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 ニューヨーク州道18号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州西部の地図。NY 18 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、モンロー郡、ロチェスター市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 87.40マイル[1] （140.66キロ） | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  五大湖水路トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ルイストンのNY 104 | |||
| 東端 | ロチェスターのNY 104 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ナイアガラ、オーリンズ、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道18号線（NY 18）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部の東西に走る州道である。ナイアガラ郡とモンロー郡の間をオンタリオ湖南岸に沿って走る全長の大半を占める。オーリンズ郡も通るNY 18号線は、リッジロードでNY 18号線と南に並行する東西ルートのNY 104号線の北側の代替道路として機能している。NY 18号線の西端は、ルイストン村の外にあるNY 104号線との複雑な立体交差インターチェンジにある。東端は、ロチェスターのイーストマンビジネスパークとして知られる地域でNY 104号線とのジャンクションにある。
NY 18 号線は 1924 年に割り当てられ、当初はサラマンカ近くのペンシルバニア州境からデイトンとハンバーグを経由してバッファローのダウンタウンまで延びていました。1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、北東はナイアガラ フォールズを経由してロチェスターまで、翌年には東はウェブスターの町にあるNY 250まで延長されました。NY 18 号線は、1960 年代初頭に西端がルイストンの町まで、1970 年代初頭に東端がロチェスターまで 短縮されました。
NY 18 号線は東西方向の標識が付いていますが、主にナイアガラ郡の西部を南北に走っています。ナイアガラ郡を出た後、NY 18 号線はさらに南に進み、オンタリオ湖の岸から徐々に離れていきます。オーリンズ郡の中央部では、NY 18 号線はレイクサイド ビーチ州立公園でオンタリオ湖州立公園道路と合流します。公園道路はその後湖畔の道路になり、NY 18 号線は南に方向を変えて内陸のルートをたどります。
ルートの説明
ナイアガラ郡
NY 18 は、ルイストン村の東端にあるNY 18F、NY 104 およびナイアガラ シーニック パークウェイを含む複雑な立体交差の南にあるNY 104とのジャンクションから始まります。NY 104 の東からは、右折ランプでクリーク ロード延長線にアクセスできます。これは、現在の NY 18 が占める最初の通りです。NY 104 はランプから北に進み、村に向かう途中で NY 18 西行き (NY 104 西との合流ランプで終了) を通過します。一方、NY 18 はクリーク ロード延長線を北東に進み、ルイストンを南東に迂回します。0.5 マイル (0.8 km) 後、高速道路は北にカーブし、2 つの州道を接続する一対の双方向ランプがある型破りな立体交差で NY 104 と合流します。 NY18号線はさらに進み、NY104号線の下を通過し、ナイアガラ・シーニック・パークウェイと並行して北へ進んでいきます。[3]
ポーター村落ブレアビルのワイ字路で、NY 18 号線は南北の直線から外れて北東に曲がり、もう一度北にカーブし、タワーズコーナーズ村落のNY 93 号線との交差点で完全な南北の直線に戻る。フォーマイルクリーク州立公園の南西で、NY 18 号線は東に 90 度完全に曲がり、オンタリオ湖の南岸と並行し始める。ここで、NY 18 号線は NY 18F の北端と出会い、クリークロードからレイクロードに名前を変え、国立景観バイウェイであるシーウェイトレイルの一部となる。ルートは北東に進み、フォーマイルクリーク州立公園でナイアガラ景観公園の北端と交差する。公園の東で、NY 18 号線は徐々に北に移動し、東に進むにつれてルートと湖岸の間の領域が狭くなる。[3]
