ペンシルバニア州道309号線

ペンシルバニア州道309号線
PA 309（赤）、PA 309 バス、PA 309 トラック（青）
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	134.043 マイル[1]  (215.721 km)
存在した	1968年2月[2] –現在
主要な交差点
南端	フィラデルフィア/チェルトナムのPA 611
主要交差点	フォートワシントンのI-276  /ペンナターンパイク モンゴメリービルのUS 202 アレンタウン近郊のI-78  / PA 145 アレンタウン近郊のUS 222  / PA 222 アレンタウン近郊のUS22 タマクアのUS 209 マカドゥー近郊のI-81 バトラータウンシップのI-80 ウィルクス・バリ近郊のI-81 キングストンのUS11
北端	モンロータウンシップのPA 29
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	フィラデルフィア、モンゴメリー、バックス、リーハイ、スクールキル、カーボン、ルザーン、ワイオミング
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 308 の → 310 の
← 米国22 → PA23

ペンシルベニア州道309号線（PA 309）は、ペンシルベニア州東部を通る全長134マイル（216 km）の州道です。この路線は、フィラデルフィアとチェルトナム郡区の北境にあるPA 611号線とチェルトナム・アベニューのインターチェンジから、ワイオミング郡モンロー郡区の村、ボウマン・クリークのPA 29号線との交差点まで続いています。この高速道路は、フィラデルフィアとその北部郊外を、ワイオミング渓谷のアレンタウン、リーハイ・バレー、ヘイズルトン、ウィルクス・バリと結んでいます。

PA 309 はフィラデルフィアから北に向かい、フォート ワシントン エクスプレスウェイと呼ばれる高速道路になり、モンゴメリー郡の郊外地域を通り、フォート ワシントンを通過した後、ベツレヘム パイクと呼ばれる一般道路になり、モンゴメリービルまで走ります。バックス郡では、このルートはセラーズビルを迂回する高速道路区間があり、その後、一般道路としてクエーカータウンを通過します。次に PA 309 はリーハイ バレーに入り、そこで州間高速道路 78 号線(I-78) に合流し、南にアレンタウンを迂回する一般道路を経て北に分岐し、一般道路として田園地帯を走ります。このルートは北に進んでコール リージョンに入り、タマクアを通過してからヘイズルトンまで到達します。PA 309 はワイオミング バレーに向かい、I-81とノース クロス バレー エクスプレスウェイに沿った一般道路の線形でウィルクス バール地域を通過した後、再び一般道路になり、ダラスを通って北端に達します。

フィラデルフィアとリーハイ・バレーの間の路線の地上道路部分は、1800年代に建設されたベツレヘム・パイクと呼ばれる有料道路に沿っています。1926年に米国高速道路システムが創設されたことで、米国国道309号線( US 309 )は、フィラデルフィアのチェスナット・ヒル地区のUS 120号線(後にUS 422号線に改名)から北へ、ウィルクス・バリのUS 11号線まで走るように指定されました。最初に指定されたとき、US 309は、現在のPA 309の回廊に沿ってアレンタウンまで行き、その後東に進み、スラティントン、パーマートン、リーハイトン、ジム・ソープ、ネスケホニングを経由して、現在のPA 309に沿ってヘイズルトンからウィルクス・バリの間を進みました。 1930 年、US 309 は北に延長され、ニューヨーク州ウェイバリーのニューヨーク州道 17 号線(NY 17)まで達し、北のピットストンとタンカノックに向かい、タンカノックとトワンダの間ではUS 6に、トワンダとウェイバリーの間ではUS 220に沿うようになりました。1940 年までに、US 309 は南に延長され、フィラデルフィアのリッジ アベニューとシティ ライン アベニューでUS 1 バイパス(US 1 Byp.) 、US 13 Byp.、および US 422に至りました。

1940年代に、US 309はアシュリーとタンカノックの間で再配置され、ウィルクスバリ、ダラス、ボウマンクリークまで延び、ウィルクスバリとピッツトンの間の以前の配置は番号が付かなくなり、ウェストピッツトンとタンカノックの間の部分はPA 92の一部として指定された。1950年代に、US 309はアレンタウンとヘイズルトンの間で再配置され、US 22を西にフォゲルズビルまでたどり、その後北に曲がってプレザントコーナーズに至り、現在のPA 309に沿ってヘイズルトンまで延びた。アレンタウンとヘイズルトンの間の以前のUS 309の大部分は、2つの都市の間で以前は現在のPA 309に沿っていたPA 29に再配置され、現在はPA 873、PA 248、US 209、およびPA 93となっている。 US 309 は 1960 年にフォート ワシントン エクスプレスウェイに再配置され、フィラデルフィアのUS 611 (ブロード ストリート) とステントン アベニューにある新しい南端に向かうとともに、アレンタウンを迂回するようにも再配置されました。US 309 は 1962 年にアレンタウンとプレザント コーナーズの間で現在の PA 309 に沿うように変更され、PA 100はフォゲルズビルとプレザント コーナーズの間の以前の配置に沿って北に延長されました。1963 年に、US 309 の北端はタンカノックで US 6 まで短縮されました。US 309 は 1968 年に廃止され、PA 309 に置き換えられました。1980 年代に、PA 309 の終点は現在の場所に移動されました。PA 309 は 1991 年にウィルクス バール地域を通る I-81 とノース クロス バレー エクスプレスウェイに沿うように再配置されました。

PA 309 は、南はフィラデルフィア郡のフィラデルフィアのイースト オーク レーン地区と北はモンゴメリー郡のチェルトナム タウンシップとの境界にあるPA 611 (オールド ヨーク ロード) とチェルトナム アベニューのインターチェンジから始まります。このインターチェンジから、ルートはフィラデルフィアとチェルトナム タウンシップの境界に沿って 4 車線の分離されたチェルトナム アベニューを北西に進みます。PA 611 インターチェンジを少し過ぎると、道路はブロードストリートの北端との交差点に到着します。PA 309 は、4 車線の分離されていない道路として都市の住宅地とビジネス街を北西に進み、ノースウッド墓地の北を通過します。道路はワシントン レーンを横断し、チェルトナム ショッピング センターでグリーンリーフの南に向かい、フィラデルフィアのウェスト オーク レーン地区の北にあるオゴンツ アベニューとの交差点に到着します。交差点の北西角にはSEPTAのチェルトナム - オゴンツ バス ループがあります。 ^{[3] [4] [5]} この時点で、PA 309は北北西に曲がり、4車線の分離帯のあるオゴンツ・アベニューに入り、モンゴメリー郡のチェルトナム・タウンシップに完全に入り、ショッピングセンターの西に向かって企業群を通り過ぎます。このルートはライムキルン・パイクと交差し、その名前を引き継ぎ、シーダーブルックの郊外住宅地の近くを走ります。^{[3] [5]}

