州間高速道路476号線

I-95とペンシルベニア・ターンパイク（I-276 ）の間のI-476の区間は、デラウェア郡とモンゴメリー郡を南北に走っており、正式にはミッドカウンティ・エクスプレスウェイとベテランズ・メモリアル・ハイウェイとして知られ、「ブルー・ルート」という愛称でも呼ばれています。この道路の南端は、フィラデルフィア南西の​​デラウェア郡、フィラデルフィア国際空港近くのチェスター付近にあるI-95との方向別T字型インターチェンジです。^{[ 4 ]}

北に向かうと、道路はCSXのフィラデルフィア支線の鉄道線の下を通過し、ウッドリンでマクデード大通りとのインターチェンジがあり、そこでクラムクリークと平行に走る4車線のパークウェイに狭まります。道路はフィラデルフィア西部の郊外であるウォリングフォードとスワースモアを曲がりくねって通り抜け、I-476はSEPTAのメディア/ワワ線の下を通過し、スプリングフィールドのすぐ西でボルチモア・パイクとのダイヤモンド型インターチェンジに到達します。ここから、高速道路はSEPTAのライトレールであるメディア-シャロンヒル線を横断し、北に向かってスプリングフィールドまで続き、そこで3層構造のダイヤモンド型インターチェンジでUS 1と合流します。^{[ 4 ]} 

US  1 を過ぎると、並行するクラム クリークが北西に分岐し、I-476 は森林に覆われた郊外地域を通り抜けます。この区間では、道路は一時的に南行きのトラック専用レーンを得ます。高速道路はブルームオールでPA 3との部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到達し、そこで 6 車線に広がります。^{[ 4 ]}ルートはフィラデルフィア メイン ライン郊外の一部であるラドナー タウンシップまで続き、ビラノバの西でUS 30とのインターチェンジに到達します。^{[ 4 ]}丘の上の大きな石塚や丘の中腹にある神話上のグリフィンの大きな砕石像など、石の記念碑が、ウェルシュ トラクトの一部であったラドナーの歴史を記念してUS 30 インターチェンジに建設されました。^{[ 5 ]}北に進むと、道路は SEPTA のノリスタウン高速線を越え、アムトラックのキーストーン 回廊鉄道線の下をくぐります。   

このルートはモンゴメリー郡に入り、ウェスト・コンショホッケンで州間高速道路76号線とのインターチェンジに到達し、そこからペンシルベニア州道23号線にもアクセスできます。ノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線、シュイルキル川、SEPTAのマナユンク/ノリスタウン線、パールハーバー記念橋のシュイルキル川トレイルを越えると、高速道路はプリマス郡区に向かいます。プリマス郡区では、ノーフォーク・サザン鉄道のモリスビル線を越える前にリッジ・パイクとケミカル・ロードとのインターチェンジがあり、プリマス・ミーティングのジャーマンタウン・パイクとプリマス・ロードを結ぶインターチェンジに到達します。^{[ 4 ] [ 6 ]}ブルー・ルートの全長は、ペンシルベニア州の景観道路であるブルー・ルート景観道路に指定されています。^{[ 7 ]} 

プリマス・ミーティングでは、I-476はミッドカウンティ・インターチェンジでペンシルベニア・ターンパイク（I-276 ）と交差し、ここからターンパイクの北東延伸線として北に向かいます。ルートはフィラデルフィア郊外を通り抜け、CSXのストーニー・クリーク支線鉄道線を越え、ランスデールの西にあるPA  63とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジはノース・ペン・バレー地域に通じています。このインターチェンジを過ぎると、ルートは森林や農地が広がる田園地帯に入り、バックス郡に入る前に4車線に狭まり、クエーカータウンの西にあるPA 663とのインターチェンジに到達します。北東延伸線はPA 663とのインターチェンジを過ぎて北西に進み、リーハイ・バレー都市圏の一部であるリーハイ郡に入ります。この道路はノーフォーク・サザンのリーディング線を越えます。このルートには、アッパー・マカンジー・タウンシップにあるデュアルアクセスのアレンタウン・サービスプラザへのランプがあり、そのすぐ北で、I-476はアレンタウンの西にあるUS 22（リーハイ・バレー・スルーウェイ）とのインターチェンジに到達し、そこからI-78とPA 309への間接的な接続が得られます。^{[ 4 ]}    

