では、交差点を十分な間隔を置いたアクセスランプに置き換え、高架道路で高低差を分離し、時速65マイル（105 km/h）までの安全な走行を可能にする。[27]
新しい高速道路の最初の区間はフェアオークスからゴーシェンまで延び、ミドルタウン市を北東に迂回した。1951年7月にNY17号線の再編として開通した。[27] [28] 1950年代から1960年代にかけて、クイックウェイとして知られるフリーウェイのより多くの区間が開通したため、NY17号線はそれらの区間に移された。クイックウェイは1968年に完成し、連続した高速道路でビンガムトンとハリマンを結んだ。[27] [29]さらに西では、サザンティアを横断する高速道路を建設する計画も進行中だった。この高速道路は1953年にニューヨーク州知事トーマス・デューイによって初めて提案され、 [30]サザンティア高速道路の最初の区間は1960年代半ばに完成した。当時、NY17号線は4つの開通区間のうち2つ（スチームバーグからサラマンカまでとオウィーゴからブルーム郡境まで）の全体と、3つ目の区間（コーニングからエルマイラ経由でローマンまで）の一部を走っていた。[29] [31]
1970年代に高速道路の連続した部分が開通すると、NY 17号線はそれらの部分に再配置され、NY 17号線の古い配置の多くはNY 394、NY 417、またはNY 17Cになりました。1980年までに、サラマンカとコーニング付近の2つのエリアを除いて、高速道路はベマスポイントからビンガムトンまで完成しました。NY 17号線はベマスポイントからウェストフィールドまでの元の配置に沿って北西に延長され続けましたが、両方の高速道路は、シャトークア湖の西のサザンティア高速道路の完成を見越してNY 430とNY 394の一部としても指定され、NY 17号線はそれに沿ってルート変更されました。[32] [33]このセグメントは1980年代にスーパーツーハイウェイとして段階的に建設されました。[34] [35] 1997年に4車線に拡幅されました。[36]サラマンカとコーニング周辺の高速道路部分は1980年代後半[34] [35]から1990年代半ばにかけて完成し、NY17号線はペンシルベニア州境からハリマンまで連続した高速道路に改造されました。[37] [38]
1999年12月3日、NY17号線の最も西側の177マイル（284.85 km）が、1年前に法律に制定された新しいルートであるI-86号線[39]の一部として指定されました。法律で定められたように、I-86号線は、サザンティア・エクスプレスウェイとクイックウェイの両方が州間高速道路の基準に引き上げられた後、最終的には東に延びてハリマンのニューヨーク州スルーウェイまで伸びることになります。[40] I-86号線は2004年にホースヘッズ[39]、2008年にエルミラまで東に延長されました。 [41]さらに、ブルーム郡中央部のNY17号線の10マイル（16km）の区間が2006年にI-86に指定されました。 [39] 2013年9月、連邦道路管理局（FHWA）は、エルミラの出口56からタイオガ郡境までのI-86指定の15.8マイル（25.4km）延長を承認しました。[42] I-87の西側のNY17号線の残りの部分は、残りの地上区間が削除され、高速道路が州間高速道路の基準に引き上げられた後、I-86に指定されます。[43]
2024年11月14日、ニューヨーク州交通局は、ヴェスタルのI-86号線の指定を出口60から出口67（ NY 26）まで延長すると発表した。[44]
その他の動向
ニューヨーク州高速道路公社は、 NY17号線とI-87号線のインターチェンジ（I-87号線の出口16）にあるハリマン有料道路をキャッシュレス料金所に転換した。これには、ハリマン、ウッドベリー、スプリングバレー、ナイアックの料金所とメンテナンス施設への電力供給を支援する太陽光発電施設（ソーラーパーク）の建設も含まれていた。キャッシュレス料金所は2018年9月27日の夜に始まった。これは、ニューヨーク州の高速道路全体をキャッシュレス料金所に転換するというアンドリュー・クオモ知事の目標の一部であった。[45] [46]
2019年8月9日、アンドリュー・クオモ知事は、ニューヨーク州道17号線の一部をラウンズベリー村の出口63からニコルズ村の出口62まで「デニス・マット・ハウ記念ハイウェイ」に指定する法律に署名した。2019年3月18日、ハウはニューヨーク州道17号線で高速道路の安全作業を行っていた際、トレーラーが運輸省のトラックに衝突し、負傷して死亡した。標識は2019年10月29日に除幕され、献納式が行われた。[47]
2019年11月、ニューヨーク州交通局はNY17号線沿いの出口131の再建を完了した。プロジェクトの一環として、出口に分岐ダイヤモンドインターチェンジが建設され、NY17号線とNY32号線の間のアクセスが改善された。また、プロジェクトの一環として、NY32号線は片側3車線に拡幅され、CR64 / Nininger Roadはウッドベリー・コモン・プレミアム・アウトレットまで延長され、NY32号線北とNY32号線南から出口ランプが建設され、2つの環状交差点でNininger Roadと合流した。さらに、新しいパークアンドライドが建設され、NY17号線西からウッドベリー・コモンへのランプは取り壊された。[48] [49] [50]
2020年12月、ニューヨーク州交通局は、新しいレゴランド・ニューヨークを収容するために建設された新しい出口125の建設を完了した。プロジェクトの一環として、 4,000フィート（1.2 km）西にあった以前の出口125に代わる4ランプのパルクロが建設された。NY 17は、出口124と125の間で各方向に3車線に拡張された。ハリマンドライブは、出口とレゴランドの入り口の間で各方向に2車線に拡張された。[51] [52]
未来
オレンジ郡とサリバン郡の拡幅
ニューヨーク州交通局は、オレンジ郡のスルーウェイとサリバン郡のリバティ町の間のNY17号線を拡幅する計画の提案を要請した。拡幅は17-Forward-86連合、数名の州上院議員、および地域のさまざまな企業や団体によって支持されている。[53] [54] [55]
