同時実行（道路）

道路網における同時性とは、1本の道路に2つ以上の異なる路線番号が付いている状態をいう。[ 1 ] ²本の道路が同じ道路用地を共有する場合、それは共通セクションまたはコモンズと呼ばれることがある。^[2]同時性のその他の用語には、重複、^[3] 一致、^[4] デュプレックス（2つの同時路線）、トリプレックス（3つの同時路線）、マルチプレックス（任意の数の同時路線）、^[5] デュアルルーティングまたはトリプルルーティングがある。^[6]^[7]

同時通行は、許可されている管轄区域では非常に一般的になることがあります。複数のルートが単一の山越えや橋を越えたり、大都市を通過したりする必要がある場合、それらすべてを 1 本の道路に収容することが経済的にも実用的にも有利になることがよくあります。ただし、管轄区域によっては、高速道路の標識に 1 つのルート番号のみを掲示することで同時通行を避けています。つまり、他のルート番号は同時通行の開始時に消え、終了時に再び表示されます。ただし、同時通行の途中で標識がなくなったルートは、ほとんどの地図や道路地図帳に標識が付けられます。

概要

重複のほとんどは、同じ道路上で少なくとも 2 つのルート番号が組み合わさったものです。これは、経済的に有利なだけでなく、実用的にも有利な場合が多くあります。川沿いや山間の谷を通るルート番号を 2 つ組み合わせた方がよい場合があります。重複を許可している国もありますが、明確に許可していない国もあります。重複を許可している国では、重複が非常に一般的になることがあります。これらの国では、さまざまな重複が発生する可能性があります。

一例として、ペンシルベニア州西部のペンシルベニア・ターンパイクで州間高速道路70号線（I-70）とI-76号線が交差している点が挙げられます。I-70号線はペンシルベニア・ターンパイクと合流し、最終的にこの路線番号は東のメリーランド州まで続くことになります。この路線を運ぶために2つ目の高速道路を建設する代わりに、ペンシルベニア・ターンパイクとI-76号線の組み合わせが採用されています。^{[8]州間高速道路の交差区間で最長となるのは、インディアナ州と}オハイオ州をまたぐ278マイル（447 km）のI-80号線とI-90号線です。^[9]

8 方向の重複道路の例は少なくとも 2 つあります。最初の例はインディアナポリスで、全長 53 マイル (85 km) の I-465環状道路の出口 46 と 47 の間で、この高速道路はI-69、アメリカ国道 31 号線(US 31)、US 36、US 40、US 52、US 421、州道 67と重複しています。^[10] 2 番目の例はジョージア州アセンズのダウンタウンで、 SR 10 ループの出口 4 と 8 の間で、この高速道路はUS 29、US 78、US 129、US 441、SR 8、SR 15、SR 422と重複しています。 ^[11]

地域別の例

北米

アメリカ合衆国では、両路線の標識を同じまたは隣接する支柱に設置することで、単に重複区間を示す。連邦統一交通管制装置マニュアルでは、これらの隣接する標識を一緒に設置する場合、優先順位に従って番号を縦または横に並べることを規定している。使用される順序は、州間高速道路、米国高速道路、州道、最後に郡道であり、各クラス内では数値が増加する。^[12]

いくつかの州では、公式には重複道路がなく、代わりに公式には重複道路の両側でルートが終わっています。^[a]州境沿いに通常とは異なる重複道路が存在する状況がいくつかあります。その一例は、オクラホマ州とアーカンソー州の州境沿いにあります。この州境の北端では、オクラホマ州道20号線がアーカンソー州道43号線と並行して走っており、2つの高速道路は州境に沿って南北に走っています。^[14]

カナダにも重複道路がある。ブリティッシュコロンビア州のハイウェイ5号線は、カムループスを通って東に12キロメートル（7.5マイル）続き、ハイウェイ1号線およびハイウェイ97号線と重複している。この道路区間は、同じ道路でハイウェイ97号線を南に、ハイウェイ5号線を北に通しており（逆もまた同様）、ブリティッシュコロンビア州で唯一の逆走重複道路である。重複道路はケベック州でも非常に一般的である。最も顕著なのは、サミュエル・ド・シャンプラン橋が3つの高速道路、 A -10、A-15、およびA-20と重複していることである。別の例としては、すべて主要高速道路であるA-10、A-20、およびA-40と重複する A-55がある。