アレンタウンの北では、このルートはノーフォーク・サザン鉄道のカタサウクア・アンド・フォゲルスビル鉄道線の下を通り、開発が進んでいる農地を抜けていきます。道路はリーハイ・トンネルでブルー・マウンテンの下を通過し、ポコノ山脈地域のカーボン郡に入ります。ここで、I-476はリーハイ川とノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線を越え、リーハイトンの東でUS 209とのインターチェンジがあります。山岳地帯を進むと、ペン・フォレスト・タウンシップのPA 903とのダイヤモンド型インターチェンジに到達する前に、デュアルアクセスのヒッコリー・ラン・サービス・プラザへのランプがあります。ここを過ぎると、I-476はヒッコリー・ラン州立公園を横切り、キダー・タウンシップの州立公園のすぐ北でI-80に接続するPA 940とのインターチェンジに到達します。^{[ 4 ]}   

ルートは山岳地帯を通り抜け、リーハイ川を渡ってルザーン郡に入り、ベア・クリークのPA  115とのインターチェンジに到達し、近くのウィルクス・バールへのアクセスを提供します。^{[ 4 ]}ルートはピットストン近くの料金所ゲートに到達します。ここはかつてワイオミング・バレー料金所があった場所で、オープンロード料金制が導入される前は、北東延伸線のチケットシステムの北端を示していました。^{[ 4 ] [ 9 ]}

少し進むと、PA  315とのインターチェンジがあり、 I-81とスクラントンへの間接的なアクセスが可能になる。^{[ 4 ]}このインターチェンジを過ぎると、I-476 はルザーン・アンド・サスケハナ鉄道の線路の下をくぐり、ラッカワナ郡に入る。ここで、ルートはルザーン・アンド・サスケハナ鉄道の線路を跨ぐ橋を渡り、ウィルクス・バール/スクラントン国際空港の東側を迂回しながらワイオミング渓谷の市街地を通り抜け、I-81 の下をくぐり、ノーフォーク・サザン鉄道のサンベリー線、ラッカワナ川、リーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道の線路を跨ぐ橋に到達する。I-476 は、かつて全電子料金所があった場所にある料金所ゲートに到達し、テイラーのキーザー・アベニューへの出口がある。

スクラントンの北、クラークスサミットでは、ルートは長さ1,630フィート（500メートル）、高さ163フィート（50メートル）のジョン・E・フィッツジェラルド記念橋^{[ 10 ]}で谷を横断し、ノーフォーク・サザン鉄道のサンベリー線、 US 6 / US 11、PA 407を越えます。橋を過ぎると、I-476はヘアピンカーブになり、I-81、US 6、US 11への接続があるトランペット型インターチェンジで終わります。US 6は、I- 81とUS 11を結ぶために、0.25マイル（0.40キロメートル）未満の区間で有料道路に合流します。これはクラークスサミット・インターチェンジより先なので、この短い区間では通行料は徴収されません。^{[ 6 ]}          

北東延伸線には、以前は全長にわたって1 マイル ( 1.6 km ) ごとにコール ボックスが設置されていました。 ^{[ 12 ]} 2017 年 9 月、携帯電話の使用が増加しコール ボックスが不要になったため、ターンパイク委員会はコール ボックスの撤去を開始しました。^{[ 13 ]}運転者は携帯電話で *11 をダイヤルすることもできます。GEICO安全パトロール プログラムを通じて、すべてのターンパイク利用者が緊急対応サービスを利用できます。無料の安全パトロール プログラムでは、道路沿いの故障した運転者、破片、事故を探し、支援を提供します。パトロール サービスは、年中無休 24 時間利用可能です。各パトロール車両は、ターンパイクの20 ～ 25 マイル (32 ～ 40 km)区間をカバーします。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}高速道路近くにある認可されたサービス ガレージから牽引サービスを利用できます。^{[ 16 ]}ペンシルバニア州警察T 部隊がペンシルバニア ターンパイク北東延伸線をパトロールしています。本社はハイスパイア（幹線道路沿い）にあり、ポコノの北東延伸線沿いに変電所がある。^{[ 17 ]}   