PA 309 は、フォート ワシントン エクスプレスウェイと呼ばれる 4 車線の高速道路になり、西側の高層アパート群と東側のチェルトナム高校の間を通り、ウィンコートの南西にあるイーストン ロードで PA 152 の南端とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。そこからルートは北西に向かい、アルカディア大学の南西、ホーリー セパルカー墓地の北東を通過してから、森林地帯と郊外の住宅開発地の近くを走り、スプリングフィールド タウンシップに入ります。フリーウェイは西にカーブし、ペーパー ミル ロードでダイヤモンド インターチェンジに到着します。ここで北西に曲がり、スプリングフィールド タウンシップ高校の北東を通過します。PA 309 は、オーランドの近くでPA 73とのダイヤモンド インターチェンジに到達し、郊外地域を進み、ホワイトマーシュ タウンシップに入ります。フリーウェイは北に向かい、ビジネス パークの近くを通過し、サンディ ランを横断します。この路線は北北東に向かい、SEPTA のランズデール/ドイルズタウン線にかかる橋に到着し、北に曲がってノーフォーク・サザン鉄道のモリスビル線の下を通過します。PA 309 はアッパー・ダブリン・タウンシップに入り、改良クローバーリーフ・インターチェンジに到着します。このインターチェンジはフォート・ワシントンのペンシルベニア・ターンパイク( I-276 ) とペンシルベニア・アベニューとのフォート・ワシントン・インターチェンジに接続しています。ここからフリーウェイはビジネスパークの近くを走り、北北西に向かい、森林の多い住宅地を抜けてハイランド・アベニューとの部分的なインターチェンジに到着します。このインターチェンジには北行きの出口と南行きの入口があります。この路線はアンブラー東部の郊外開発地域を北に向かい、アッパー・ダブリン高校の西を通過して、サスケハナ・ロードの北行きの出口と南行きの入口に到達します。PA 309 は北西にカーブし、少し進むとバトラー・パイクの南行きの出口と北行きの入口に到達します。高速道路は森林と住宅地を抜け、ローワー・グウィネズ・タウンシップを横切り、北に曲がって、スプリング・ハウスの東にあるノリスタウン・ロードにつながるダイヤモンド・インターチェンジに到着します。このルートはビジネスパークの近くを走り、北西にカーブして住宅地の近くまで行き、フォート・ワシントン・エクスプレスウェイの北端に達してベツレヘム・パイクに合流します。ベツレヘム・パイクへの南行き出口と北行き入口があります。^{[3] [5]}

PA 309 は、ジャージー バリアとジャグハンドルで制御されるいくつかの交差点がある4 車線の中央分離帯のあるベツレヘム パイクを北に進みます。ルートはPA 63とのジャンクションに到着し、その時点でホーシャム タウンシップに入ります。そこで道路は 4 車線に狭まり、2 つのショッピング センターの間を通り、モンゴメリー タウンシップを横断してノース ペン バレー地域に向かいます。ルートは北西に曲がって商業地域を通り、ハートマン ロードの交差点を過ぎて採石場の西側に進みます。PA 309 は、4 車線の中央分離帯のある高速道路に沿って進みながらさらに多くの企業を通過し、北行き PA 309 から北行き US 202 へのランプと、他のすべての移動を提供するインターチェンジの北西側にある双方向の四分円ランプで構成されるUS 202パークウェイとのインターチェンジに到着します。 PA 309 は、US 202 に続くUS 202 パークウェイ トレイルの下も横切っています。この道路は、モンゴメリー スクエアでUS 202 バス(ディカルブ パイク) とアッパー ステート ロードと交差しています。この時点で、US 202 バスはPA 309 と合流し、西側のモンゴメリー モールと東側のエアポート スクエア ショッピング センターの間を通過します。2 つのルートは、ノース ウェールズ ロードの交差点を過ぎて、中央に左折車線がある 5 車線のビジネス街の道路を北に向かいます。PA 309/US 202 バスは、再び 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、モンゴメリービルまで続きます。^{[3] [5]}ここで、道路はファイブ ポイントの交差点に達し、ここでPA 463 がPA 309/US 202 バスを横切り、US 202 バスは PA 309 から分離して北東のドイルズタウン ロードに入ります。^{[3] [5] [6]}

この交差点を過ぎると、ルートは中央に左折車線がある5車線道路になり、北に進んでより多くの企業や森林の住宅開発地を通り過ぎ、北西に曲がる。道路はハットフィールド・タウンシップに入り、コルマーに到達し、そこでブロード・ストリートと交差し、コルマー駅の西でSEPTAのランズデール/ドイルズタウン線を地上で横切る。PA 309は商業開発地を通り過ぎ、ウェスト・ブランチ・ネシャミニー・クリークを渡り、トレウィッグタウンを通過する。^{[3] [5]}ルートは4車線の中央分離帯のある高速道路になり、ライン・レキシントンでライン・レキシントン・ロード/カウンティ・ライン・ロードとの交差点に到達し、ここで北西に曲がり、南西のモンゴメリー郡のハットフィールド・タウンシップと北東のバックス郡のニューブリテン・タウンシップとの境界を形成する。ヒルタウン・パイク交差点を過ぎると、道路は南西のモンゴメリー郡ハットフィールド・タウンシップと北東のバックス郡ヒルタウン・タウンシップの境界に沿って走り、中央に左折車線がある5車線の道路として商業開発地やいくつかの畑を通り北西に向かう。ユニオンビルでは、道路はユニオンビル・パイクと交差し、ハットフィールドに向かって南西に向かう。^{[3] [5] [7]}

PA 309 はノース・ペン・バレー地域を離れ、セラーズビル・バイパスと呼ばれる 4 車線の高速道路になり、北行きの出口と南行きの出口と入口に加えて、バーギー・ロードとの南行きの右入/右出があるベスレヘム・パイクとの部分的なインターチェンジに到着します。この時点で、ルートは北北西にカーブし、バックス郡のヒルタウン・タウンシップに完全に入ります。フリーウェイは、近くに住宅地や商業開発がある森林地帯を通り、サウダートンの北東にあるPA 113とのダイヤモンド・インターチェンジに到着します。PA 309 は北に曲がり、近くに開発がある森林と農地を通り、北西にカーブしてウェスト・ロックヒル・タウンシップを横切ります。ルートは、SEPTA が所有しイースト・ペン鉄道が運営する鉄道線であるベスレヘム線を通過し、北東のセラーズビルと南西のテルフォードへのアクセスを提供する PA 152 の北端とのダイヤモンド・インターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は森林地帯を抜け、イーストブランチパーキオメンクリークを渡ってから農地の近くを通り、北にカーブします。PA 309はいくつかの農地がある森林を通り、ローンアベニューのダイヤモンドインターチェンジに到着します。このインターチェンジは西に向かい、パーカシーの西にあるPA 563にアクセスし、PA 563の下を通過します。ここからルートはさらに多くの農場と森の近くを通り、北西にカーブし、深い森を通り抜けて北に曲がります。PA 309は南行きの出口とベツレヘムパイクへの北行きの入り口に到着し、その時点でセラーズビルバイパス高速道路は終了します。^{[3] [7]}

この地点から、このルートはリッチ ヒルを北北西に進み、リッチランド タウンシップを横切り、ここで 4 車線の分離されていないサウス ウェスト エンド ブールバードになり、農地と商業開発のある森林が混在する地域を通り、すぐに中央左折車線を取得し、モーガン クリークを横切ります。この道路は、トールゲート ロードの交差点で一時的に中央分離帯のある高速道路となり、その後、中央左折車線のある 5 車線道路として企業街を通り過ぎ、道路の東側にあるリッチランド プラザ ショッピング センターの入り口で別の中央分離帯のある高速道路区間が続きます。PA 309 は、ビーバー ランを渡ってクエーカータウンに入り、中央左折車線のある 5 車線道路としてさらに多くの企業街を通り過ぎます。このルートは、トランバウアーズビル ロードの交差点の南で少しの間中央分離帯のある高速道路となり、その後分離されていない高速道路になり、パーク アベニューの交差点で一時的に中央分離帯を取得し、中央左折車線に変わります。 PA 309 は 4 車線の中央分離帯のある高速道路となり、PA 313の西端とPA 663の北端とのジャンクションに到着する。このジャンクションから、道路はノース ウェスト エンド ブールバードとなり、ショッピング センターを通り過ぎ、西はリッチランド タウンシップ、東はクエーカータウンの境界となる。PA 309 は再びリッチランド タウンシップに完全に入り、中央に左折レーンがある 5 車線道路となり、商業開発地と森林地帯を通過する。このルートは、ウェスト ポンプ ステーション ロードを横切り、ショッピング センターの東に向かう際に、一時的に再び中央分離帯のある高速道路となる。PA 309 は、中央に左折レーンがある 5 車線道路として森林地帯と企業地帯を通り過ぎ、シェリーの西を通過する。道路はスプリングフィールド タウンシップを横切り、ベツレヘム パイクとなり、商業開発地のある森林地帯を北北西に走る。^{[3] [7]}

