ニューヨーク州道17M号線

郡道 76 (CR  76) は、オレンジ郡北部のウォールキル町にある近くのクイックウェイ( NY 17 )との旧インターチェンジ(かつては出口118A) の跡地を通過すると NY 17Mになります。^{[ 4 ] [ 5 ]}この交差点は、かつてのニューヨーク、オンタリオ、ウェスタン鉄道の線路のすぐ北にあり、^{[ 6 ]} NY 17M は緩やかな、開発の進んでいない丘を南下しながらこの線路を横切ります。0.5マイル (0.8 km)進むと、道路は信号機のあるNY 302との交差点に到達し、これが他の州道との最初の交差点となります。この交差点は現在 NY 302 の南端となっていますが、 ^{[ 4 ]}かつて NY 302 はNY 17M との重複区間を通って南のミドルタウンまで続いていました。^{[ 7 ]}さらに進むと、NY 17Mはますます開発が進んだ地域を通り抜け、ロックビルの集落を通過して、ミドルタウンのすぐ外にある人口密度の高いワシントンハイツ地区へと向かいます。^{[ 4 ]}         

このルートはワシントンハイツからミドルタウンへとシームレスに続き、ミドルタウンではノースストリートとして知られるようになる。この通りは最初はかなり広く、両側に路肩があるが、市の中心部に近い住宅街では狭くなる。ミドルタウンの中心業務地区の北端に達すると、ルートは右折してウィッカムアベニューに入り、そこでニューヨーク州道 211号線がミドルタウン北部を通過する。結果として生じるニューヨーク州道 17M号線とニューヨーク州道211号線の重複は逆方向の同時通行 となる。つまり、ニューヨーク州道17M号線の東行きはニューヨーク州道211号線の西行きと同時通行し、その逆も同様である。ニューヨーク州道17M号線とニューヨーク州道211号線はダウンタウンの端に沿って西に進み、主に住宅地を通過するにつれてわずかに標高が上がる。7ブロック進むと、ウィッカムアベニューはウェストメインストリートに合流するが、道路の周辺は変わらない。^{[ 4 ]}    

NY  17MとNY  211は、ウェスト・メイン・ストリートをさらに4ブロック進み、市の西部でモンハーゲン・アベニューと交差する前に、道路をわずかに西に曲がります。両ルートともここでメイン・ストリートを離れます。NY  211は右折して北西方向のオーティスビル方面へ進み、 NY 17Mは左折して南東方向のダウンタウン 方面へ進みます。6ブロックにわたる商業地区と住宅地区を抜けてミル・ストリートに至り、そこでモンハーゲン・アベニューはフルトン・ストリートとなり、中央分離帯に並木のある公園道路へと広がります。この区間はミドルタウンのダウンタウンの南端に沿って5ブロック続き、アカデミー・アベニューでNY 17Mは右折して南へ向かいます。わずか2ブロック進んだところで、ミドルタウンで最後の道路変更となり、ドルソン・アベニューに左折します。^{[ 4 ]} 

ドルソン・アベニューでは、NY  17Mは住宅街を1ブロック通過した後、南へ約1.5マイル（2.4km ）のI-84とのインターチェンジまで続く直線状の商業地区に入ります。この道路は最初は2車線ですが、ミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道を平面交差で渡った後は4車線に広がります。NY 17Mのこの区間には、両側の多くの商業プラザへ左折する交通に対応するため、中央に左折レーンも設けられています。道路は、西からUS 6が合流してNY 17Mに合流する交差点の1ブロック手前まで、ミドルタウンの市域内にとどまります。両道路はI-84の出口3で交差し、郡の西部と東部にあるポート・ジャービスとニューバーグの街へのアクセスを提供しています。 ^{[ 4 ]}     

I-84を過ぎるとすぐに、ワワヤンダの集落ニューハンプトンが始まり、両側に自動車販売店やその他の商業施設が立ち並んでいます。合流した高速道路は、郡のブラックダート地域の北端に位置するウォールキル川にかかる橋まで、開発の進んでいない地域をゆっくりと緩やかに下っていくにつれて、2車線に狭まります。両側のアプローチの短い区間には、上り方向への追い越し車線が追加されます。川はゴーシェン町の境界線となっており、川の窪地からわずかに登り上がると、再び車線が追加されます。登りを過ぎると、開発はさておき、道路はやや広くなりますが、高速道路周辺の土地のほとんどは、開けた野原や森林として未開発のままです。US 6とNY 17Mはゴーシェン村の西郊外まで続き、そこで出口123でNY 17に合流します。^{[ 4 ]}    

NY 17M はクイックウェイに沿って約 1 マイル (1.6  km) 進み、インターチェンジ (出口 124) で降りて、ゴーシェンの中心部の南西にある商業地区でNY 17AとNY 207 と合流します。クイックウェイの東行きには、NY 17M がそこから降りるように指示する旧出口 125 の標識がまだ残っていますが、このインターチェンジはもはや NY  17M には利用されていません。ここからチェスター村までは、NY  17M は NY 17 フリーウェイに沿って進み 、クイックウェイに隣接する未開発地域にある少数の住宅にサービスを提供しています。チェスターでは、NY  17M はブルックサイド アベニューとなり、コミュニティの商業中心地でNY  94と交差します。その後、ブルーミング グローブ町の南部の田園地帯を通過し、モンロー町に入ると開発が進んだ地域になります。^{[ 4 ]}