ペンシルベニア・ターンパイク委員会（PTC）は、各出口に設置された高速道路情報ラジオ送信機を通じて、現在の道路状況、交通状況、気象状況を放送しています。放送は1640kHz AMで受信でき 、各出口から約2マイル（3.2km ）離れた場所で受信可能です。^{[ 18 ]} 511PA旅行情報サービスは、ドライバーにアラート、インタラクティブマップ、気象情報、交通カメラを提供します。道路沿いには、事故、工事、気象、交通渋滞などの情報をドライバーに提供する可変メッセージ標識が設置されています。 ^{[ 19 ]} 

ペンシルベニア・ターンパイクの北東延伸部には、アレンタウンとヒッコリー・ランに2つのサービスプラザがあり、北行きと南行きの両方向からアクセスできます。サービスプラザには、複数のファストフードレストラン、Sunocoガソリンスタンド、セブンイレブンコンビニエンスストアがあります。その他にも、ATM、E-ZPass販売、無料の携帯電話充電、ペンシルベニア宝くじ販売、ピクニックエリア、トイレ、観光案内所、トラベルボード情報センター、Wi-Fiなどの設備が利用できます。アレンタウンのプラザには、季節限定のファーマーズマーケットがあります。どちらのプラザでも、通常のガソリンとディーゼル燃料を提供しています。Sunocoとセブンイレブンはセブンイレブン自身が運営していますが、レストランとサービスプラザの一般的な維持管理はアップルグリーンが運営しています。^{[ 20 ]}

2006年、HMSHostは高速道路沿いのサービスエリアの再建契約を獲得した。^{[ 21 ]}サービスエリアの再建には1億5000万ドル以上 （2024年換算で2億2400万ドル相当^{[ 22 ]}）の費用がかかり、フードコートのレイアウトや近代化されたトイレが含まれていた。アレンタウンのサービスエリアは2007年9月から2008年5月にかけて再建され、ヒッコリーランのサービスエリアは2009年1月から2010年11月にかけて再建された。^{[ 23 ]} 

アートスパークスプログラムは、ターンパイク委員会とペンシルベニア芸術評議会の提携により2017年に開始され、今後5年間でターンパイク沿いのサービスエリアに、芸術教育レジデンシープログラムに参加する地元の学生が制作したパブリックアートを設置するものです。パブリックアートは、サービスエリアのある地域を反映した壁画で構成されています。 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

もともとは1929年に計画されていたミッドカウンティ高速道路は、 1954年にペンシルベニア有料道路委員会によってペンシルベニア有料道路の「チェスター延長」として提案されました。州間高速道路システムの出現後、このプロジェクトはシステムの一部として建設するためにペンシルベニア高速道路局に移管され、最初は州間高速道路495号線 （I-495）として指定され、その後、当時I-76がI-80Sとして指定されていたため、州間高速道路 480号線（I-480 ）として指定されました。現在のI-476の指定は、I-80SがI-76に番号変更された1964年2月6日に割り当てられました。^{[ 26 ]}

この道路のニックネームは、1958年の位置情報報告書に由来する。この報告書では、デラウェア郡を通る高速道路のさまざまな地理的構成案が地図上にさまざまな色の線で示されていた。「青いルート」は、クラムクリーク渓谷を通るルートで、より東側の「赤いルート」や「黄色いルート」、より西側の「緑のルート」など、他の候補を抑えて選ばれた。^{[ 27 ]}

ペンシルベニア州で最も物議を醸した州間高速道路の 1 つですが、I-476 の建設は 1967 年に開始されましたが、環境問題に関するペンシルベニア州運輸省(PennDOT) と道路のルート上のいくつかのコミュニティとの間の訴訟のため、建設には数十年かかりました。ラドナー郡区とローワー・メリオン郡区の 2 つの区間は 1970 年に建設されましたが、他の道路に接続していなかったため、通行止めのままでした。I-476 の I-76 とケミカル ロード間の区間は 1979 年に開通し、I-95 とマクデード ブールバード間の区間は 1988 年 8 月に開通しました。ケミカル ロードとプリマス ロード間の道路は 1991 年 8 月に開通し、I-476 の最後の区間であるマクデード ブールバードと I-76 間は 1991 年 12 月に開通しました。^{[ 27 ]}

