Loading article…
| クライスラー・バイ・クライスラー | |
|---|---|
 クライスラー バイ クライスラー CH セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラーオーストラリア |
| 別名 |
|
| 生産 | 1971年11月～1976年10月 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアハードトップ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | クライスラー ヴァリアント |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 115.0インチ（2,921 mm） |
| 長さ | 196.7インチ（4,996 mm） |
| 幅 | 74.2インチ（1,885 mm） |
| 身長 | セダン: 56.2 インチ (1,427 mm) ハードトップ: 55.2 インチ (1,402 mm) |
| 車両重量 | セダン (V8): 3,570 ポンド (1,620 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー VG VIP |
| 後継 | クライスラー CL リーガル SE |
クライスラー・バイ・クライスラーは、クライスラー・オーストラリアが1971年から1976年にかけて製造した自動車である。オーストラリアで開発されたクライスラー・ヴァリアントのホイールベースを延長した高級モデルである。[2]
CHシリーズ
オリジナルのCHシリーズクライスラーは、オーストラリアの高級車市場におけるフォード・フェアレーンとステイツマンのライバルとして、クライスラーVIP [3]に代わって1971年11月に導入された。 [3] 4ドアセダンと2ドアハードトップモデルが提供された。[3]クライスラーはVHシリーズのクライスラーヴァリアントをベースとしており、2ドアハードトップバージョンのフロアパンを利用していた。[3]クライスラーの115インチ (2,900 mm) のホイールベースはヴァリアントハードトップと同じで、ヴァリアントセダンで使用されているものより4インチ (100 mm) 長かった。[3]クライスラーは外観でもヴァリアントとは大きく異なり、クロームサラウンドで囲まれた4つのヘッドライトグリルと、独特のラップアラウンド水平テールライトアセンブリを特徴としていた。[3]フロントのスタイリングとラップアラウンドバンパーは、1969-1971年のクライスラーニューヨーカーに似ていました。クライスラーをヴァリアントと一線を画すものにしていたのは、フロントディスクブレーキ、パワーアシストステアリング、パワーアンテナ付きプッシュボタンラジオ、カーペット敷きのトランク、電動スモークウィンドウ、後部座席の乗客用の調節可能な読書灯を含むカーテシーライトなど、豪華な標準装備品の長いリストでした。[3]また、追加の防音材を適用して、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）の低減にもかなりの注意が払われました。 [3]
265立方インチ（4.3リットル）のヘミ6気筒エンジンが標準装備され、オプションでアメリカ設計、オーストラリア製の360立方インチ（5.9リットル）V8が用意された。[3]すべてのバリエーションで輸入された「トルクフライト」3速オートマチックトランスミッションが使用された。[3]
CJシリーズ
_sedan_(2015-01-01)_01.jpg/500px-1974_Chrysler_by_Chrysler_(CJ)_sedan_(2015-01-01)_01.jpg)
クライスラーのアップデートされたCJシリーズバージョンは、ヴァリアントのVJシリーズアップデートの1か月後の1973年5月に発売されました。[4]このクライスラーモデルは、前モデルから外観上のスタイリングがわずかに変更されたことで区別できました。[6] 2ドアハードトップボディスタイルはこのシリーズに引き継がれなかったため、4ドアセダンのみが提供されるようになりました。[7]
このモデルは、日本を含むいくつかの輸出市場でも販売され、日本では「クライスラー318 CA」として販売され、1976年までオーストラリア市場の車では提供されていなかった150 PS (148 hp; 110 kW) の小型5.2リッターV8エンジンと組み合わせた3速オートマチックトランスミッションを搭載していました。日本市場モデルの最高速度は170 km/h (106 mph) とされています。[8]
CKシリーズ
_(39858977740).jpg/500px-1977_Chrysler_by_Chrysler_(CK)_(39858977740).jpg)
クライスラーのCKシリーズのアップデート版は、1975年10月にVKヴァリアントの発売と同時に発売された。[9]変更点は再び軽微なものだった。[10] 360立方インチ（5.9リットル）V8エンジンは、経済性と性能の両方を改善するために改良されたが、[11]新しい排出ガス規制により、1976年7月1日からこのユニットは318立方インチ（5.2リットル）V8に置き換えられた。[12]
CKクライスラーは、1976年10月にCLシリーズのヴァリアントとリーガルモデルの導入により生産終了となった。このシリーズには高級クライスラーリーガルSEセダンが含まれており、実質的にクライスラーに取って代わったが[13]、旧モデルの長いホイールベースやユニークなスタイリングは備えていなかった。
国際市場
南アフリカ
クライスラー・バイ・クライスラーの4ドアモデルは南アフリカで現地生産され、他のオーストラリアのヴァリアントモデルとともに「ダッジSE」として販売された。[14]
ニュージーランド
ニュージーランドはクライスラー社からクライスラーも輸入し、ウェリントンのトッド・モーターズで現地組み立てされた他のオーストラリアのヴァリアントと一緒に販売されました。
日本
クライスラーのVHヴァリアント チャージャーとCJクライスラーは三菱を通じて日本に輸出されたが、日本の曲がりくねった狭い道路と、 1973年の石油危機の際の標的国の一つとして日本が経験した燃料費の高騰により、これらは成功しなかった。
イギリス
オーストラリアのヴァリアントは、クライスラー・バイ・クライスラーを含め、1960年代後半から1976年までイギリスに輸出されていました。[15]
参照
参考文献
注記
- ^ www.valiant.org 2011年4月16日閲覧
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、111ページ。
- ^ abcdefghij Chrysler by Chrysler CH 2010年8月10日閲覧
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、129ページ。
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、113ページ。
- ^ タッキー＆ケネディ 1996年、129～130頁。
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、133ページ。
- ^ 自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック（日本語）。２０．日本：日本自動車工業会：1973年10月30日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ タッキー＆ケネディ 1996年、135ページと145ページ。
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、148ページ。
- ^ タッキー＆ケネディ1996年、147ページ。
- ^ Valiant VK/CK 技術仕様 2010年8月10日閲覧
- ^ トニー、デイビス (1987).オーストラリアの車。ニューサウスウェールズ州ハーストビル: Marque Publishing Company。 p. 147.ISBN 0947079017。
- ^ 「CC Global: オーストラリアのクライスラー・ヴァリアントが南アフリカに登場 – ローカルな雰囲気をプラス」2020年5月17日。
- ^ 「クライスラーUK - イギリス：クライスラーの歴史」。
文献
- ケンライト、ジョー。1971-73 CH クライスラー バイ クライスラー 360 ハードトップ、オーストラリアン マッスル カー、第 42 号、86 ～ 90 ページ。
- タッキー、エリザベス、ケネディ、ユアン (1996)。クライスラー ヴァリアント: 広範なモーター レース セクションを含む。ブレイクハースト、ニューサウスウェールズ州: Marque Publishing Company。ISBN 0947079548。
ウィキメディア・コモンズには、クライスラーのクライスラーに関連するメディアがあります。