チョークバルブ

キャブレターを備えた内燃機関では、チョークバルブまたはチョークが吸気マニホールド内の空気圧を変更し、それによってエンジンに入る空燃比を変更します。チョークバルブは一般に自然吸気エンジンで使用され、エンジン始動時に濃い燃料混合物を供給します。エンジンのチョークバルブのほとんどは、キャブレタージェットの上流に取り付けられたバタフライバルブで、より高い部分真空を生成して燃料の吸引を増やします。^[1]

石油やガスの生産を含む重工業や流体工学の分野では、チョーク バルブまたはチョークは、別のスロット付きまたは穴あきシリンダーの内側に固体シリンダーが配置された 特殊な設計のバルブです。

チョーク バルブは、内燃機関のキャブレターに取り付けられることがあります。その目的は、空気の流れを制限し、エンジン始動時に燃料と空気の混合気を濃くすることです。エンジンの設計と用途に応じて、バルブはエンジンのオペレーターが手動で (レバーまたはプル ハンドルを使用して) 作動させることも、自動チョークと呼ばれる 温度に敏感なメカニズムによって自動的に作動させることもできます。

チョーク バルブは自然吸気ガソリンエンジンにとって重要です。ガソリンの小さな液滴は冷えたエンジン内では蒸発しにくいからです。チョーク バルブはキャブレターのスロートへの空気の流れを制限することでスロート内の圧力を下げ、冷間運転中にメインジェットから燃焼室に押し出される燃料の量が比例して増加します。エンジンが暖まると (燃焼により)、チョーク バルブを開くとキャブレターが通常の動作に戻り、燃料と空気が正しい化学量論比で供給され、クリーンで効率的な燃焼が実現します。

「チョーク」という用語は、まったく異なる方法で動作する場合でも、キャブレターの濃縮装置に適用されます。一般的に、SU キャブレターには、燃料ジェットをニードルの狭い部分に下げることで動作する「チョーク」があります。他のキャブレターには、定圧チャンバーに追加の燃料経路を導入することで動作するものもあります。

燃料噴射がキャブレターに取って代わるまで、チョークは自動車ではほぼ普遍的でした。チョーク バルブは、ほとんどの小型ポータブル エンジン、オートバイ、小型プロペラ飛行機、乗用芝刈り機、自然吸気船舶エンジンなど、他の内燃機関でも今でも一般的です。

石油の抽出(およびその他の高負荷流体処理のコンテキスト)において、チョークバルブ(または「チョーク」) は、長時間にわたって大きな圧力降下、大きな流量で動作するように設計された調整可能なフロー リミッターです。チョークは、多くの場合、油井の「クリスマス ツリー」の一部です。

最もよく知られているチョークの設計は、複数の小さな穴が開いた別の円筒（「ケージ」）の内側にぴったりと収まる固体円筒（「プラグ」または「ステム」と呼ばれる）です。プラグを徐々に引き抜くと、より多くの穴が露出し、流れに対する抵抗が徐々に減少します。^{[2] [3]}穴が規則的に配置されている場合、バルブの位置と流量係数（C _v）（単位圧力あたりの流量）の関係はほぼ線形です。別の設計では、ケージ内のプラグではなく、ケージの外側にぴったりと収まる円筒形の「スリーブ」を配置します。^[4]チョークには、完全な遮断を確実にするために、円錐形のバルブとバルブシートが含まれることもあります。

ケージに流入する流体は（すべてのカバーされていない穴を通って）あらゆる側面から流入し、流体ジェットを生成します。ジェットはケージ シリンダーの中央で衝突し、流体同士の衝突によってエネルギーのほとんどが消散し、金属バルブ本体の摩擦とキャビテーション侵食が少なくなります。侵食性または腐食性の高い流体の場合、チョークはタングステン カーバイドまたはインコネルで作ることができます。

• HowStuffWorksのチェーンソーのキャブレターのチョークバルブの動作を示す短いビデオ