1985年の合意により、道路設計において環境面での妥協が数多くなされ、PA  3の南側では車線が4車線に縮小された（ただし、出口9と5の間の区間の一部に は南行き側に3つ目のトラックレーンがある）、ランプメーターの設置、景観ルート指定により高速道路全体に沿って広告看板の設置が禁止された。ラドナー・ゲートウェイ強化戦略が実施され、アーティストのウィリアム・P・ライマン による大規模な彫刻要素が設置された。中でも最も有名なのは、出口13にある石のグリフィンとケルンである。^{[ 28 ]}再設計された高速道路は概ね好評だったが、4車線への縮小によりこの地域でボトルネックが発生し、当初道路に反対していた多くのコミュニティが現在では拡幅を求めている。^{[ 29 ]}フィラデルフィア・インクワイアラー紙は、数十年にわたる反対運動のため、I-476を「ペンシルバニア史上最も費用がかかり、最も激しく反対された高速道路」と呼んだ。^{[ 30 ]} 1992年12月15日、道路の最終区間が開通した。

2000年代には、I-95とペンシルベニア・ターンパイク間の高速道路全長にわたって、舗装、橋梁の補修、ランプの維持を含む道路改修プロジェクトが実施されました。I-95とPA  3間の区間は2005年に再舗装され、PA  3とI-76間の区間は2007年に再舗装されました。^{[ 31 ]}完全に再建されたI-76とI-276間の区間は2011年末に完成しました。^{[ 32 ]}

ペンシルベニア州運輸省 (PennDOT) は、交通渋滞を緩和するために州間高速道路 476 号線の改良を計画しています。スマート技術を導入して交通渋滞を検知します。第 1 段階では、天候や渋滞状況に応じて変更可能な可変速度制限、新しいランプ メーター、電子標識を追加します。州間 高速道路 95 号線と PA 3 号線の間の道路の左側路肩を拡幅し、交通量の多い時間帯には第 3 車線として使用します。スマート技術の建設は進行中ですが、第 3 車線の建設は 2026 年に開始される予定です。この改良プロジェクトは 2030 年に完了する予定です。^{[ 33 ]}

1953年、ペンシルベニア・ターンパイクのプリマス・ミーティング付近の本線から北へ、ペンシルベニア北東部を通ってニューヨーク州ビンガムトン付近のニューヨーク州境まで延伸する計画が提案された。^{[ 34 ] [ 35 ]}北東延伸の起工式は1954年3月25日にホワイト・ヘイブンで行われ、ジョン・S・ファイン知事と委員会委員長のトーマス・J・エバンスが出席した。北東延伸は、プリマス・ミーティングのペンシルベニア・ターンパイク本線から北へスクラントンの仮終点までを結ぶ計画だった。^{[ 36 ]} 1954年4月、ペンシルベニア・ターンパイク本線上のデラウェア川有料橋とともに北東延伸を建設するために、2億3300万ドル（ 2024年換算で21億5000万ドル相当^{[ 22 ]}）の債券が発行された。^{[ 37 ]}北東延伸部は、費用を節約するために中央分離帯を4 フィート (1.2 m)設けて建設されました。 ^{[ 38 ]}山岳地帯を通過するため、道路建設には大規模な土木工事と大きな橋の建設が必要でした。^{[ 39 ]}建設された橋の中には、 US 6/ US 11 を跨ぐ全長 1,630 フィート (500 m)のクラークス サミット橋 (後にターンパイクの技師兼監督官ジョン J. フィッツジェラルドにちなんで改名)があり、当時はペンシルベニア ターンパイク システムで最も高い橋で、高さは135 フィート (41 m)でした。^{[ 10 ] [ 40 ]}北東延伸部には、ブルー マウンテンの下を通る 2 車線のリーハイ トンネルも含まれていました。トンネルは当初、委員長のエバンスにちなんで命名される予定だったが、彼が委員会から1900万ドル（ 2024年換算で1億3600万ドルに相当）を詐取する共謀罪で有罪判決を受けたため変更された^{[ 22 ]}。^{[ 39 ]}道路は1955年11月23日にプリマス・ミーティング・インターチェンジとリーハイ・バレー・インターチェンジの間で開通した。高速道路は同年12月28日にエメラルドの仮設インターチェンジまで北に延伸された。 ^{[ 41 ]}北東延伸部は1957年4月1日にエメラルドとワイオミング・バレーの間で開通した。 ^{[ 42 ]}         北東延伸線の全区間は、ワイオミングバレーとスクラントンの間の最北端部分の完成をもって、1957年11月7日に完成した。^{[ 43 ]}スクラントンとニューヨーク州境の間の北東延伸線は、ペンシルベニア・ターンパイク・システムの一部としてではなく、州間高速道路システムとしてI-81として建設された。^{[ 44 ] [ 45 ]}北端では、北東延伸線はスクラントンの北行きオフランプに沿って2車線に狭まり、北に向かう本線の廃止された短い支線が北端に至った。北東延伸線とI-81を接続するために、2つのトランペット型インターチェンジが建設された。 ^{[ 45 ]}