PA 309 は、リーハイ・バレー地域にあるリーハイ郡に入り、西はクーパーズバーグと東はアッパー・ソーコン・タウンシップの境界を形成し、北に向かってクーパーズバーグに完全に入ります。ルートはサウス 3rd ストリートになり、商業施設を通過してから 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、住宅と企業が混在する場所を通過します。ステート ストリートを渡ると、道路名がノース 3rd ストリートに変わり、さらに開発地を通ります。PA 309 は、西はアッパー・ソーコン・タウンシップと東はクーパーズバーグの境界になり、いくつかのショッピング センターを通過してからアッパー・ソーコン・タウンシップに完全に入り、西の森林と商業開発地、東の農地の間を無名の道路として走ります。ルートは北西にカーブして森林地帯を通り、各方向に 2 車線の一方通行のペアに分かれ、センター バレーのPA 378の南端との交差点に達します。

この交差点を過ぎると、PA 309 の北行きはメインストリートとして住宅街を通り過ぎ、サザン・リーハイ高校の南に向かう一方、南行きは名前のない道路に沿って近くの住宅地のある森林地帯を走る。ルートの両方向は再び合流し、住宅地や商業地、いくつかの森を通り抜けて北西に進み、名前のない 4 車線の中央分離帯のある高速道路となる。道路は農地や住宅地を通り、ソーコン・クリークを渡り、ウエスト・ソーコン・バレー・ロード/センター・バレー・パークウェイのジャグハンドルのある交差点に達する。^{[3] [8]}

この交差点を過ぎると、PA 309 は 4 車線の高速道路になり、ラナークでI-78およびPA 145の南端とのインターチェンジに到着します。この時点で、PA 309 は 6 車線の高速道路で I-78 西行きと並行して西に向かい、PA 145 北行きはアレンタウンへのアクセスを提供します。高速道路は、サミット ローンで PA 145 に接続するロック ロードの南行き出口と北行き入口に到着し 、その時点でソールズベリー タウンシップに入ります。その後、I-78/PA 309 は森林に覆われたサウス マウンテンを下ります。山を越えた後、高速道路はアレンタウンに向かい、住宅街の近くを通り、エマウス アベニューに通じる北行き出口ランプに到着します。高速道路は工業地帯の近くを走り、ノーフォーク サザン鉄道のリーディング線を越えてから、リーハイ ストリートの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。

I-78/PA 309 は、アレンタウン・クイーン・シティ空港の南に向かい、住宅地の近くを走ってから森林を抜け、ソールズベリー・タウンシップの小さな地域を通過し、再びアレンタウンに戻り、リトル・リーハイ・クリークを渡ります。このフリーウェイは再びソールズベリー・タウンシップに向かい、北の住宅地と南のオフィスビルの間を走り、シーダー・クレスト・ブールバードにあるPA 29の南セクションの北端との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路はリーハイ・バレー病院 - シーダー・クレストの北に向かい、サウス・ホワイトホール・タウンシップを横断し、北の住宅地と南の農場の間を通り、北西にカーブしてハミルトン・ブールバードにあるUS 222の北端とPA 222の南端との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到達します。ここからアレンタウンとレディングにアクセスできます。ここからフリーウェイはローワー・マクンジー・タウンシップに入り、商業開発地を通り過ぎてドーニー・パーク＆ワイルドウォーター・キングダム遊園地の南西へ続く。PA 309は部分的なインターチェンジでI-78から分岐し、4車線のフリーウェイに沿って北へ進み、アッパー・マクンジー・タウンシップの小さな一角を通過してから再びサウス・ホワイトホール・タウンシップに入る。ルートは北へ進み、住宅地や商業開発地のある農地を通り過ぎて、ティルマン・ストリートのクローバーリーフ・インターチェンジに到達する。フリーウェイはさらに多くの住宅や商業施設の近くを北西に走り、I-476としても知られるペンシルバニア・ターンパイク・ノースイースト・エクステンションとのインターチェンジの少し東でUS 22フリーウェイとのクローバーリーフ・インターチェンジに到達する。^{[3] [8]}

US 22 のインターチェンジを過ぎると高速道路は終わり、PA 309 は北西に進み、平面交差点のある無名の 4 車線分離道路として、商業開発地の近くを通ります。道路は西北西にカーブしてWalbertに向かい、そこで Norfolk Southern のC&F Secondary を平面で横断し、2 車線に狭まります。このルートは 2 車線の分離されていない道路になり、企業の近くを走り、I-476 の下を横切ります。PA 309 は北にカーブし、農場、森林、住宅と企業が混在する中を進み、Guthsville を通過してJordan CreekとOrefield を横断します。道路は北北西にカーブしてNorth Whitehall Townshipに進み、そこでさらに多くの住宅といくつかの企業、およびいくらかの田園地帯を通ります。このルートは一時的に幅が広がり、中央に左折車線がある3車線の道路となり、より開発された地域を通り、リーハイ・カーボン・コミュニティ・カレッジとリーハイ職業技術研究所の東を通過します。 PA 309 は再び2車線になり、シュネックスビルの住宅や企業を通り過ぎ、北西にカーブしてPA 873の南端との交差点に到着します。ここで PA 309 は西に曲がり、住宅開発地の近くを北西に向かいます。道路は西に曲がり、農地と森林が混在する中を曲がりくねってハイデルバーグ・タウンシップに向かいます。このルートは、時折開発が行われているより田舎の土地を通り、プレザント・コーナーズに到達し、ジョーダン・クリークを渡り、 PA 100の北端との交差点に到着します。 PA 309 は、森林と住宅がいくつかある農業地域を西に進み、ノースウェスタン・リーハイ高校の南を通過してリン・タウンシップに入ります。道路はゴルフコースの北に向かい、ニュートリポリの東にあるPA 143の北端との交差点に着き、そこで一時的に中央分離帯のある高速道路となる。この時点で、ルートは北西に曲がり、中央分離帯のない道路となり、木々、家屋、企業のある農地を通り、オンテラニー川を渡る。道路はさらに北に進み、2つ目の北行き車線を得る。PA 309は西南西にカーブし、森林に覆われたブルーマウンテンを登る。^{[3] [8]}

ブルー マウンテンの頂上で、PA 309 は 2 車線道路に変わり、スクーカル郡のウェスト ペン タウンシップに入ります。ここで名前がウェスト ペン パイクに変わり、アパラチアン トレイルを横切ります。ルートは西に向かい、北行き 1 車線と南行き 2 車線の 3 車線道路として山を下ります。ブルー マウンテンの麓では、道路は農場のある森林地帯を北西に走ります。PA 309 は 2 車線に狭まり、リザード クリークを渡ってから、スナイダーズでPA 895との交差点に達します。道路は、いくつかの畑と住宅地および商業開発地のある森林地帯を北西に進み、レイビービルを通過します。ルートは西にカーブして 4 車線に広がり、 PA 443との交差点に到着します。交差点でルートは西に向かい、PA 309 と合流します。2 つのルートは住宅がいくつかある森林地帯を通り、サウス タマクアに到達します。ここで PA 443 は南西に分岐します。

