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 ニューヨーク州道97号線 | ||||
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NY 97 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとポートジャービス市が管理 | ||||
| 長さ | 70.54マイル[1] （113.52キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  .svg/500px-US_209_(NY).svg.png){kind=small} ポートジャービスのUS 6 / US 209 | |||
 タステンのNY 52 | ||||
| 北端 | .svg/500px-I-86_(Future).svg.png){kind=small}  ハンコックの将来の I-86 / NY 17 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ、サリバン、デラウェア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道97号線（NY 97 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部にある、南北に伸びる全長70.53マイル（113.51 km）の景勝道路である。ポートジャービスのアメリカ国道6号線（US 6）とアメリカ国道209号線から、ハンコックのニューヨーク州道17号線（将来の州間高速道路86号線）まで走っている。最も有名なのは、ポートジャービスの数マイル北に位置するデラウェア川沿いの曲がりくねった道路区間、ホークネストである。NY 97はナローズバーグでニューヨーク州道52号線と交差し、州境に近いため、ペンシルベニア州の州道3本に間接的に接続している。
ニューヨーク州議会は、 1911年にポートジャービスからデラウェア川に沿ってハンコックまで延びる標識のない立法ルートであるルート3-aを作成しました。当初は、ポートジャービスの北側がまだ建設されていなかったため、名前だけのルートでした。ルートのいくつかの部分は1920年代に建設され、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環としてNY 97の指定が作成された時点で、未建設のセクションは2つだけでした。高速道路の全体は、完成までに400万ドル（2024年には8,760万ドルに相当）の費用をかけた建設プロジェクトを締めくくり、1939年8月30日に正式に開通しました。
NY 97 は、1930 年に割り当てられた時点ではポートジャービス市で始まり、カリクーンで終わっていました。当時、現在の NY 97 の残りの部分はNY 17Bの一部でした。1939 年 5 月、州はハンコックとブラッドリーズコーナーズ (ミドルタウンの南) の間のセクションにニューヨーク州道 17L ( NY 17L ) の新しい指定を提案しました。地元委員会の反対の後、NY 97 は 1939 年 6 月に北のハンコックまで延長され、 NY 17B と重なりました。後者のルートは 1960 年代にカリクーンで短縮されました。また、 NY 17 と NY 268 の間を除いて、ニューヨーク州自転車道 17と共有されています。 [3] [4]
ルートの説明
ポートジャービスからポンドエディまで
NY97は、ポートジャービス市内のUS6とUS209 （パイクストリート/イーストメインストリート）の交差点から始まります。NY97は、2車線の商業街であるウェストメインストリートを西に進むと、すぐにNY42と合流します。NY42とNY97はすぐにウェストメインストリートからポートジャービスのジャーマンタウン地区のパークアベニューに分岐します。ポートジャービスメトロノース鉄道駅の北です。NY42とNY97はすぐにポートジャービスを離れ、ディアパークの町に向かい、ノーフォークサザンサザンティアライン（旧エリー鉄道デラウェア支線）と並行して通り過ぎ、すぐにスパローブッシュの村落に入ります。[5]
スパロウブッシュでは、NY 42 号線と NY 97 号線が西に進み、エディ ファーム リゾート ゴルフ コースの北を通過してから北西に曲がって集落を抜ける。ダラフ レーンとの交差点を過ぎると、NY 42 号線は北東の新しい通行権で分岐し、NY 97 号線は現在の線路に沿って北西に進む。ルートはすぐに北に曲がり、ゴルフ コースと近くの釣り場につながるフック ロードと交差する。NY 97 号線は北に進み、NY 42 号線とデラウェア川に沿ってディアパークのホークス ネスト地区に入る。ホークス ネストでは、NY 97 号線はデラウェア川を見下ろすいくつかの崖の側面に沿って走る。川が西に曲がるにつれ、NY 97 号線はホークス ネストから西に曲がり、南西に曲がってサリバン郡に入る。[5]
サリバン郡に入ると、NY 97 号線はニューヨーク州スパローブッシュの村落に入り、モンゴープ川を渡る。次にランバーランドの町で、NY 97 号線はすぐに西に曲がり、デラウェア川に沿って走り、ナイツエディの村落を通過してから北西に曲がる。もう一度南西に大きく曲がった後、NY 97 号線はポンドエディの村落に入る。ポンドエディでは、NY 97 号線は郡道 41 号線(CR 41) と交差し、北に向かってハイロードとして進みながら近くのポンドエディ橋を渡ってペンシルベニア州ショホラ郡区に入り、対岸の標識のない四分円の州道 1011 号線を渡る。NY 97 号線は、ポンドエディを通る 2 車線の住宅街路のままで、村落からさらに南西に離れる。[5]