町境のすぐ内側で、NY  17M は南に向きを変え、クイックウェイ付近を離れ、モンロー村に入ります。村の中心部と西と南にある歴史地区を迂回します。この事実にもかかわらず、中心部の真西にある市街地でNY  208と交差し、コミュニティの主要な商業地区の 1 つとして機能しています。ルートは東に続き、近くのハリマン村に向かう途中で商業地区と住宅地区を通ります。ハリマンを過ぎると開発はやや減少し、NY 17M はわずかに南に曲がり、ハリマン村の境界のすぐ外側にあるウッドベリーの町と村で NY 17 との最終交差点に向かいます。^{[ 4 ]} 

現在NY 17Mとなっている道路は、もともと1908年にニューヨーク州議会によってルート4 の一部として指定されました。標識のない立法ルートは、ニューヨーク州南部を横断し、ウェストフィールドのエリー湖岸近くから始まり、ハイランドフォールズのハドソン川で終わります。^{[ 8 ] [ 9 ]}ニューヨーク州で最初の標識付きルートは1924年に指定され、その時点で立法ルート4の大部分がNY 17として指定されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}ルート4はハリマンから北東に向かいましたが、^{[ 9 ]} NY 17は村から南にニュージャージー州境に向かって続きました。^{[ 11 ]}     

1940年代後半、ビンガムトンとハリマンをNY 17回廊経由で結ぶアクセス制限付き高速道路クイックウェイの建設が始まった。最初に建設されたのはフェアオークスの出口118Aとゴーシェン近くの出口123の間の区間で、1950年9月に開通した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 2 ]}その後、 NY 17はミドルタウンを北東に迂回する新しい高速道路にルート変更され、ミドルタウンの南のUS 6と新しいフェアオークス・インターチェンジの間の旧NY 17のルートはNY 17Mに再指定された。ミドルタウンからゴーシェンまでの旧NY 17の残りの部分はUS 6の一部であり、ミドルタウンとゴーシェンの間ではNY 17と重複していた。 ^{[ 14 ] [ 15 ]} 1955年12月1日、ゴーシェンとハリマン間の区間は、 NY 17とUS 6がクイックウェイに再配置されたことにより、NY 17Mの延長として指定されました。 ^{[ 16 ]}              

クイックウェイのゴーシェン-チェスター区間とチェスター-ハリマン区間は、それぞれ 1954 年 10 月と 1955 年 8 月に完成し、フェア オークスとニューヨーク州スルーウェイの間に連続したアクセス制限付き高速道路ができました。^{[ 17 ]} US  6 号線と NY  17 号線は、区間が開通すると高速道路に移設され、NY  17M 号線は、チェスターとスルーウェイ間のクイックウェイの完成後、NY  17 号線の旧ルートに沿って東にハリマンまで延伸されました。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1958 年10 月 23 日、フェア オークスとワーツボロ(出口114) の間のクイックウェイの区間が、再配置された NY 17 号線の一部として完成しました。この 2 つの場所間のNY 17 号線の旧地上ルートは、当初 NY 17M号線の一部となりました。 ^{[ 17 ] [ 20 ]}しかし、この延伸は 1960 年代後半に廃止されました。^{[ 21 ] [ 22 ]}    

NY  17M は当初、ミドルタウンのダウンタウンを少し異なるルートで通っていました。ルートが最初に割り当てられたとき、ノース ストリートのウィッカム アベニューから南に進み、当時市の主要な商業中心地であった場所へと続いていました。高速道路はダウンタウンの南にあるサウス ストリートとフルトン ストリートの交差点で現在のルートに合流しました。^{[ 23 ]} 1969 年、ミドルタウン市はノース ストリートの一部を改修するプロジェクトの計画を開始しました。^{[ 24 ]}プロジェクトの一環として、オーチャード ストリートとメイン ストリートの間のノース ストリートの区間は車両通行止めとなり、歩行者専用モールに改造されることになりました。この通りは 1970 年初頭に閉鎖され、NY  17M はウィッカム アベニュー、ウェスト メイン ストリート、モンハーゲン アベニューにルート変更されることになりました。^{[ 25 ]}歩行者専用モールのプロジェクトは事業主からの反対に直面し、 1970 年 2 月 9 日に中止されました。ノース ストリートは翌日再開されました。^{[ 26 ] [ 27 ]}しかし、NY  17M のルート変更は恒久的なものとなった。^{[ 4 ]}

クイックウェイが最初に建設されたとき、出口 118A は 2 つのランプで構成されていました。 1 つは NY  17 東行きから NY  17M につながり、もう 1 つは NY  17M 西行きから NY  17 西行きに接続していました。^{[ 28 ]}この出口は 1996 年以降のある時点で廃止されました。西行きのオンランプは Sands Road West として知られる住宅街の道路に変わり、出口の東行き半分は完全に撤去されました。その結果、NY  17M の西端はもはや交差する道路ではなくなりました。代わりに、高速道路は出口があった場所で州道から郡道に変わります。^{[ 4 ] [ 5 ]}

2020年12月、NYSDOTは新しいレゴランド・ニューヨークに対応するために建設された新しい出口125の建設を完了しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}その結果、以前の出口125のランプは2020年10月に閉鎖され、^{[ 31 ]} 2025年3月現在もルートに不連続性が生じています。以前のルートに最も近い出口は出口124です。