現在ウィルソンにあり、湖岸から100ヤード (91 m) 未満の地点で、NY 18 号線はNY 425 号線の北端と交差しています。さらに東のオルコットでは、NY 18 号線はNY 78号線の北端と交差しています。町の東端では、この路線はトランジット ロードと交差しています。この道路は、最初にホランド ランド カンパニーによって測量された交通線に沿って走っています。ただし、トランジット ロードのこの部分は、ロックポートの NY 78 号線が通っている部分とは交差していません。サマセットでNY 148 号線の北端と交差した後、NY 18 号線はナイアガラとオーリンズ郡の境界でNY 269 号線の北端と交差しています。[3]
オーリンズ郡
郡境を越えると、NY 18 号線はルーズベルト ハイウェイになる。このハイウェイは郡の北端とオンタリオ湖の南端を通り、リンドンビルの北にあるイェーツ センターでNY 63 号線の北端と合流する。NY 63 号線はここで終わるが、[3]リンドンビル ロードは郡道 63-1 (CR 63-1)として湖まで北に続く。 [4]リンドンビル ロードのこの部分はかつて NY 63 号線の一部だった。[5]カールトンでは、NY 18 号線はNY 279 号線の北端と交差する。これは NY 18 号線で終わる南北ルートの最後のものである。東に少し行くと、このルートはレイクサイド ビーチ州立公園に通じ、間接的にオンタリオ湖州立公園道路の西端と接続している。この地点で、シーウェイ トレイルは NY 18 号線を離れ、湖岸に沿った公園道路をたどる。[3]
公園の東では、NY 18 号線がオンタリオ湖岸から離れ、南に向かって進み始め、ボールドウィン コーナー村の北でNY 98号線と合流して南東にカーブします。2 つのルートは集落の南で合流し、そこで NY 18 号線は東に進みます。カールトンとケンドールの町境で、NY 18 号線は再び南東にカーブし、ケンドールで東向きの配置に戻ります。ケンドール村の南でNY 237 号線を通過した後、NY 18 号線はオーリンズとモンロー郡の境界でNY 272 号線と交差します。NY 18 号線は郡境道路に合流し、郡境に沿って NY 272 号線と 1 マイル弱 (1.6 km) 重なり、ルーズベルト ハイウェイの延長線に到達します。ここで NY 18 号線は東に進み、モンロー郡に入ります。[3]
モンロー郡
NY 18 は、ハムリン・パーマ町境道路までルーズベルトハイウェイのままで、そこでウェストアベニューになる。ハムリン村でNY 19と合流する。NY 18 はNY 260を通過し、ハムリン・パーマ町境でウェストアベニューに北進し、東のヒルトン村に向かって進む。ヒルトンでは、NY 18 は村の中心部でNY 259 (レイクアベニュー) と合流する。2 つのルートはメインストリートに沿って東に少しの間重なり、その後南に曲がってサウスアベニューで村を出る。[3]
NY 18 号線と NY 259 号線は現在ヒルトン・パルマ・コーナーズ道路と名付けられており、パルマ・センターまで並行している。そこで NY 18 号線は東に曲がり、パルマ・センター道路に沿って約 2 マイル (3.2 km) パルマの田園地帯を進む。パルマ・センター道路はパルマとギリシャの町境でNY 261 号線(マニトウ道路) と交差して終わる。その結果、NY 18 号線は南に 1 ブロック進み、ラッタ道路を東に戻ってギリシャのロチェスター郊外に入る。NY 18 号線は町の田園地帯である北西部と、より開発が進み人口密度の高い北東部を通過し、後者の出口 26 でNY 390 号線と合流する。この交差点は、北でレイク・オンタリオ州立公園道路と合流する前の NY 390 号線の最北端の出口である。[3]
NY 390の少し東で、NY 18はグリース・アルカディア高校を通り過ぎ、マウント・リード村でマウント・リード・ブールバードと交差し、東に半マイルのところでデューイ・アベニューと交差する。NY 18は南に曲がってデューイ・アベニューに入る。[3]しかし、州の保守はラッタ・ロードを東に進み、シャーロットでロチェスター市境に入るところまで続く。[6]ラッタ・ロードのこの部分はNY 941Aとして指定されており、標識のない参照ルートである。[7]一方、NY 18はモンロー郡によってCR 132の一部として保守されるようになり、これはデューイ・アベニューを北に進みオンタリオ湖の岸で終わる標識のない指定である。 [6]ルートはデューイ・アベニューを南に進みロチェスター市境まで続き、そこでCR 132は終了し、ルートの保守はロチェスター市に移る。[8] NY18号線は、約1マイル（1.6 km）先のイーストマンビジネスパークとして知られる工業地帯にあるNY104号線との交差点で終わります。[3]
歴史
起源と初期の変化
1908年、ニューヨーク州議会は、ペンシルバニア州境のリプリーからヤングスタウン北部のナイアガラ川河口まで、バッファロー市を抜けて走る標識のない立法ルートであるルート18を創設した。バッファローの北では、ルート18はナイアガラフォールズ・ブールバード（現在のNY 950Kと米国ルート62またはUS 62）に沿ってナイアガラフォールズまで行き、ナイアガラフォールズとオンタリオ湖の間は現在のNY 104とNY 18Fに沿っていた。[9] [10]ニューヨーク州で最初の掲示されたルートのセットが1924年に割り当てられたとき、バッファロー北部の立法ルート18の部分は、バッファローのメインストリート（NY 5）から始まり、立法ルート18の経路に沿ってナイアガラフォールズを通り、ナイアガラ川に沿ってオンタリオ湖まで続くNY 34の基礎となった。 NY18号線も同時期に割り当てられたが、当初はライムストーンのペンシルベニア州境から北のバッファローまで、現在のUS219、NY417、NY353、US62に沿って通っていた。カタラウガス郡では、NY18号線は当初カタラウガスとリトルバレーの間のレオン道路とニューアルビオン道路に沿っていた。[2] [11]