バリービルからナローズバーグ
再び北西に曲がって、NY 97 号線は川沿いに進み、ランバーランドの町を通る小さな商業地帯に入り、再び南西に曲がります。タットヒル ロードとの交差点の直前で、NY 97 号線は北西に曲がって川から離れ、再び北東に曲がって川沿いに出ます。北西への別のカーブで、NY 97 号線は数軒の農場があるハンサム エディの集落に入ります。ハイランドの町に入った後、NY 97 号線はバリービルの集落に入ります。バリービルでは、NY 97 号線は北西に曲がり、商業街となり、中央でNY 55 号線とCR 11 号線と交差します。この交差点にはバリービル – ショホラ橋があり、デラウェア川を渡り、PA 434 号線と合流します。[5]
NY 55 を過ぎると、NY 97 は西に進み、バリービルを通り、CR 21 (ユラン - バリービル道路) の南端、CR 21A 、およびCR 11A (リバー道路)の西端と交差します。バリービルを出た後、NY 97 は CR 21 と少し並行し、デラウェア川沿いのハイランドの町を西に進みます。ルートは再び南西に曲がり、ハイランドを曲がりくねって進みながら数軒の家を横切ります。ルートはオールド ミニシンク フォード道路との交差点で西に少し伸び、東に曲がってミニシンク フォードの集落に入ります。ミニシンク フォードでは、NY 97 はCR 168 (ミニシンク バトルグラウンド道路) と交差し、ミニシンク バトルグラウンド郡立公園に接続します。 NY97号線とCR168号線は、CR168号線がローブリングのデラウェア水道橋でデラウェア川を渡り、ペンシルベニア州ラカワクセン自治区に入るまでのごく短い距離で並行しています。[5]
ミニシンク・フォードを過ぎると、NY 97 号線は川沿いに北に曲がり、ハイランドの町を通る 2 車線の深い森の道となる。ポブレテ・ドライブとの交差点を過ぎると、デラウェア川が西に曲がる中、NY 97 号線は北に進み、タステンの町に入る。タステンの町で、NY 97 号線は北に数回曲がった後、グラッシー・スワンプ・ロードを過ぎると長い北西の区間を維持する。ロック・レイクの西を過ぎると、NY 97 号線はタステンの村落に入り、そこで再び北に曲がり、すぐにCR 23 (ランバーランド-マウント・ホープ・ロード) の西端と交差する。少し行くと、CR 25 (エッケス・ロード) が NY 97 号線との交差点で始まる。南西にもう一度曲がった後、NY 97 号線はNY 52 号線およびCR 111 号線と交差する。[5]
タスティンからハンキンスへ
NY 52 と NY 97 はタステンの町で合流し、すぐにナローズバーグの村落に入る。フィーグルズ湖の南を通過すると、2 つのルートはすぐに分岐し、NY 52 はCR 24 (ブリッジ ストリート)を西に進み、ナローズバーグ - ダービータウン橋に至る。NY 97 は北西に進み、ナローズバーグの東端に沿って走り、グレン コーブ墓地を通過してカーク ロードと交差する。この交差点で、NY 97 は川沿いに戻り、川沿いに北東と南東に曲がる。ここで再びサザン ティア ラインと並行し、ルートはタステンの町を通り、2 車線の住宅街として北に走る。NY 97 はすぐに北西に曲がって鉄道に向かい、再び北に曲がり、コチェクトンの町に入る。[5]
コチェクトンでは、NY 97 がスキナーズ フォールズ ロードと交差し、スキナーズ フォールズ村落とスキナーズ フォールズ – ミランビル橋に接続しています。一方、NY 97 は川から離れて北に進み、少し北で再び合流します。北東に少し進んだ後、CR 116と交差します。鉄道の線路と並行して、NY 97 はすぐにコチェクトンの村落に入り、村落から北東に曲がります。カーブの終わりで、CR 114 (レイク ハンティントン ロード) が NY 97 と交差し、コチェクトン – ダマスカス橋とPA 371へのルートに接続します。NY 97 は少し東に進み、CR 114 がレイク ハンティントン方面に分岐します。CR 114 を過ぎると、NY 97 は線路に沿って北に進み、数マイルで分岐します。鉄道の線路はすぐにデラウェアの町で再び合流する。[5]
デラウェア州では、NY 97 号線と鉄道の線路が北に進み、カリクーン村に入る。カリクーンでは、NY 97 号線はデラウェア川の支流を渡り、NY 17B 号線の西端と交差する。北西に伸びた後、NY 97 号線はカリクーンの北端に沿って走り、村の外縁でCR 133 (フリーモント ストリート) と交差する。CR 133 を過ぎると、NY 97 号線は北に曲がり、川沿いや鉄道線路から遠く離れたデラウェア州を通過する。3 つの道路はすぐに再び出会い、NY 97 号線はフリーモントの町に入る。3 つの道路はすべて西に曲がり、ハンキンス村に入る。ハンキンスでは、CR 132 (ハンキンス ロード) とCR 94 (ハンキンス ロード) の両方が NY 97 号線で終わり、2 車線の商業街路となっている。[5]
ロングエディからハンコックへ