オンタリオ州では、クイーンエリザベスウェイとハイウェイ403号線がバーリントンとオークビルの間で並行して走っており、州内で2つの400番台ハイウェイが並行している唯一の例となっている。^[15]この並行性は、クイーンエリザベスウェイとハイウェイ403号線を平行して走らせることを意図した当初の計画にはなかった。ハイウェイ403号線のハミルトン・ブラントフォード区間とミシサガ区間は、当初はハイウェイ407号線が通っている回廊（後に有料化が計画されている）に沿って接続される予定だったからである。連続するハイウェイ403の一部区間を利用するのにドライバーに通行料を払わせないようにするため、新しい接続は有料のハイウェイ407の西側延長として指定され、ハイウェイ403のミシサガ部分はハイウェイ410に番号変更される予定だった。410への番号変更は結局実現せず、^[16]その結果、ハイウェイ403は2002年にクイーンエリザベスウェイに沿って同時に標識が設置され、不連続性が解消された。とはいえ、クイーンエリザベスウェイとハイウェイ403が同時に存在するフリーウェイのそのセクションを指す多くの路上道路標識は、依然としてハイウェイの元の名称であるQEWのみを使用しているが、MTOは同時性を反映するようにQEWのルートマーカーを更新している。^[17]

国レベルでは、トランスカナダハイウェイは東部諸州で統一番号を持たず、様々な州道に沿って走っています。大西洋沿岸諸州では、TCHの主要指定ルートは各州を横断する単一の番号ルートに沿って走っているか (例外としてノバスコシア州ハイウェイ 104と105の指定が入れ替わっています)、または TCH ルートとしてのみ標識が付けられた支線があります。オンタリオ州とケベック州では、TCH は一連の州道に沿って走っており、また、それと並行する他の道路の区間に沿って走っている支線もあり、その場合は州番号の横に TCH の標識が付けられています。

ヨーロッパ

英国では、路線が他の路線と重なることはありません。通常、重なる場合、道路には 1 つの路線 (通常は最も重要な路線ですが、常にそうとは限りません) の番号が付けられ、他の路線は空白とみなされ、括弧で囲まれて表記されます (北米の「to」標識に相当)。一例として、マンチェスター北西部のM60とM62の交差点が挙げられます。この 2 つの高速道路は、ジャンクション 12 と 18 の間の 7 マイル (11 km) で重なっていますが、これらの地点間の高速道路は M60 としてのみ指定されています (ただし、この場合、同じジャンクション番号が M62 にも適用されます)。UNECEによって指定されるヨーロッパの路線番号は重なる場合があります (たとえば、グレーターロンドン周辺のE15とE30 )。ただし、E ルート番号は無記号で英国では使用されていないため、これらの重なりの存在は完全に理論上のものです。

スウェーデンとデンマークでは、最も重要な高速道路は方位を示すヨーロッパの道路番号のみを使用しています。スウェーデンでは、ヨーロッパの道路E6とE20が280キロメートル（170マイル）にわたって並行して走っています。デンマークでは、E47とE55が157キロメートル（98マイル）にわたって並行して走っています。より短い並行区間もあります。スウェーデンとデンマークには、3つのヨーロッパの道路が並行して走っている区間が2つあります。スウェーデンではE6、E20、E22、デンマークではE20、E47、E55です。これらの並行区間のすべてで、すべての道路番号が標識で表示されています。^[18]

チェコ共和国では、ヨーロッパの道路番号は単なる追加であり、通常は高速道路または一級道路である州の道路番号と常に一致しています。州の番号付けシステムでは、一級道路と二級道路にのみ一致があり、三級道路には一致がありません。このような一致は、現地ではpeáž (フランス語のpéageから来ています) と呼ばれます。道路台帳では、道路の 1 つが主要 (「ソース」) 道路、その他がpéaging (ゲスト) 道路と見なされます。公式の道路地図では、州内番号付けシステムの最大 5 つの同時ルートが許可されています。^[19]サイクリングルートとハイキングルートは、多くの場合、同時に存在します。

中東

イスラエルでは、トランスイスラエルハイウェイ（ハイウェイ6）とハイウェイ1の2つの高速道路がベン・シェメン・インターチェンジのすぐ東で並行して走っている。この並行部分は正式には「ダニエル・インターチェンジ」と呼ばれ、可能なインターチェンジ方向の半分を提供している。これは、2つのハイウェイ間の高速アクセスを提供する8車線からなる1マイル（1.6 km）のセグメントである。ハイウェイ1西からハイウェイ6南へ、ハイウェイ6北からハイウェイ1東へのアクセスはルート431経由で提供され、ハイウェイ1東からハイウェイ6北へ、ハイウェイ6南からハイウェイ1西へのアクセスはベン・シェメン・インターチェンジで提供される。その他の移動は並行部分を通じて提供される。^[20]