NY 18号線は、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、北東のロチェスターまで延長され、路線の長さが実質的に2倍になった。[12]バッファローのダウンタウンにあるオハイオ通りとメイン通り（後者は当時NY 5号線の一部）の交差点で終わる代わりに、NY 18号線はメイン通りに沿って北のナイアガラフォールズ大通りまでNY 5号線と重なり、 [13] [14]そこで北に曲がり、NY 34号線を越えてオンタリオ湖に進んだ。ヤングスタウンでは、路線は東に曲がり、以前は番号が付いていなかった湖岸沿いの路線をロチェスターまでたどり、コダックパークのNY 31号線（現在のNY 104号線）で終了した。[12]路線は翌年までにイーストリッジロード、カルバーロード、レイクロードを経由してウェブスターのNY 250号線までさらに東に延長された。[15] NY18号線はNY250号線との交差点を越えて東に延長されることはなかった。[16] [17] [18]
ヤングスタウンとロチェスター間のNY18号線の一般的な経路は1930年も現在と同じであったが、当初はオーリンズ郡東部とモンロー郡西部を通る経路が若干異なっていた。NY18号線はカー・ロードで現在の経路から離れ、カー・ロード、ケンモア・ロード、ケンドール・ロードに沿ってケンドールの町を抜けてモートン村落に至り、そこから現在は廃止されたNY360号線とNY19号線を経由してハムリンに至った。さらにNY18号線はハムリンとルーズベルト・ハイウェイの間ではハムリン・センター・ロードと現在のNY260号線を利用していた。[12] [14]
ルイストン村以南のNY 18号線のルートの大部分は、1930年代初頭にUS 62号線とUS 219号線がニューヨーク州まで延長され、US 104号線が割り当てられた後に米国高速道路網に組み込まれた。NY 18号線は州境でUS 219号線と並行し始め、サラマンカ市まで北のルートと重複するようになった。US 219号線はここでNY 18号線を離れ、後者はデイトンの町まで独立して進み、そこでUS 62号線と交差した。そこからUS 62号線はNY 18号線に沿って北に進み、ナイアガラフォールズでUS 104号線（メインストリート）との交差点に到達した。US 62号線はここで終わり、NY 18号線はメインストリートに曲がるとUS 104号線と並行するようになった。重複はルイストン村で終わり、US 104号線は東に曲がってリッジロードをたどった。[14] [19]
再編と切り捨て
1931年までに、NY 18号線はハムリンとパルマの町境の間の現在の経路に沿うように再配置され、オーリンズ郡境とハムリンの間のNY 18号線の現在の経路はNY 360と指定された。 [15] NY 360とNY 18号線のNY 272号線とハムリンの間の経路は 1933年頃に逆転し、両方の経路がハムリンを通る現在の経路に置かれた。[20] [21] NY 18号線は 1938年頃にケンドールを通る現在の経路に移され、南のケンドールとモートンの村落を迂回した。[22] [23]バッファロー地域では、NY 18号線は1930年代に2度再編されました。最初は1935年までに、アボットロードとメインストリートの間のベイリーアベニューでダウンタウンを東に迂回するように変更され[19]、もう1つは1930年代後半に、メインストリートとナイアガラフォールズブールバードの間のベイリーアベニューとエガートロードを使用するように変更されました。[24] [25]カタラウガス–リトルバレー区間のルートは、 1934年頃に2つの場所を直接移動するように再編されました。ニューアルビオン経由の以前のルートはNY 18Fになりました。[21] [26]しかし、その指定は 1938年頃に削除され、ニューアルビオンルートの所有権はカタラウガス郡に移管され、それ以来郡道5号線と6号線の一部として維持されています。[22] [23]
NY 18 号線は、1949 年 1 月 1 日にルイストンとヤングスタウンの間でルート変更され、ナイアガラ郡西部を通る内陸の幹線道路に沿うようになった。ナイアガラ川沿いの NY 18 号線の以前のルートは、 NY 18Fに再指定された。[27]東のロチェスターでは、NY 18 号線は 1950 年代初頭にイーストリッジロードに沿って東に進み、当時のシーブリーズエクスプレスウェイの南端まで続くように再配置された。ルートは北に曲がり、幹線道路に沿ってカルバーロードの終点まで行き、そこで高速道路ができる前のルートに再び合流した。[17] [28] NY 18 号線の西端は、1962 年 1 月 1 日に北の現在のルイストンに移動され、[29]ペンシルバニアとルイストンの間に存在していた 3 つの長い重複部分が解消された。ルイストンの南にある NY 18 号線の唯一の独立した部分は、NY 353に再番号付けされた。[30] [31]