ロング エディを過ぎると、ニューヨーク州 97 号線は北東に曲がり、フリーモントの町を抜け、ケラムズ ブリッジ ロードと交差する。ケラムズ ブリッジ ロードは、ニューヨーク州 97号線をリトル イクイナンク ブリッジ(ケラムズ ブリッジとも呼ばれる) に接続している。ニューヨーク州 97 号線は北進を続け、 CR 134 (バスケット ブルック ロード)の終点と交差する。西にもう一度急に曲がった後、ニューヨーク州 97 号線はロング エディの集落に入る。ロング エディでは、ニューヨーク州 97 号線は主要道路であり、道路の両側に複数の住宅が並んでいる。キニー ロードとの交差点で、ニューヨーク州 97 号線は北に曲がり、郡境を越えてデラウェア郡に入る。郡境を越えると、ニューヨーク州 97 号線はハンコックの町に入る。ハンコックを過ぎると、ニューヨーク州 97 号線は 2 車線の林道となり、北に曲がり、すぐに北東に曲がってピー ブルックの集落に入る。[5]
ピーブルックには数軒の家があり、そこを離れると、NY 97 号線は以前と同じ 2 車線の林道に戻ります。クロンダイク道路とスウォープ道路の交差点の直前で、NY 97 号線は再び西に曲がり、フレンチウッズの集落に入ります。フレンチウッズでは、NY 97 号線はフレンチウッズ ゴルフ & カントリー クラブの南を通過し、ピーズ エディの集落に入ります。ピーズ エディでは、NY 97 号線はサマーセット湖に沿って南西と南に曲がります。サマーセット湖を過ぎると、ルートは北西に曲がり、ストックポートの集落で鉄道の線路とデラウェア川に戻ります。ストックポート道路との交差点で、NY 97 号線はその名前を得て、2 車線の住宅街の道路になります。ハンコックでは、ニューヨーク州97号線はデラウェア川東支流を渡った後、鉄道の線路と並行してダウンタウンに入る2車線の商業街路になります。[5]
ハンコックのダウンタウンでは、NY 97 がNY 268 (イースト フロント ストリート)の南端と交差しています。NY 97 は西に 2 ブロック曲がってリード ストリートと交差し、1 ブロック北に進みます。NY 97 はその後西に曲がってウェスト メイン ストリートに入り、2 車線の住宅街として進みます。NY 97 はペンシルバニア アベニューと交差し、デラウェア川とPA 191への橋に接続します。村を出た後、NY 97 は 2 車線の商業街となり、サンズ クリーク ロードと交差します。そこで NY 97 は北に曲がり、ニューヨーク州道 17 号線(将来のI-86 ) (クイックウェイ) の出口 87 に入ります。インターチェンジの北ランプは NY 97 の北端として機能し、サンズ クリーク ロードは北に進み、キャノンズビル貯水池でNY 10までCR 67として続きます。[5]
歴史
デラウェア川回廊は、少なくとも1851年以来、川を見下ろす崖に沿った道路で結ばれていた。その一部は、1800年代初頭にニューバーグ・アンド・シェナンゴ・ターンパイクの一部として建設された。この道路は、ニューバーグ・アンド・コチェクトン・ターンパイクからデラウェア川を遡ってハンコック、さらにデポジット、ベインブリッジ、オックスフォードに至る道路を作るために1805年に認可された。[6] NY97回廊を通る新しい高速道路の計画が最初に作成されたとき、それは海岸線のルートを優先してホーク・ネストとなった場所を迂回する予定だった。しかし、エリー鉄道が必要な権利を売却することを拒否したため、州は崖沿いに改良された道路を建設せざるを得なくなった。
1911年、ニューヨーク州議会は、ペンシルベニア州境のポートジャービスからデラウェア川沿いのハンコックのルート4（後のNY 17）まで延びる、標識のない立法ルートであるルート3-aを創設した。[7]このハイウェイは実際にはほとんど存在せず、1920年までに62.27マイル（100.21 km）のルートのうち3.69マイル（5.94 km）のみが建設された。[8] 1930年のニューヨーク州の州道の番号変更では、ポートジャービスからカリクーンまでの旧ルート3-aの区間がNY 97に指定されたが、ルートの2つのセクション、すなわちNY 42のスパローブッシュとモンガップの間と、ポンドエディからタステン村落の近くまでがまだ完成していなかった。 1930年までに完全に建設されたカリクーン北部の旧ルート3-aの残りは、NY 17Bの一部となった。[2] [9] 1932年、当時の知事フランクリン・D・ルーズベルトはNY 97を「アッパーデラウェアシーニックバイウェイ」に指定する法案に署名した。
1939年5月、ニューヨーク州道路局は、将来のNY97号線の残りをハンコックからブラッドリーズコーナーズまでNY17Lにすることを提案した。オレンジ郡商工会議所は、NY97号線、NY17B号線、NY84号線、US6号線を共有するハンコックからポートジャービスまでの高速道路の全区間に1つの指定を望んでいた。NY17Lは、混雑した高速道路を避けたいドライバーにNY17号線の代替を提供するため選ばれた。[10]数ヶ月前にルート97協議会が設立され、道路全体をNY97号線に指定することを提唱していた。彼らはNY17Lの決定に反対し、旅行者の便宜を図るためにNY97号線を残すことを望んだ。[11]サリバン郡監督委員会の高速道路委員会委員長ウォルター・シュワルツは、5月12日にNY17L/NY97号線の試練について州と協議すると発表した。[12] 6月28日、州はNY 17Lの指定を廃止し、全ルートをNY 97に指定すると発表した。[13]