主要交差点
接尾辞付きルート
NY 17には11の異なる指定を持つ13の末尾ルートがありました。5つは現在もルートに割り当てられていますが、8つは削除または再番号付けされました。14番目のNY 17Lは、現在のNY 97の一部として1939年に提案されましたが、キャンセルされました。[56]
- NY 17A の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- NY 17B（21.90マイルまたは35.24キロメートル）は、モンティセロとカリクーンのNY 97を結ぶNY 17の支線です。[1] 1930年に最初に割り当てられたとき、現在のNY 97を経由してハンコックまで北に延長されていました。[20]
- NY 17C （40.34マイルまたは64.92キロメートル）は、タイオガ郡とブルーム郡のウェイバリー郡とビンガムトン郡を結ぶNY 17の代替ルートです。[1]このルートの西端は、1930年に割り当てられた当初はオウェゴにありました。 [57]
- NY 17Dは、エルマイラのチェマング郡付近にあるNY 17の支線で、エルマイラのダウンタウンからウェルズバーグの東のペンシルベニア州境まで走っていました。この路線は1930年に指定され、[57] 1940年代初頭にNY 427に改番されました。 [58] [59]
- NY 17Eは、チェマング郡のビッグフラッツとエルマイラを結ぶNY 17の代替ルートでした。このルートは1930年に指定され、[57]地元住民の圧力を受けて1966年10月にNY 352に改番されました。[60]
- NY 17Fは、アレガニー郡アンドーバーとスチューベン郡アディソンを結ぶNY 17の代替ルートであった。1930年に割り当てられたこのルートは、ホーネルとカニステオを結ぶNY 17の北の代替ルートであった。[61] NY 17Fは1940年代初頭に削除され、現在はNY 21、NY 36、スチューベン郡のCR 119となっている。[58] [59]
- NY 17Gは1930年にNY 417の南にある現在のNY 248に割り当てられた支線でした。 [20] 1940年代初頭に延長されたNY 248の一部となりました。[58] [59]
- NY 17H という名称は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- 最初のNY 17Hは、カタラウガス郡のリトルバレー経由でランドルフとサラマンカを結ぶNY 17の代替ルートだった。1930年に割り当てられ[20]、 1937年頃に削除された。このルートはリトルバレーの西で延長されたNY 242の一部となり、村の東ではNY 18（NY 17Hと重複）の一部として残った（NY 18のその部分は1962年にNY 353になった）。[62] [63]
- 2番目のNY 17Hは、ビンガムトン近郊のNY 17の支線でした。このルートはビンガムトンのNY 17から始まり、リバーサイドドライブを西と北に進みジョンソンシティまで行き、NY 17Cで終わりました。1940年に割り当てられ[58] [64] 、 1971年9月にNY 201に部分的に置き換えられました。 [65]
- NY 17Jは、シャトークア湖の西端に沿ってメイビルとジェームズタウンを結ぶNY 17の西側の代替ルートでした。1930年に割り当てられ[20]、1973年11月にNY 394に置き換えられました。 [66]
- NY 17K （22.37マイルまたは36.00キロメートル）は、ブルーミングバーグのNY 17とオレンジ郡ニューバーグのUS 9WおよびNY 32を結ぶ支線です。 [1] 1939年頃に指定されました。[67] [68]
- NY 17M（26.63マイルまたは42.86キロメートル）は、オレンジ郡のNY 17の旧ルートです。ルートはミドルタウンの北フェアオークスから始まり、ハリマンでNY 17に再び合流します。[1] 1951年に指定されました。 [27] [28]
参照
- 以前の配置
- ニューヨーク州道352号線
- ニューヨーク州道394号線
- ニューヨーク州道417号線
- ニューヨーク州道430号線
- ニューヨーク州道434号線
- ニューヨーク州道951T
- サリバン郡の170シリーズの郡道全体（174Aを除く）
- 以前の路線を含む郡道システム
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夏の盛りのうだるような暑さの金曜日の夜、車が途切れることなくゆっくりとやって来る。2 時間も 2 車線の 17 号線の泥沼をストップ アンド ゴーで運転したため、ラジエーターからはすでに蒸気がゴボゴボと出ている
。この 17 号線は、第二次世界大戦の退役軍人たちがビルマ ロードと揶揄するほどの激務を強いられた。
そこからは、アーヴ、サム、マレーといった大勢の車があふれ出る。彼らは 1 週間の筋力トレーニングで疲れ果て、スワン レイクやモンティセロなどのバンガローにいる妻や子供たちを恋しがっている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道17号線に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/New York State Route 17
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- ニューヨーク州道17号線アルプスの道路 • ニューヨークの道路 • ニューヨーク州北部の道路
- サファーン (エンパイア ステート ロード) の I-87/I-287/NY 17 インターチェンジの元の構成
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-312、「オレンジ ターンパイク、新しいオレンジ ターンパイクに平行、モンロー、オレンジ カウンティ、ニューヨーク」、写真 12 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