1970年1月1日、NY 47号線は北に延長され、現在完成しているシーブリーズ・エクスプレスウェイ全体を包含し、リッジロードとカルバーロードの間でNY 18号線と重複するようになった。[32]延長前、NY 47号線はエンパイア・ブールバード（US 104号線、現在のNY 404号線）で終わっていた。[33]この重複は一時的なもので、NY 18号線は 1973年頃に西に短縮され、現在の東端であるコダックパークまでとなった。[34] [35] NY 18号線の以前のルートであるNY 590号線とNY 250号線の間は、標識のない参照ルートであるNY 941Lに再指定された。[36]一方、US 104号線は数年前にキーラーストリート・エクスプレスウェイに移されたため、イーストリッジロードには標識がなくなった。[33] [37]その結果、イーストリッジロードのアイアンデクワイト区間の所有権と管理はモンロー郡に移管され、同郡はそれを無標識のCR 241として指定した。一方、カルバーロードは現在CR 120となっている。[38]
オルコットの再編
オルコット ビーチを通る NY 18 のルートは 1800 年代初期に遡り、 1811 年に18 マイル クリークに木製の歩道橋が架けられたのが始まりでした。この歩道橋は、クリークを渡る荷馬車の輸送に使用するために 1825 年に 500 ドル (1825 USD ) で建設されたホワイト オーク材のフレームの橋に置き換えられました。ジェームズ ワイズナー将軍が、幅 77 フィート (23 m)、長さ 20 フィート (6.1 m) のスパン 20 本の橋の建設を請け負いました。この橋は 1878 年に、100 x 22 フィート (30.5 m × 6.7 m) の鉄製の橋に置き換えられました。この新しいスパンは、以前の固定構造とは異なり、旋回橋でした。ニューヨーク州公共事業局は1935年にその構造物を別の固定スパンで置き換えた。このスパンは水面に対して低すぎたため、エイティーンマイルクリークに入る船や船舶のボトルネックとなっていた。この2車線の構造物は長さ160フィート（49メートル）で、オルコットに駐車できなくなったためドライバーにとってもボトルネックとなっていた。[39]
1960年代には、この低い橋に対する不満が高まった。これを受けて、1966年にオルコットに新しい橋を建設する地域運動が起こった。この運動では、1935年に架けられた以前の橋を取り壊し、橋の下を通ることのできないボート乗りたちにエイティーン マイル クリークを再び開通させることになった。近くのバートから航行可能なクリークは、橋がボートの進入を妨げなければ、より利用しやすくなる。新しい橋は、古い橋の高さが3～4フィート (0.91～1.22 m) だったのに対し、40～50フィート (12～15 m) の高さが必要だった。住民は、新しい橋を建設すれば、オルコットにスクーナー船を誘致して少なくとも6万ドルの収入が得られると感じていた。ボートの所有者が増えれば、オルコットの平均収入は年間50万ドルに急騰すると感じていた。新しい橋の建設により、オルコットの港全体が拡張されることになった。新しい橋の建設を求める請願には、地元住民、船乗り、土地所有者から約400の署名が集まった。[40]
この請願はウィルソン在住の州上院議員 アール・W・ブリッジスに届いた。彼はオルコットに新しい橋を建設するために公共事業局に50万ドルの資金を提供する法案を起草した。ナイアガラフォールズの州議会議員V・サムナー・キャロルも州議会に同調した。現在の構造物の南に位置する新しい橋の初期見積もりは37万ドルだった。これにより、建設のために交通が中断されることがなくなり、NY18の配置が改善される。道路用地の費用は安くなり、港には地域のデザインに合う新しい構造物ができるだろう。[40]
1967 年 2 月までに、新しい橋に対する地元での支持が高まった。建設費が 175 万ドルを超えるこの橋は、高さが 50 フィート (15 メートル) になる予定だった。技術者らは、現在の構造物を再建した場合の高さは 32 フィート (9.8 メートル) が最高だと示唆した。技術者らは別のコンセプトも検討したが、その地域の設計上、新しい橋以外の選択肢はなかった。この新しい橋には、地元の給水塔近くのウェスト クリーク ロードにアプローチを建設することが含まれる。これはオルコットのダウンタウンを南に迂回し、18 マイル クリークを渡ってから、現在の NY 18 と NY 78 の交差点から 850 フィート (260 メートル) 南にある NY 78 とのジャンクションに到達する。その後、このルートはフランクリン ストリートを渡り、近くのクルル パークを抜けて、当時の NY 18 と合流する。この新しいルートは長さ 1 マイル (1.6 キロメートル) で、16 の建物の建設費用がかかる。これには、農場の建物、理髪店、ガソリン スタンド、数軒の家が含まれる予定だった。地元住民の中には、オルコットの数マイル南にあるオンタリオ湖州立公園道路の建設とこの建設工事が重ならないかと疑問を呈する者もいた。 [41]