1969年4月14日、古い中央分離帯をジャージーバリアに置き換えるプロジェクトが完了した。^{[ 46 ]}

1974年に、この道路はPA  9に指定されました。 ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

ペンシルベニア・ターンパイク北東延伸区間の切符は、当初は手渡しで配布されていた。1987年に、機械が人間に代わって配布するようになった。^{[ 50 ]}

ミッドカウンティ・インターチェンジと料金所の両方を建設する計画が立てられました。後者はI-476（ミッドカウンティ高速道路）に接続し、前者は本線に接続します。PTCは1989年3月にインターチェンジ建設の契約を承認しました。^{[ 51 ]}新しいインターチェンジは、北東延伸線の南端として機能していた無料のインターチェンジに取って代わり、新しい料金所に南端が設けられることになります。^{[ 52 ]}その年の6月、落札できなかった入札者が、プロジェクトに使用された従業員の割合に関して、女性と少数民族の契約規則に違反しているとして、有料道路委員会に異議を申し立てました。この規則では、入札者は 契約の少なくとも12%を少数民族所有企業に、少なくとも4%を女性所有企業に発注することになっていました。落札できなかった入札者は、少数民族企業に12.4 %、女性所有企業に 4.2%の契約を発注していたのに対し、落札者はそれぞれ6.1 %と3.7 %だった。有料道路委員会は契約の再入札を決定したが、元の請負業者から訴えられた。この紛争により、インターチェンジの建設が遅れた。^{[ 53 ]}ペンシルベニア州最高裁判所が許可した後、1989年11月に契約が再入札された。 ^{[ 54 ]} I-476と有料道路本線の間のインターチェンジは1992年11月に完成し、北東延伸線へのランプは1か月後に開通した。^{[ 55 ] [ 56 ]} 1992年12月15日に公式のテープカットが行われた。^{[ 57 ]}   

開通当初、北東延伸線の交通量は少なかった。^{[ 38 ]} 1970年代までに、接続する州間高速道路80号線の完成とポコノ山脈が休暇地として人気が高まったことで、道路沿いの交通量が増加した。その結果、2車線のリーハイ・トンネルは深刻な渋滞に直面した。トンネルを迂回するか、2本目のトンネルを追加するかの計画が立てられた。有料道路委員会は、迂回路を建設するよりも費用が安いため、2本目のトンネルを建設することに決定した。^{[ 58 ]} 1988年、2本目のトンネルを建設するために3,700万ドル（2024年換算で8,440万ドルに相当^{[ 22 ]}）の契約が締結された。^{[ 59 ]}トンネルの起工式は1989年2月14日に行われ、ロバート・P・ケーシー知事が出席した。^{[ 60 ]}新しいトンネルの掘削はその年の7月に始まった。 2番目のトンネルの建設には、新オーストリアトンネル工法が採用され、トンネルの建設費が500万ドルから600万ドル（ 2024年換算で1140万ドルから1370万ドルに相当^{[ 22 ]}）削減されました。これは、米国でこの工法を採用した最初のトンネルでした。リーハイトンネルの2番目のトンネルは、1991年11月22日に開通し、ケーシー知事が出席し、アンティークカーの列を先導しました。トンネルの建設費は4500万ドル（ 2024年換算で9210万ドルに相当^{[ 22 ]}）でした。新しいトンネルは南行きの交通に使用され、元のトンネルは北行きの交通に使用されています。新しいトンネルは、元のトンネルよりも幅広く、高く、明るいです。^{[ 61 ]}       