1939年8月30日、NY97号線の全線が正式に開通した。開通を記念して、ポートジャービスとハンコックの市長が出席したポートジャービスでのテープカット式典や、高速道路の全長を走行する車列行進など、いくつかのイベントが開催された。NY97号線の建設には合計400万ドル（2024年の8,760万ドルに相当）の費用がかかった。ホークスネストを通る部分の建設には200万ドル（2024年の4,380万ドルに相当）かかった。[14] [15]道路の完成後、NY97号線はハンコックまで北に延長され、NY17Bと重複した。 [14] [16] [17]この重複は、NY17Bがカリクーンまで短縮された1960年代半ばに解消された。[18] [19]
コチェクトンの近くには、歴史標識があり、NY 97 号線が、18 世紀のニューヨーク・ニュージャージー国境戦争の際、ニュージャージーの入植者が植民地の北の境界の西端であると主張した岩を通過していることを示しています。ルートの約 4 分の 1 は、古いデラウェア・ハドソン運河に沿っています。
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
注記
- ^ PA 434 の実際の北端は、デラウェア川の真ん中にあるニューヨーク州とペンシルベニア州の州境にあり、地元で管理されているニューヨーク州への延長が NY 97 と交差する場所から約 400 ヤード (370 m) 離れています。
参考文献
- ^ abc Office of Technical Services (2014). 「Inventory Listing」. ニューヨーク州運輸省エンジニアリング部門. 2017年1月11日閲覧。
- オレンジ郡
- サリバン郡
- デラウェア郡
- ^ ab ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1930年。 2009年5月24日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ニューヨーク州道自転車道17号線（デラウェア郡）
- ^ ニューヨーク州道自転車道17号線（サリバン郡）
- ^ abcdefghijkl Microsoft ; Nokia . 「NY 97 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年5 月 30 日閲覧。
- ^ モンロー、ジョン・D. (1949)。ニューヨーク州デラウェア郡の歴史の章。デラウェア郡歴史協会。pp.94-95。
- ^ ニューヨーク州高速道路委員会（1919年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。68ページ。 2009年5月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。501 ページ。2009 年5 月 24 日閲覧。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 「デラウェアバレー道路がルートLに名称変更」。ミドルタウンタイムズヘラルド。ニューヨーク州ミドルタウン。ミドルタウンタイムズヘラルド。1939年5月9日。1ページ。 2015年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路協議会、ルート変更に反対」。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。ニューヨーク州ミドルタウン。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。1939年5月11日。3ページ。 2015年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「97's Council Opposes 17-L」。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。ニューヨーク州ミドルタウン。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。1939年5月15日。3ページ。 2015年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「混乱を避けるため新路線の標識設置は拒否」。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。ニューヨーク州ミドルタウン。ミドルタウン・タイムズ・ヘラルド。1939年6月29日。16ページ。 2015年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「デラウェア川に新しいハイウェイが開通」。ニューヨーク・タイムズ。1939年8月31日。24ページ。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ 技術サービス局。「道路インベントリシステムビューア」。ニューヨーク州運輸省エンジニアリング部門。 2017年1月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道97号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道97号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NY 97 旅行記 @ エンパイア ステート ロード
- YouTubeの Hawk's Nest Bike Run