間違った同時実行

バージニア州南西部のこの西行き高速道路は、同時に反対方向の I-77 と I-81 を通行します。逆方向の同時通行は、それぞれ I-77 と I-81 と同時通行する US 52 と US 11 にも反映されています。

米国とカナダの高速道路は通常、その主な方位に基づいて割り当てられた基本方向の標識が付いているため、2つの高速道路にまたがる道路の一部に、逆方向の重複で矛盾する、さらには反対の基本方向の標識が付いている場合があります。^[要出典]たとえば、バージニア州ワイスビルの近くでは、州間高速道路77号線（標識のとおり主に南北に走っている）と州間高速道路81号線（主に北東から南西に走っているが、南北の標識もある）が重複しています。車両は、実際には真西に向かって移動しているにもかかわらず、北行きの州間高速道路77号線と南行きの州間高速道路81号線を同時に走行している可能性があります。^[21] 3方向の重複の珍しい例は、ウィスコンシン州ラインランダーの南東で発生し、そこでは西行きのUS 8号線（実際のコンパス方向）が南行きのウィスコンシン州道17号線および北行きのウィスコンシン州道47号線と合流し、逆の場合も同様です。^[22]

退出者数への影響

出口番号が重複する2つのルートがある場合、一方のルートの出口番号が他方のルートの出口番号よりも優先されることが多く、同じ高速道路沿いに離れているにもかかわらず、同じ番号の出口が2つ存在することがあります。その一例は、ミシガン州ジャクソン付近のI-94とUS 127の同時発生です。この同時発生しているフリーウェイのセクションにはM-106の出口があり、I-94の距離ベースの番号を使用して出口139と番号が付けられています。US 127には、ミシガン州マウントプレザントにあるUS 127ビジネスループの南端との別の出口139もあります。（ミシガン州のUS 127のマイルマーカーは、オハイオ州境の北の累積距離を反映しています。番号はI-94の重複部分の北で再開され、その同時発生で累積した距離を反映しています。）^[23]

しかし、主要な出口番号の範囲が二次ルートの最高出口番号よりもはるかに広い例もあります。たとえば、I-75とI-85が交差するジョージア州アトランタでは、I-75が主流ですが、出口番号は242から251の範囲ですが、ジョージア州でのI-85の最高の独立マイルマーカーは179です。^[24]

統合計画

過去には、道路沿いの指定を再割り当てすることで、短い重複区間が解消されたことがあります。これには、1 つの指定の終点を、重複区間の終点まで縮小することが含まれます。同時に、別の高速道路の指定を延長して、新しく短縮された指定を別の指定に置き換えることもあります。

州間では、ミシガン州のUS 27 号線は、以前はミシガン州とインディアナ州の州境からミシガン州ランシング地域までI-69 号線と並行して走っていた。そこから北に曲がってグレイリングの終点まで走っていた。1999 年、ミシガン州とインディアナ州の運輸局は、インディアナ州フォートウェインで US 27 号線を切断する許可をアメリカ州間高速道路運輸局協会に請願した。^[25] 2002 年、ミシガン州は I-69 号線から US 27 号線の指定を削除し、ランシングからグレイリングまでUS 127号線の指定を延長した。 ^[26] MDOT が述べた変更の理由は、「US 27/US 127 回廊の混乱を減らすため」であった。^[27] US 27 号線の標識が削除された後、ランシング地域の北の高速道路は US 127 号線に再番号付けされ、I-69 号線から US 27 号線の指定が削除された。^[27]

いくつかの統合計画では、ニュージャージー州北部の米国1/9の共通番号のように、1つのマーカーに2つの1桁の数字を組み込むことが使用されています。^[28] 20世紀半ば、カリフォルニア州には多数の共通番号がありましたが、カリフォルニア州議会は 1964年に高速道路の番号付けの包括的な改革でそれらのほとんどを削除しました。^[29]

参照

道路ポータル
米国道路ポータル

注記

^ アーカンソー州の高速道路は、共通部分を形成するのではなく、公式に指定された多くの「セクション」に分かれて存在します。例えば、アーカンソー州道131号線は5つのセクションに分かれて存在します。 ^[13]

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズの並行性に関するメディア

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