PA 309は炭鉱の近くで北西に向かい、その後北に曲がって森林地帯に入り、リトル・スクーカル川の東岸に沿って走り、西のセカンド・マウンテンと東のモーク・チャンク・マウンテンの間を通過する。道路はいくつかの商業施設の近くを通り、タマクアに入り、森林を抜けて西のシャープ・マウンテンと東のピスガ・マウンテンの間を走る。このルートは2車線のセンター・ストリートになり、企業を通り過ぎ、リトル・スクーカル川とリーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道の線路を地上で横断する。^{[3] [9]} PA 309は住宅や企業を通り過ぎ、タマクアの中心にあるUS 209とのファイブ・ポインツ交差点に至る。 ^{[3] [9] [10]}この交差点を過ぎると、ルートは北行きのマウチチャンクストリートと南行きのノースレールロードストリートに沿った一方通行のペアに分かれ、リーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道のリーディングディビジョンラインの東を走り、鉄道線に沿って旧タマクア駅の東を通過します。一方通行のペアは各方向に1車線です。北行きのPA 309はパインストリートに変わり、ルートは住宅やいくつかの企業を通り過ぎて一方通行の道路をたどり続けます。PA 309の両方向は、中央に左折車線がある名前のない3車線道路に沿って再び合流し、リトルスクールキル川を渡り、川の東とネスクホニング山の西の森林地帯に向かい、北西に曲がります。^{[3] [9]}

このルートはタマクアを出発してラッシュ・タウンシップに向かい、名前がクレアモント・アベニューに変わり、北行き2車線と南行き1車線の3車線道路になり、リトル・スクールキル川から離れて北にカーブします。この道路はホームタウンに向かい、住宅やいくつかの企業の近くを走り、北西にカーブしてPA 54との交差点に至ります。ここから PA 309 は4車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、企業を通り過ぎます。このルートはリーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道のリーディング部門の線路にかかる橋に到達し、森林地帯と商業開発地の中を走ります。道路は森林の中を走り、北にカーブしてブロード・マウンテンの西を通ります。PA 309 は北北西にカーブし、スティル・クリークとギンザーを通過します。ルートは再び森林地帯に向かい、クライン・タウンシップを横切り、マイル・ヒル・ロードに沿って北東と北にカーブします。この道路は北北東に走り、大きな炭鉱の西側を通過してから、西のI-81へのアクセスを提供するランプのあるトランペット インターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、PA 309 は開発が進んだ森林を抜け、リーディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道の線路の下を通過してマカドゥーに入ります。ここで、この道路はサウス ケネディ ドライブになり、2 車線の分離されていない道路に狭まり、住宅やいくつかの企業を通り過ぎます。この道路はマカドゥーの中心でブレイン ストリートを横切り、そこで名前がノース ケネディ ドライブに変わり、さらに多くの住宅を通り過ぎます。PA 309 はマカドゥーを出て、クライン タウンシップの小さな地域を通り過ぎます。^{[3] [9]}この道路はカーボン郡のバンクス タウンシップに入り、名前がなくなり、炭鉱の東に向かい、オーデンリードの住宅を通り過ぎます。^{[3] [11]}

PA 309 は、ワイオミングバレー地域のルザーン郡ヘイズルタウンシップに向かい、サウスチャーチストリートになります。このルートは炭鉱を通り、北にカーブしながら 4 車線に広がります。道路は住宅や企業が立ち並ぶ森林地帯を通り、PA 424との交差点に至り、そこで一時的に中央分離帯のある高速道路になります。この交差点を過ぎると、ルートは再び中央分離帯なしになり、ノーフォークサザン鉄道のシェップトン工業線を地上で横断し、住宅や商業ビルを通り過ぎて北東にカーブしヘイズルトンに入ります。PA 309 は商業地域と森林地帯を通り、2 車線に狭まります。道路はノーフォークサザン鉄道のヘイズルトンランニングトラックの下を通り、住宅地域を通り、企業を通り過ぎて中央に右左折車線がある 3 車線道路になります。この路線はヘイズルトン・ランニング・トラックを地上で横断し、HPTバスが停車するチャーチ・ストリート駅の西側を通過してヘイズルトンのダウンタウンエリアに入り、PA 93とのジャンクションに到達します。このジャンクションを過ぎると、PA 309 は 2 車線のノース・チャーチ・ストリートになり、ダウンタウンを離れて住宅街を通り過ぎます。道路はダイアモンド・アベニューの交差点で北にカーブし、住宅街を通り抜け、中央の左折車線を取得してPA 924の北端との交差点に出ます。この路線はヘイゼルトンのさらに中心部を通り、ヘイゼルトンの北境にあるPA 940の西端とのジャンクションに達するまで企業を通り過ぎます。この時点で、PA 309 はヘイズル・タウンシップに戻り、名前のない道路として商業地域を通り、チャーチ・ヒル・モールの西側を通過して 5 車線に拡幅します。この道路はヘイズルトン市営空港の東を走り、ミルズビルの住宅や企業を通り過ぎ、空港環状道路とルイス・スキアボ・ドライブの交差点で一時的に4車線の中央分離帯のある幹線道路になる。その後、再び中央分離帯のない道路になり、住宅がいくつかある森林地帯を通り、炭鉱の西側を通り、北東に曲がる。^{[3] [12]}

PA 309 はバトラー タウンシップに入り、サウス ハンター ハイウェイになります。2 車線道路としてバック マウンテンを横断しながら森林地帯を通り、山を下るときに 2 つ目の南行き車線が追加されます。ルートは北に曲がり、リトル ネスコペック クリークを渡り、畑、森、開発地が混在する 2 車線道路をしばらく走った後、4 車線になります。道路は北東に向かい、グリーン マウンテンの西側の森林を通り、2 車線に狭まり、南行き 2 車線と北行き 1 車線の 3 車線になります。PA 309 は再び北に曲がり、4 車線の分離されていないノース ハンター ハイウェイになり、住宅や企業がいくつかある森林地帯を通ります。道路はネスコペック クリークを渡り、ハニー ホールとエッジウッドを通過します。ルートは分離帯のあるハイウェイになり、I-80とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、PA 309 は北行き 2 車線と南行き 1 車線の 3 車線分離されていない道路になり、住宅や商業施設のある森林地帯を抜けて、サンド スプリングスの入り口を通過します。道路は北北東にカーブして森林に覆われたネスコペック山を横断し、ネスコペック峠の頂上に差し掛かると 4 車線に広がり、北に曲がります。このルートはドランセ タウンシップに向かい、サウス マウンテン ブールバードになり、北東に向かってネスコペック山を北行き 1 車線と南行き 2 車線で下ります。PA 309 は北行き 2 車線と南行き 1 車線に変わり、ライト タウンシップに向かい、中央に右左折車線がある 3 車線道路になり、森林に覆われた住宅開発地の近くを通り、コンズ コーナーズを通過します。道路は商業開発地のある森林を抜け、クレストウッド高校の東を通り、ボウ クリークを渡ってからフェアビュー タウンシップに入ります。このルートはフェアビューハイツの住宅や企業の近くを通り、ノースマウンテンブールバードとなり、5車線に広がります。PA 309は再び3車線に狭まり、ビッグワップワローペンクリークを渡ってからマウンテントップを通り、北西にカーブしてフェアビューのPA 437の北端との交差点に至ります。この道路は森林地帯を通り、ペノブスコットマウンテンのソロモンギャ​​ップを通過し、2車線に狭まり、4車線の中央分離帯のある高速道路に変わります。ルートは北にカーブし、ハノーバータウンシップに入るとソロモンクリークを渡ります。中央分離帯は広がり、小川の東側の山の隙間を北に曲がりながら進んでいきます。中央分離帯は狭くなり、PA 309 はパインクリークを横切りながら北西に進み、ピンチョット州立森林公園の南西部分を通過します。^{[3] [12]}

PA 309 は北に曲がりアシュリーに入り、そこで I-81 とのインターチェンジに至ります。この時点で、PA 309 は I-81 と並行して 4 車線の高速道路を北東に向かい、PA 309 バスは北に進んでウィルクス バールに向かいます。インターチェンジ内では、高速道路はウィルクス バール タウンシップに入る前にハノーバー タウンシップに戻ります。I-81/PA 309 は住宅および商業開発の近くを走り、PA 309 バスは北西とほぼ平行しています。高速道路はビジネス ルートからさらに曲がってジョージタウンを通過し、森林地帯を抜けてトランペット インターチェンジに至ります。ここからハイランド パーク ブールバードにアクセスできます。ハイランド パーク ブールバードには複数のショッピング センターや、アメリカン ホッケー リーグのウィルクス バール/スクラントン ペンギンズがプレイするケイシー プラザのモヒガン サン アリーナがあります。 I-81/PA 309は、北西方向にさらに森林地帯と開発地を抜け、プレーンズ・タウンシップを横切り、北へ曲がる。^{[3] [12]}