1991 年 3 月 19 日、北東延伸線上にワイオミング バレー料金所を建設するプロジェクトが開始されました。料金所はチケット システムの新しい北端となり、クラークス サミット料金所はコイン投入式料金所に変わり、スクラントン インターチェンジはワイオミング バレー インターチェンジと改名され、出口番号が 38 から 39 に変更されました。これは、1992 年 2 月に開始された新しい料金体系を利用するために、キーザー アベニューとの新しいインターチェンジの建設を可能にするためでした。^{[ 46 ]}ワイオミング バレー料金所は、この区間が再開通した 1992 年 11 月 27 日に完成しました。12 月下旬には、料金徴収員が一時的にその仕事に割り当てられていたクラークス サミット料金所にコイン投入機が設置されました。^{[ 62 ]} 1995 年 2 月 1 日、キーザー アベニュー インターチェンジとキーザー アベニュー料金所の工事が完了しました。プロジェクト全体の費用は2240万ドル（ 2024年換算で4200万 ドルに相当）でした^{[ 22 ]}。^{[ 63 ]} 

1996年11月1日、北東延伸部が州間高速道路システムにI-476の北延伸部として追加され、 道路沿いのPA 9の指定が置き換えられた。新しいガードレールとラインストライプは、有料道路が州間高速道路になるために必要だった。州間高速道路の指定により、道路が通る地域に経済発展と観光がもたらされることが期待された。^{[ 64 ]}この延伸により、I-476はマサチューセッツ州の120マイル（190km ）のI-495を上回り、最長の補助州間高速道路となった。^{[ 65 ]} 

1997 年 1 月、PTC はランスデール インターチェンジの料金所を 5 車線から 10 車線に拡張しました。このプロジェクトには駐車場の追加とランプの再建が含まれていました。^{[ 66 ]}同年の秋、PTC はクエーカータウン インターチェンジの料金所の拡張と駐車場の追加、ランプの再建を完了しました。^{[ 67 ]}

1990 年、ペンシルベニア ターンパイクに電子料金徴収システムが提案されました。これは、運転者がアカウントを作成し、電子料金所で読み取られる電子機器を使用するシステムです。運転者には後日請求されます。^{[ 68 ]} E-ZPass と呼ばれる予定だった複数州の電子料金徴収システムは、1998 年までに導入される予定でした。^{[ 69 ] [ 70 ]}計画されていた設置日は後に 2000 年に延期されました。^{[ 71 ]} 2000 年 12 月 2 日、E-ZPass は、ミッド カウンティ料金所とリーハイ バレー インターチェンジの間のペンシルベニア ターンパイクの北東延伸線でデビューしました。^{[ 72 ] [ 73 ]} 2001 年 12 月 15 日、E-ZPass のサポートは、リー バレー インターチェンジからワイオミング バレー料金所まで拡張されました。^{[ 74 ] [ 75 ]}商用車は2002年12月14日からE-ZPassの使用を開始できるようになった。^{[ 76 ]} 2004年11月23日には、ワイオミングバレー料金所からクラークスサミット料金所までサポートが拡大された。^{[ 46 ]}

2004年11月24日、感謝祭の前日に、契約交渉が決裂したため、チームスターズ組合の従業員2,000人がストライキに突入した。これは道路史上初のストライキだった。この日は通常、米国で最も交通量の多い日の一つであるため、交通渋滞を避けるため、その日の残りの時間は通行料が免除された。^{[ 77 ]} 11月25日から、有料道路管理職員は、チケットシステムを利用する現金利用者から定額の旅客通行料2ドルと商用通行料15ドルを徴収し、E-ZPass利用者には実際の通行料または同じ定額料金のいずれか少ない方が請求された。^{[ 78 ]}ストライキは7日後に終了し、2004年11月30日に両者が合意に達した。通常の通行料徴収は2004年12月1日に再開された。^{[ 79 ]}

2005 年 10 月、^{[ 80 ]} PTC は PennDOT と共同で、ミッドカウンティ料金所に55 mph (89 km/h)の E-ZPass 専用レーンを 4 つ追加しました。 ^{[ 81 ]}これは、PTC が所有する道路に追加された 2 番目のレーンです。^{[ 80 ]}  