1968年1月までに、影響を受けた不動産の数は67に増加し、20軒の家屋がさまざまな形で影響を受けた。新しい橋は110万ドルの費用がかかり、長さ525フィート（160メートル）、幅12フィート（3.7メートル）の4車線になる予定だった。橋への新しいアプローチの建設には140万ドルかかる。その時点で、公共事業局は1968年に建設が開始されると推測していた。[42]一方、オルコット港の航路をボート乗りのために拡張する調査に資金が交付された。[43] 1968年6月21日、アマーストのタスカローラ建設会社が橋とそのアプローチの建設に2,578,783ドルで落札したことが発表された。 [44]
建設は1968年8月に始まり、土地の整地と実際の橋の建設は1968年10月に開始されました。ニューヨーク州運輸局は、プロジェクトは1970年12月1日までに完了すると述べました。 [45]建設は1968年から1969年にかけて急速に進み、1969年4月には新しい橋脚が建設されました。橋脚にはコンクリートが注入され、電力、ガス、電線は建設のために再配置されていました。[46]建設が予定より早く進んでいたため、プロジェクトは予定より早く完了できると信じられていました。橋台の建設は1969年5月にすぐに開始される予定でした。[47]
工事は急速に進んでいたため、1969年10月に新橋用の鋼材の納入が遅れたにもかかわらず、工事は中止されなかった。[48]工事のペースは1970年に入っても急速で、1970年11月15日という新たな期限を前に工事は終了した。[49]しかし、工事は1970年11月9日午前11時に開通するまで続いた。[50]
陸軍工兵隊は、 1972年2月に橋の建設により、18マイルクリークからバートまでの航行範囲を拡大した。[51]しかし、新しい橋ができたにもかかわらず、オルコットの橋の歴史はボート乗りにとって問題を引き起こした。古い橋が撤去されたにもかかわらず、1878年に建設された杭は、水面下2～3フィート（0.61～0.91メートル）にまだ残っていた。[52]
接尾辞付きルート
NY 18 には 6 つの名称を使用した 7 つの末尾ルートがありましたが、現在も残っているのは NY 18F の 1 つだけです。1962 年頃に NY 18 が Lewiston に短縮されたときに、ほとんどのルートの番号が付け直され ました 。
- NY 18Aは、コリンズとハンバーグを結ぶNY 18の代替ルートであった。1930年に割り当てられ[53]、 1962年頃に延長されたNY 75 に大部分が置き換えられた。[30] [31]
- NY 18Bはバッファローの東郊外を通るNY 18の代替ルートであった。 1935年頃に指定され[19] [26]、 1962年頃に延長されたNY 277に大部分が置き換えられた。[30] [31]
- NY 18C は、バッファロー郊外東部を通る NY 18 の短命な代替ルートでした。1932年頃に指定され[15] [ 20] 、ハンバーグのビッグ ツリーにある NY 18 (現在の US 62 ) から始まり、ビッグ ツリー ロードと現在のUS 20に沿ってデピューのNY 35 (現在の US 20 とNY 130 )まで続きます。このルートのトランジット ロード部分はNY 78と重複していました。[20] [54] NY 18C は 1935 年頃にトランジット ロード部分のみに短縮され[26] [54] 、 1938 年頃には西部ニューヨークを通る US 20 の再配置の一環として完全に削除されました。[24] [55]
- NY 18DはNY 18とナイアガラフォールズ市街地の北にあるワールプールラピッズ橋を結ぶ支線であった。 1932年頃に指定され[15] [20] 、1962年1月1日にNY 182に改番された。[29]
- NY 18Eは、1930年代初頭に当時のNY 18（現在のNY 18F）とルイストンの元のクイーンズトン・ルイストン橋を結ぶ接続線として割り当てられた短い支線でした。[14] [54] 1960年代初頭、クイーンズトンへの元の橋が上流の少し離れたところに現代のルイストン・クイーンズトン橋に置き換えられたため、この支線は撤去されました。 [ 56] [57]
- NY 18F の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
主要交差点
参照
参考文献
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外部リンク
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