PA 309 は、6 車線のフリーウェイである North Cross Valley Expressway を北西に向かうことで、部分的なクローバーリーフ インターチェンジで I-81 から分岐し、PA 115 はインターチェンジの権利に沿って東 (南) に向かいます。ルートは、隣接する開発のある森林地帯を North Cross Valley Expressway に沿って進み、PA 309 バスの北端とPA 315の南端との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達します。この時点で、フリーウェイはウィルクス バールに入り、4 車線に狭まり、住宅や企業の近くを走り、北西にカーブします。PA 309 は、ルザーン アンド サスケハナ鉄道の線路を通り、ウィルクス バールのダウンタウンにアクセスできる North Wilkes-Barre Boulevard との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達します。このルートはウィルクス＝バリを出発し、再びプレインズ・タウンシップに向かい、ミル・クリークとノーフォーク・サザン鉄道のサンベリー線を渡り、森の近くに向かって、プレインズの南西にあるサウス・リバー・ストリートにつながるダイヤモンド・インターチェンジに到着します。ここを過ぎると、フリーウェイはリーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道の線路とサスケハナ川を越え、 フォーティ・フォートに入り、ラッター・アベニューの北行き出口と南行き入口に到着します。ここからUS 11に間接的にアクセスできます。PA 309 はキングストンに進み、住宅地と商業地の近くを走り、US 11 の南行き出口と北行き入口に到着します。このルートは 6 車線に広がり、さらに多くの開発地の近くを走り、ルザーン・アンド・サスケハナ鉄道の線路を越えてルザーンに入ります。フリーウェイはユニオン・ストリートの北行き出口と南行き入口に到着し、ここで車線が 4 車線に狭まってプリングルに渡り、トビー・クリークを渡ります。 PA 309号線は北西に進み、コートデールを通過して南行きの出口と、西のコートデールと東のルザーンとの境界にあるメインストリートへの北行きの入口に到着します。^{[3] [12]}

このインターチェンジで、ノース クロス バレー エクスプレスウェイは終わり、PA 309 は 4 車線の平面分離型サウス メモリアル ハイウェイになり、再びトビー クリークを渡り、ルザーン郡のバック マウンテン地域に向かいます。このルートはキングストン タウンシップを通過し、トビー クリークを渡ってコートデールに戻り、西にカーブします。道路はクリークを渡って再びキングストン タウンシップに入り、西のラークスビル マウンテンと東のバンカー ヒルの間のクリーク沿いの森林地帯を北西に進みます。ルートはトラックスビルの住宅や企業を通り過ぎ、中央に左折車線のある 5 車線道路になります。PA 309 は、ノース メモリアル ハイウェイの開発中の森林地帯を北北西に進み、シェイバータウンで中央分離帯のあるハイウェイになり、センター ストリートを横切ります。ルートは 4 車線の分離のない道路になり、オーバーブルック アベニューの下を通過してダラス タウンシップに向かいます。道路はメモリアル ハイウェイとして商業開発地を通り過ぎ、中央の左折車線を得て、ダラスに向かいます。 PA 309 は、 PA 118へのアクセスを提供するPA 415の南端との交差点に到達し、中央に左折車線がある 3 車線の Tunkhannock Highway に北西に曲がります。道路は森林の住宅地を通り、北にカーブしながらダラス タウンシップに戻ります。ルートは北西に曲がり、企業の近くを通過します。 PA 309 は北にカーブして 2 車線に狭まり、いくつかの畑と開発がある森林地帯を通過します。道路は北西に曲がり、田園地帯を通り、カンクルの近くで北に戻り、レナード クリークを渡ります。^{[3] [12]}ルートはワイオミング郡のモンロー タウンシップに入り、レナード クリークの西側のいくつかの畑と家のある森林を無名の道路として進み、北西に曲がってボーモントを通過します。

PA 309号線はより田舎の地域を走り、ボウマンクリーク近くのPA 29号線との交差点で北端に達し、そこからPA 29号線の一部として北に進み、タンカノックに向かいます。^{[3] [13]}

アメリカ国道309号線
位置	フィラデルフィア–タンカノック
長さ	142.25マイル[2]  (228.93 km)
存在した	1926–1968

PA 309 のフィラデルフィアとリーハイ渓谷の間の部分は、現在「ミンシ トレイル」と呼ばれている 18 世紀に遡るネイティブ アメリカンの道のルートをたどっています。ミンシ インディアンにちなんで名付けられたこの道は、ブルー マウンテンズと南部の地域を結んでいました。^[14]キングス ロードと呼ばれる高速道路は、1760 年代にミンシ トレイルのルートに沿ってフィラデルフィアとベツレヘムの間に作られました。この道路の最初の旅は1763 年に駅馬車で行われました。 ^[15] 1804 年には、ベツレヘム ターンパイクと呼ばれる有料道路がフィラデルフィアとベツレヘムの間を走るために作られました。^[16]有料道路は 1834 年に通行料の徴収が認可され、多くの料金所が設置されました。^[17]ベツレヘム パイクは 1904 年に無料道路となり、1910 年に通行料は廃止されました。^[18]

1911 年にスプロール道路法案が可決された後、US 309 となる道路は、フィラデルフィアとアレンタウン間の立法府国道 153 号線、アレンタウンとモーク チャンク (現在のジム ソープ) 間の立法府国道 163 号線、モーク チャンクとネスクホニング間の立法府国道 162 号線の一部、およびネスクホニングとウィルクス バリ間の立法府国道 170 号線として指定されました。一方、現在のペンシルベニア州道309号線のシュネックスビルとタマクア間は州道226号線、タマクアとヘイズルトン間は州道185号線、ウィルクスバリとボウマンクリーク間は州道11号線の一部として指定された。^{[19] 1926年に}米国高速道路システムが創設され、米国9号線の支線である米国309号線は、フィラデルフィアの米国120号線/ペンシルベニア州道13号線から北へウィルクスバリの米国11号線/ペンシルベニア州道19号線まで走るように指定された。フィラデルフィアからは、ベツレヘム・パイクに沿って北へ進み、スプリング・ハウス、モンゴメリービル、セラーズビル、クエーカータウンを経てセンター・バレーに至った。ここから、US 309 号線は北西に進み、アレンタウンに到着し、ジョーダン ストリート、5 番街、オーバーン ストリート、リーハイ ストリート、7 番街、ハミルトン ストリート、17 番街、リバティ ストリート、19 番街に沿って市内を通過します。

アレンタウンの北では、このルートはウォルバート アベニューに沿って西に進み、ウォルバートで北に曲がってシュネックスビル、ネフス、スラティントンを通過します。US 309 はリーハイ川を渡り、川の東岸に沿って北に進み、パーマートン、ボーマンズタウンを経てワイスポートに至り、そこで US 209 と交差します。この時点で、US 309 は US 209 と並行して西に向かい、リーハイトン、モーク チャンク、ネスクホニング、ランズフォード、コールデールを通ってタマクアに至ります。タマクアで US 309 は US 209 から分岐し、マカドゥー、ヘイズルトン、マウンテン トップ、アシュリーを通って北に向かい、ウィルクス バリに至ります。ウィルクス・バリでは、US 309はヘイゼル・アベニュー、パーク・アベニュー、サウス・ストリート、リバー・ストリートを経て、終点のUS 11/PA 19まで続いていた。^{[20] [21]} 1927年、PA 12はフィラデルフィアとセンターバレーの間でUS 309と並行するように指定され、PA 22はアレンタウンのUS 22/ PA 3とウィルクス・バリのUS 11/PA 19の間でUS 309と並行するように指定された。現在のPA 309のダラス南東からボウマン・クリークまでの区間は、1927年にPA 62の北部セクションの一部として指定された。^[22]

