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ヒギンズ インダストリーズは、アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズに拠点を置くアンドリュー ヒギンズが所有する会社です。ヒギンズ インダストリーズは、連合軍のノルマンディー上陸作戦で広く使用されたLCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel)と呼ばれる水陸両用上陸用舟艇、ヒギンズ ボートの設計と製造で最も有名です。ヒギンズはPT ボートも製造し、アメリカ初の空中救命艇であるモデルA-1 救命艇も製造しました。同社には、製造施設 (最も有名なのはミシュー組立施設)を設計する子会社の建築会社もありました。
アンドリュー・ヒギンズは、ニューオーリンズに本拠を置くヒギンズ製材所と輸出会社、および第二次世界大戦中に米軍に航空機を提供する契約を結んだヒギンズ・エアクラフトも所有していた。
歴史
第二次世界大戦前、ヒギンズはルイジアナ州に多い浅い湿地帯で運用するために設計された、喫水の浅い小型ボートの設計と製造で大きなスタートを切りました。これらの小型だが高速なボートはユーレカ ボートまたはスプーンビルと呼ばれ、部分的に水没した丸太に衝突しても損傷を受けませんでした。プロペラは、水中の物体から保護するために部分的にトンネルで覆われていました。スプーンビルは、米国海軍が使用した人員用上陸用舟艇、大型上陸用舟艇 (LCP(L))に使用された最初の設計であり、その後、有名で大幅に改良されたヒギンズ LCVP、つまり「ヒギンズ ボート」が提案されました。これらは、ガダルカナル島侵攻で使用された主なタイプの上陸用舟艇でした。残念ながら、これらの最初の原始的な上陸用舟艇 (LCPL) では、上陸部隊が船から脱出するために側面を越える必要があり、敵の攻撃にさらされました。しかし、戦争の後半では、戦闘工兵部隊や救助などで非常に効果的であることがわかりました。[1]
ヒギンズ産業は第二次世界大戦中に軍の需要を満たすために急速に拡大し、戦前には75人未満の従業員を抱える1つの工場から、1943年までに2万人以上の従業員を抱える7つの工場に成長した。 [2]ヒギンズはニューオーリンズで初めて、女性と男性、アフリカ系アメリカ人と白人が完全に統合された労働力を雇用した。[3]
1964年、ドワイト・D・アイゼンハワーは歴史家スティーブン・アンブローズにこう語った。「[アンドリュー・ヒギンズ]は我々に戦争の勝利をもたらした人物だ。もしヒギンズが上陸用舟艇を設計・建造していなかったら、我々は決して広い海岸に上陸することはなかっただろう。戦争の戦略全体が違ったものになっていただろう。」[3]
ヒギンズ インダストリーズは、戦時中、米国政府向けに 60 種類以上の製品を製造しました。ヒギンズは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において、米国企業の中で 70 位にランクされました。[4]その結果、ビジネスが成功し、アンドリュー ヒギンズは、ヒギンズ エアクラフト、ヒギンズ エンジン カンパニー、ヒギンズ プラスチック コーポレーションなど、いくつかのベンチャー企業に事業を拡大することができました。
ヒギンズ航空機
ヒギンズ・エアクラフト社は、全合板構造のカーチス・ライトC-76キャラバン、後にC-46コマンドーの製造を請け負ったが、両契約とも早い段階でキャンセルされ、生産停止までに同社はC-46A機を2機しか完成できなかった。コマンドーとの契約は1944年8月10日にキャンセルされた。[5]政府が工場施設を差し押さえる前に、ヒギンズ社は1946年に初期設計のヘリコプターを完成させた。
戦後の衰退
戦後、彼はこの能力を家電製品、水上バイク、住宅資材などの消費者向け製品に転用しようとしました。1945年後半、アンドリューの兄弟であるフランク・P・ヒギンズがヒギンズ海洋販売株式会社のマーケティング部長に就任しました。しかし、労働争議で状況は複雑化し、1945年11月9日、アンドリュー・ヒギンズは事業を清算しました。翌年の1月、彼は別の会社 (ヒギンズ社) を設立し、プレジャー用水上バイクの製造を再開しました。以前のヒギンズ インダストリーズのその他の工業資産は新しい会社の所有権に移されましたが、製品の市場を見つけることはできませんでした。1948年までに他のすべての工場は閉鎖され、水上バイクの生産はインダストリアル カナル工場に集中しました。
アンドリュー・ヒギンズは1952年8月1日、胃の病気で65歳で亡くなった。彼の息子たち（エド、アンドリュー・ジュニア、フランク、ローランド）は1950年代を通じて事業を引き継いだが、負債が膨らんだため、1959年にヒギンズ社はニューヨーク・シップ社に売却された。ニューヨーク・シップ社はその後、後にエクイタブル・イクイップメント・カンパニーとなる会社に売却された。ヒギンズ・マリン・セールス・コーポレーションは、1970年に旧シティ・パーク工場で営業を続け、その後タリア・ストリートに移転し、さらに5年間営業した後閉鎖された。[6]
ニューオーリンズのヒギンズ工場の 1 つは1961 年にNASAのミシュー組立施設に改装されました。
製品
ボート
- PT-5
- PT-6
- PT-6'
- PT-70
- PT-71クラス
- PT-235クラス
- PT-625クラス
ヘリコプター
参考文献
- ^ 「At Home Afloat: Part 2」.ポピュラーメカニクス. 68 (3). 1937年9月.
- ^ 「ニューオーリンズ：ヒギンズボートの本拠地」国立第二次世界大戦博物館。2007年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Sidey, Hugh (1994年6月13日). 「The Home Front」. Time . 2008年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月10日閲覧。
- ^ Peck, Merton J.; Scherer, Frederic M. (1962).兵器取得プロセス: 経済分析.ハーバードビジネススクール. p. 619.
- ^ Associated Press、「工場がエネルギーを新しい超大型要塞に転換するため、航空機生産の大幅な削減が予定されている」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1944年8月11日金曜日、第50巻、1ページ。
- ^ 「Higgins Industries Collection」。ニューオーリンズ大学。2013年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月15日閲覧。
- ガンストン、ビル（1993年）。『航空機メーカーの世界百科事典』アナポリス：海軍研究所出版。147ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒギンズ・インダストリーズに関連するメディアがあります。
- ルイジアナ デジタル ライブラリのヒギンズ インダストリーズ モーター魚雷艇図面コレクション
- ヒギンズ インダストリーズが製造した航空機のリスト