ペンシルバニア州道22号線
位置	アレンタウン–ウィルクス・バリ
存在した	1927–1928

ペンシルバニア州道130号線
位置	アレンタウン–ウィルクス・バリ
存在した	1928–1930

1928 年までに、US 309 はネスケホニングとヘイズルトンの間でより直線的な配置に変更されました。この時までに、US 309 の全長は舗装されていましたが、州道はクエーカータウンとセンターバレーの間、およびヘイズルトンの北まで建設中でした。1928 年に、シュネックスビルとヘイズルトンの間の現在の PA 309 の配置は PA 29 の一部として指定され、PA 92の一部はPA 62 に代わって、ダラスの南東から北のボウマン クリークまでの現在の PA 309 のセクションに沿って指定されました。この時点で、PA 29 のこの部分は、シュネックスビルの US 309 とニュー トリポリの PA 143 の間、およびタマクアの南のPA 925とヘイズルトンの US 309 の間で舗装され、PA 92 はダラスの北の地点まで舗装されていました。^[23] 1928年に、PA 312はセンターバレーのPA 12とアレンタウンのUS 22/PA 3の間でUS 309と同時に指定され、PA 130はアレンタウンの北で同時に指定されていたPA 22に取って代わりました。^[24]クエーカータウンとセンターバレーの間、およびヘイズルトン北部のUS 309の建設中部分は1930年までに完了し、同時に指定されていたPA 12、PA 312、およびPA 130は1930年までにUS 309から削除されました。^[25] 1929年、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は、US 309をウィルクスバリからサウスウェイバリーまで北に延長することを承認しました。^{[26] 1930年、US 309はウィルクスバリから}ニューヨーク州ウェイバリーのNY 17（シェマングストリート） まで北に延長されました。ウィルクス・バリからは、このルートはかつての US 11 号線に沿ってリバー・ストリートとリバー・ロードに沿ってピッツトンまで走った。US 309 号線は US 11 号線と並行して北西に走りウェスト・ピッツトンまで行き、そこで PA 29 号線のかつての線形に沿ってサスケハナ川と並行して北西に進み、オスターハウトのUS 6 号線との交差点まで行った。ここから US 309 号線は US 6 号線と並行して北西に走り、タンカノック、ワイアルシングを通りトワンダまで行った。トワンダでは US 309 号線は US 6 号線から分岐し、 US 220 号線と並行して北に向かい、アセンズ、セイヤー、サウス・ウェイバリーを通り、その後 US 220 号線/US 309 号線はニューヨークに入り、NY 17 号線で終了した。^{[25] [27]} 1930 年までに、PA 29 号線はブルー・マウンテンからタマクアの南まで建設中であった。^[25]

US 309 の南端は、フィラデルフィアのチェスナット ヒル地区のUS 422 (ジャーマンタウン アベニュー)にあった以前の位置から、1940 年までにフィラデルフィアのリッジ アベニューとシティ ライン アベニューにあるUS 1 バイポイント/ US 13 バイポイント/US 422 に延長され、ジャーマンタウン アベニューに沿ってUS 422 バイポイントをたどり、アレンズ レーンとリンカーン ドライブに沿って南に向かうようになりました。1940 年までに、アレンタウンでの US 309 の配置は、7 番街と US 22 に沿ってティルマン ストリートに沿って 19 番街まで変更され、ウィルクス バリでの配置はサウス ストリートでワシントン ストリート、バトラー ストリート、メイン ストリート、コートライト ストリートに沿ってリバー ストリートまで変更されました。^{[28] 1940年までに、US 309は、}ホワイトマーシュのPA 73とアレンタウンの間、リーハイトンとパッカトンの間のUS 209との共通線、マウンテントップの短い距離、アシュリーとウィルクスバリの間、ピットストンのウィルクスバリとUS 11の間、タンカノックのPA 92とPA 29の間のUS 6との共通線とタンカノックの北西の区間、およびアセンズとセイヤーの間のUS 220との共通線に沿って、複数車線道路に拡幅されました。この時までに、シュネックスビルとヘイズルトンの間のPA 29の全長は舗装され、ルートは現在のPA 309の配置に沿ってニュートリポリを迂回するように再調整され、ブルーマウンテンを横切る区間とサウスタマクアのPA 925とタマクアのUS 209の間の区間が複数車線道路に拡幅されました。後にUS 309の一部となるPA 115のウィルクス・バールとルザーン近郊のPA 92間の区間は複数車線道路に拡幅され、PA 92のダラス北部とボウマン・クリークのPA 29間の区間は舗装された。^[29]

1940 年代に、US 309 はアシュリーとタンカノックの間で新しい線形に変更されました。アシュリーから、US 309 は、新しく建設されたウィルクスバリ タウンシップ ブールバード、スプリング ストリート、スコット ストリートに沿ってウィルクスバリを通り、PA 115 に向かうように再配置され、そこでキダー ストリート、バトラー ストリート、メイン ストリート、コートライト ストリート、リバー ストリートに沿って PA 115 と合流し、ピアス ストリートまで続きました。ここから US 309/PA 115 はピアス ストリートに沿ってサスケハナ川を渡り、キングストンで 2 つのルートは US 11 に沿ってワイオミング アベニューに沿って進み、次にユニオン ストリートを経てルザーンに続きました。ルザーンを過ぎると、US 309 は PA 115 から分岐し、ボウマン クリークまで PA 92 の以前の線形と、タンカノックで US 6 まで PA 29 の以前の線形をたどりました。ウィルクスバリとタンカノック間のUS 309の以前の線形は、ウィルクスバリとピッツトンの間で番号なしの道路となり、ウェストピッツトンとタンカノックの間でPA 92となった。^{[30] [31]} 1948年、US 309はペンシルバニア州初の高速道路長官に敬意を表してジョセフ・W・ハンター・ハイウェイとして開通した。^[2] 1950年までに、US 309はフィラデルフィア北部の短い区間で複数車線道路に拡幅され、新しい線形のアシュリーとウィルクスバリの間、ダラスのルザーンとPA 415の間、およびラッセルヒルのPA 87とメショッペンのPA 267の間のUS 6の共通区間に沿って拡幅され、PA 29はスナイダーズのPA 895とPA 443の間、タマクアとギンザーのUS 209の間、およびマカドゥーとオーデンリードの間で複数車線道路に拡幅された。^[30]

1950 年代に、US 309 はアレンタウンとヘイズルトンの間で別の線形に移されました。ルートは 7 番街とマッカーサー ロードをたどり、US 22 に沿って西に向かい、リーハイ バレー スルーウェイを経由してフォーゲルズビルに向かいました。フォーゲルズビルから、US 309 は北に曲がり、フォーゲルズビルとプレザント コーナーズの間で PA 100 に、プレザント コーナーズとヘイズルトンの間で PA 29 に取って代わりました。アレンタウンとヘイズルトンの間の US 309 の以前の線形は、アレンタウンとウォルバートの間では番号なしの道路になり、ウォルバートとヘイズルトンの間では再配置された PA 29 になりました。ウォルバートとヘイズルトン間の PA 29 は現在、ウォルバートとシュネックスビル間の PA 309、シュネックスビルとリーハイギャップ間の PA 873 、リーハイギャップとワイスポート間のPA 248、ワイスポートとネスクホニング間の US 209、およびネスクホニングとヘイズルトン間の PA 93 になります。 PA 29 の再配置に伴い、シュネックスビルとプレザントコーナーズ間の PA 29 の区間は番号なしとなった。1960 年までに、US 309 はヘイズルトンからマウンテントップ、ダラスの PA 415 とクンクルの間、およびトゥンカノックの北とラッセルヒルの PA 87 の間の US 6 号線との一致区間で複数車線道路に拡幅され、タマクアの南の PA 443 号線との一致区間、ホームタウンのPA 45とマカドゥーの間、オーデンリードとヘイズルトンの間、ヘイズルトンからマウンテントップの間、およびマウンテントップとアシュリーの間、およびラッセルヒルの PA 87 の北の US 6 号線との一致区間に沿った区間で中央分離帯のある高速道路に格上げされた。^[32]

このルートの計画は1950年代後半に始まった。フィラデルフィアの北では、PA 73インターチェンジからスプリングハウス北のUS 309（ベツレヘムパイク）までのフォートワシントンエクスプレスウェイが1958年に建設された。^{[33] [34]} PA 73南からウィンコートのPA 152までの残りの高速道路は1960年に建設された。^{[35] [36]}フォートワシントンエクスプレスウェイの完成後、US 309はフォートワシントンエクスプレスウェイに沿って南に進み、オゴンツアベニューとステントンアベニューに沿って北フィラデルフィアのブロードストリートでUS 611（現在のPA 611）で終わるようにルート変更された。US 309はオゴンツアベニューとステントンアベニューに沿ったPA 152の指定に取って代わった。^{[32] [37]} 1940年代後半から1970年代半ばにかけて、フィラデルフィア市計画委員会によってフォートワシントンエクスプレスウェイを南のフィラデルフィア中心街まで延長する計画が立てられた。この高速道路は、現在の終点であるウィンコートから南に進んでフィラデルフィアに入り、US 1 (ルーズベルト高速道路) と交差してから、提案中のジラード通り高速道路で終わる予定でした。1969年には、ウィンコートとUS 1間の高速道路の建設費は5,000万ドルで1975年までに完成し、US 1とジラード通り高速道路の建設費は4,400万ドルで1985年までに完成すると見積もられました。フォートワシントン高速道路の南延長は、建設費の高騰と地域の反対により建設されることはありませんでした。

1977年7月1日、ペンシルバニア州運輸省（PennDOT）は提案された高速道路プロジェクトへの支出を停止し、フォートワシントン高速道路の延伸はフィラデルフィア市計画委員会によって計画から削除されました。また、フォートワシントン高速道路を北西に延伸し、ペンシルバニアターンパイク北東延伸に接続してから、フリーウェイを北東に進め、セラーズビルバイパスの南端に接続する計画もありました。1983年には、縮小された提案で、フォートワシントン高速道路を北に延伸し、ランズデール近くのペンシルバニアターンパイク北東延伸で終了することが求められました。この提案された延伸沿いのインターチェンジは、ベツレヘムパイク、ノースウェールズロード、PA 63、およびPA 463に設置されることになりました。^[38]

アレンタウンの西側、ラナークの US 309 からウォルバート近くの US 22 までの高速道路バイパスが 1958 年に建設されました。^{[32] [39] [40]}このバイパスの完成に伴い、US 309 はラナークから北の US 22 までバイパスに沿ってルート変更され、PA 29 はシーダー クレスト ブールバードの北のバイパスに指定され、分離帯のある高速道路として北にウォルバートの北まで続き、US 222 はハミルトン ブールバードから US 22 の終点までのバイパスに指定されました。^[41]アレンタウンを通る US 309 の以前の配置は、1991 年に PA 145 の南延長として指定されるまで番号が付けられませんでした。^{[41] [42]} 1962 年 6 月 18 日、AASHO は US 309 を、アレンタウン近くの US 22 とプレザントコーナーズ、PA 29をアレンタウンとシュネックスビルの現在のPA 873との交差点の間を辿り、シュネックスビルとプレザントコーナーズの間を西に向かう。PA 100は、かつてのUS 309の配置に沿ってフォゲルスビルからプレザントコーナーズまで北に延長された。^{[43] [44]}同時に存在していたPA 29の指定は、1966年にアレンタウンとシュネックスビルの間のUS 309から削除された。^{[44] [45]} US 222も1960年代にUS 309から削除された。^[44]

ニューヨーク州タンカノックとウェイバリーの間のUS 309の北端は、常に他の米国高速道路（US 6およびUS 220）と共有されていました。1963年6月19日、AASHOはタンカノックのUS 6とニューヨーク州境の間のUS 309の指定を解除することを承認し、US 6およびUS 220との重複をなくしました。この短縮により、US 309の北端はタンカノックのUS 6になりました。^[46]この結果、ルートは完全にペンシルベニア州に位置し、単一州内のルートを推奨しないAASHOによって設定された米国高速道路基準を満たさなくなりました。^[2] 1967年10月14日、AASHOはUS 309の指定の削除を承認しました。^[47] US 309は1968年2月に廃止され、PA 309に置き換えられました。標識は月末までに変更されました。1967年、US 309がモンゴメリー郡とバックス郡の境界のすぐ北からクエーカータウンのすぐ南までセラーズビルを迂回するフリーウェイの建設工事が開始されました。このバイパスは1969年にPA 309の一部として開通しました。^[2] 1970年までに、PA 309は、モンゴメリービルのフォートワシントンエクスプレスウェイの北端とUS 202（ディカルブパイク）、モンゴメリービルのUS 202/PA 463とセラーズビルバイパスの南端、ラナークのセラーズビルバイパスの北端とアレンタウンのフリーウェイバイパスの南端、ダラスのルザーンとPA 415の間で分離道路にアップグレードされました。^[44] 1980年までに、PA 309はウィルクス・バリ地域を通って再配置され、ブラックマン・ストリート、ヘイゼル・アベニュー、パーク・アベニュー、サウス・ストリート、リバー・ストリート、マーケット・ストリート、およびUS 11に沿ったPA 315に追従しました。延長されたPA 315は、ウィルクス・バリ・タウンシップ・ブールバード、スプリング・ストリート、およびスコット・ストリートに沿ったPA 309の旧部分に指定され、延長されたPA 115は、キダー・ストリート、バトラー・ストリート、メイン・ストリート、コートライト・ストリート、リバー・ストリート、およびピアス・ストリートに沿ったPA 309の旧部分に指定されました。^[48] 1989年までに、PA 309の北端は、トゥンカノックのUS 6から現在の場所に短縮され、ボウマン・クリークとトゥンカノックの間のPA 29との重複がなくなりました。^[49]またこの頃までに、PA 309は、オゴンツアベニューとステントンアベニューを経由してPA 611に向かうのではなく、チェルトナムアベニューを経由して現在の南端であるPA 611に向かうように経路変更されました。 ^[50] 1989年までに、PA 309はモンゴメリービルでUS 202（現在のUS 202バス）との並行部分に沿って分離道路に格上げされました。1989年、ラナークとUS 222の北の間のアレンタウンのPA 309高速道路バイパスはI-78の一部となりました。^[49]

1960年6月21日、バックマウンテン地域とルザーン郡のI-81を結ぶノースクロスバレー高速道路を建設する計画が発表された。高速道路の建設は1964年に始まりました。ノースクロスバレー高速道路は段階的に建設されました。^[51]プレーンズタウンシップのリバーストリートからサスケハナ川を渡ってキングストンのラッターアベニューまでの高速道路の区間は1976年に建設され、1977年に開通しました。^{[48] [51] [52]}キングストンのラッターアベニューとルザーンのPA309の間のノースクロスバレー高速道路の区間は1980年に建設されました。^{[51] [53] [54]} 1979年のこの区間の建設中に、石炭鉱脈が発見されました。1982年、リバーストリートの高速道路終点とコニンガムアベニューを結ぶ橋の完成に向けて建設が開始されました。^[51] 1989年までに、PA 309はウィルクス・バール・タウンシップ・ブールバード、スプリング・ストリート、スコット・ストリート、キダー・ストリート、コニンガム・アベニュー、ウィルクス・バール・ブールバード、およびウィルクス・バール地域を通るノース・クロス・バレー・エクスプレスウェイに沿ってルート変更され、このルートはウィルクス・バール・タウンシップ・ブールバード、スプリング・ストリート、スコット・ストリートに沿ったPA 315の指定とキダー・ストリートに沿ったPA 115の指定に取って代わりました。^[50]ウィルクス・バール・ブールバードからI-81までのノース・クロス・バレー・エクスプレスウェイの残りの区間は1991年11月9日に完成し、ロバート・P・ケイシー知事が出席してテープカット式が行われました。高速道路の建設には1億ドルが費やされました。^[51]ノースクロスバレー高速道路の最終区間が完成すると、PA309はウィルクス・バール地域を通るI-81とノースクロスバレー高速道路に沿って経路変更され、PA309バスはウィルクス・バール・タウンシップ・ブールバード、スプリング・ストリート、スコット・ストリートに沿ったPA309の旧路線に指定され、スコット・ストリートとノースクロスバレー高速道路とのインターチェンジの間のキダー・ストリート沿いのPA115に取って代わりました。^[55]

ペンシルベニア州交通局は、フォートワシントン高速道路沿いのモンゴメリー郡のチェルトナムアベニューとPA 63の間のPA 309の区間を再建し改良する3億7500万ドルのプロジェクトに着手した。^[56]プロジェクトでは、道路と路肩の再建、橋の再建、インターチェンジのランプの改良、防音壁の建設が行われた。^[57] PA 152とペンシルバニアターンパイク（I-276）およびペンシルバニアアベニューとのインターチェンジは完全に再建され再構成され、ノリスタウンロードインターチェンジには南行きの出口と北行きの入口が追加されました。 ^{[56] [58]} PA 309とペンシルバニアターンパイク（I-276）およびペンシルバニアアベニュー間のインターチェンジの再建の一環として、ペンシルバニアアベニューはフォートワシントンとオーランドの間の双方向道路として延長され、^[59] PA 73とハイランドアベニューの間の高速道路の区間は、2004年2月から2006年11月の間に再建されました。フォートワシントンのPA 309とペンシルベニアターンパイク（I-276）とペンシルベニアアベニューの間のインターチェンジは、2005年1月から2008年11月の間に再建されました。チェルトナムアベニューとPA 73の間の高速道路の部分は、2005年3月から2008年11月の間に再建されました。ハイランドアベニューとPA 63の間のPA 309の区間は、2007年7月から2011年初頭の間に再建されました。^[60]ノリスタウンロードインターチェンジの新しいランプは、2010年12月20日にオープンしました。^[58]

2019年11月11日、バックス郡のセラーズビルバイパス沿いのPA309の区間の舗装の修復と構造物の再建による改良工事が開始されました。この改良プロジェクトの工事は2023年に完了しました。^{[61] [62]}

アッパー・ソーコン・タウンシップのウェスト・ソーコン・バレー・ロード/センター・バレー・パークウェイとの交差点をインターチェンジに改造する計画がある。工事は2026年後半に開始され、2030年に完成する予定である。^[63]

ペンシルバニア州道309号線トラック
位置	クエーカータウン
長さ	2.5 マイル (4.0 km)

ペンシルバニア州道309号線トラック（PA 309トラック）は、ペンシルベニア州道212号線からペンシルベニア州道309号線へのアクセスを提供し、クエーカータウンを北に迂回するトラックルートです。このトラックルートは、イースト・ポンプステーション・ロード、カリフォルニア・ロード、ウェスト・ポンプステーション・ロードに沿っています。^[64]

ペンシルバニア州道309号線ビジネス
位置	ウィルクス・バール
長さ	4.649マイル[1]  (7.482 km)
存在した	1991年～現在

ペンシルバニア州道309号線ビジネス（PA 309バス）は、PA 309の4.6マイル（7.4 km）のビジネスルートで、ルザーン郡のウィルクスバリ地域を走ります。PA 309バスは、アシュリーのI-81とPA 309のインターチェンジから始まり、4車線の中央分離帯のあるウィルクスバリ タウンシップ ブールバードを北東に向かいます。このインターチェンジ内で、ビジネス ルートはウィルクスバリ タウンシップに入る前にハノーバー タウンシップを横断します。道路はビジネス街を通り過ぎ、中央に左折車線がある3車線道路に変わります。I-81/PA 309は南東に少し離れたところに並行しています。ケイシー アベニューの交差点では、道路はパークアンド ライドロットの北西を通過します。PA 309バスは森林と開発地を通り抜け、2車線に狭くなってジョージタウンの北西にあるイースト ノーサンプトン ストリートとのインターチェンジに到着します。この時点で、ビジネス ルートは北西のウィルクス バールと南東のウィルクス バール タウンシップとの境界を形成し、4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、企業群を通り過ぎます。道路は中央分離帯がなくなり、北に曲がってウィルクス バールに完全に入り、2 車線に狭まります。PA 309 バスはスプリング ストリートに変わり、東にカーブして住宅が立ち並ぶようになります。道路は北東に向かい、4 車線に広がり、商業開発地を通り過ぎます。ビジネス ルートはスコット ストリートになり、東に曲がって 4 車線の中央分離帯のあるキダー ストリートに入ります。道路はさらに多くの企業群を通り過ぎ、一時的にウィルクス バール タウンシップに再び入り、ウィルクス バールに戻ってワイオミング バレー モールの北を通過します。PA 309 バス。 PA 309バスは、PA 309フリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジで北端に達し、そこから北東にPA 315として続きます。^{[12] [65]} PA 309バスは、PA 309がI-81とノースクロスバレー高速道路でウィルクスバリ地域を通過するように再配置された後に1991年に指定されました。^{[51] [55]} PA 309バスは、ウィルクスバリタウンシップブールバード、スプリングストリート、スコットストリート沿いのPA 309とキダーストリート沿いのPA 115に取って代わりました。^{[50] [55]}

主要な交差点
ルート全体はルザーン郡内にあります。

米国ルート309トラック
位置	フィラデルフィア

アメリカ国道309号線トラック道（US 309 Truck）は、フィラデルフィアのリンカーンドライブ沿いに走るUS 309区間のトラックバイパスである。US 309 TruckはUS 1 Byp./US 13 Byp.（ハンティングパークアベニュー）から始まり、ジャーマンタウンアベニューを北西に向かった。トラックルートは、US 309、US 422、 US 611 Alt.のジャーマンタウンアベニュー、マウントエアリーアベニュー、チューアベニューの交差点で終了し、その時点でジャーマンタウンアベニューはUS 309/US 422として北西に進んだ。US 309 Truckは1950年までに指定された。^[31]トラックルートは1950年代に廃止され、ワシントンレーンの北でUS 422 Alt.に置き換えられた。 ^[37]

主要交差点

全ルートはフィラデルフィア郡フィラデルフィア内であった。

米国ルート309バイパス
位置	アレンタウン

アメリカ国道309号線バイパス（US 309 Byp.）は、アレンタウン北部のUS 309号線の一部を迂回する道路である。この道路はUS 22/US 309（ティルマン通り）から始まり、12番通りの北を少し進んだ後、北西に曲がってロス通りに入る。^[31] US 309 Byp.は、19番通りとメイン大通りの交差点にあるUS 309で終了する。US 309 Byp.は1940年に指定された。^[28]このバイパス道路は1950年代に廃止された。^[37]

主要交差点

全ルートはリーハイ郡アレンタウン内であった。

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル
• フィラデルフィアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道309号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: PA 309
• AARoads.com の PA 309
• ペンシルバニア州の道路 - PA 309
• メトロフィラデルフィアの道路: フォートワシントンエクスプレスウェイ (PA 309)
• ペンシルバニア州の高速道路: 米国ルート 309 の歴史
• USEnds.com の歴史的な米国ハイウェイ 309 の終点