2006 年 11 月、エド・レンデル知事と元ペンシルベニア州下院議長のジョン・パーゼルは、州内の他のインフラを改善するための資金を調達するために、延長部分を民間グループに長期リースすることを提案した。このようなリースにより、州は最大 300 億ドル ( 2024 年換算で448億ドル^{[ 22 ]に相当) を調達できると推測された。 [ 82 ]} 2007 年 10 月、34社が有料道路のリースに関する 14 の提案を提出した。^{[ 83 ]} 2008 年 5 月 19 日、スペインに拠点を置くアベルティス社とニューヨーク市のシティグループによる有料道路のリースに関する128 億ドル ( 2024 年換算で186億ドル^{[ 22 ]に相当) の提案が提出された。 [ 84 ]}このコンソーシアムは、州議会で承認されないだろうと考えたため、同年 9 月 30 日に提案を取り下げた。^{[ 85 ]}    

 2011年5月29日、国道6号線と国道11号線を跨ぐ北東延伸線の橋が ジョン・E・フィッツジェラルド記念橋と改名された。彼はこの橋の建設に携わり、PTCの13年間のメンバーであった。^{[ 86 ]}

2008年12月22日、ポコノクリークを横断する北東延伸線の橋の架け替え工事が始まった。路肩付きの新しい橋が2つ建設され、古い構造物である桁橋とデッキトラス橋は解体された。この1億160万ドルのプロジェクトは2011年11月4日に完了した。^{[ 87 ]}

1990年、カーボン郡のPA 903にインターチェンジを建設する計画が立てられました 。同年7月、ケーシー知事によってこのインターチェンジの建設を認可する法案が署名され、法律となりました。^{[ 88 ]}このインターチェンジの計画は1995年に有料道路委員会によって中止されました。^{[ 89 ]} 2006年、PA 903のインターチェンジの計画が 復活し、提案されたインターチェンジはE-ZPassのみを受け入れる完全電子化される予定でした。^{[ 90 ]} 2300万ドル（2024年換算で3280万ドル^{[ 22 ]}相当）のインターチェンジの建設は2008年半ばに始まりました。^{[ 91 ] [ 92 ]}インターチェンジは2015年6月30日に開通しました。^{[ 93 ]} 

2016年10月、有料道路はすべての料金所でクレジットカードによる支払いを受け付けるようになった。^{[ 94 ]}

有料道路では、2001年の導入以来、E-ZPass利用者へのフィードバック信号として信号機が使用されてきた。2017年3月17日、PTCは、連邦標識ガイドラインに準拠していないため、料金徴収機器のアップグレードの一環としてフィードバック信号の撤去を開始すると発表した。^{[ 95 ]}

2007年、有料道路委員会は、ミッドカウンティとランスデール間の北東延伸線を6車線に拡幅する計画を発表した。^{[ 96 ]}このプロジェクトでは、この高速道路区間を2つのセクションに分けた。南セクションの工事は、拡幅された高速道路に対応するため、北東延伸線上の2つの橋の架け替えから2008年1月に始まった。実際の拡幅工事は2011年1月に開始された。当初は2013年に完成予定だったが、工事は1年遅れた。^{[ 97 ] [ 98 ]}北セクションの拡幅工事は2014年5月に開始され、南セクションの拡幅工事はその年の10月に完了した。この時点で、プロジェクトの範囲はランスデール・インターチェンジ自体、インターチェンジの北1マイル（1.6km ）地点までの道路、および料金所での混雑を緩和するための2つの新しいE-ZPass専用ランプを含むように拡大された。この新しい北行き出口ランプは2016年12月4日に開通し、南行き入口ランプは1週間後に開通した。^{[ 99 ]}北側の区間の工事は当初2016年末までに完了する予定だったが、2017年半ばまで延期された。^{[ 100 ]}工事は2017年8月31日までにほぼ完了し、6車線すべてが開通した。^{[ 101 ]} 

2018年2月21日、ニュージャージー州出身の70歳のトラック運転手、ハワード・M・セクストンは、リーハイ・トンネル南行き車線で、トンネルの天井から外れた電線管がトラックのフロントガラスを突き破って落下し、頭部に直撃したため死亡した。^{[ 102 ]} 2018年5月1日に発表された予備報告書で、国家運輸安全委員会は、トンネルのアーチの頂点から走行車線の真上に吊り下げられていた電線管の鋼製支持システムが破損した後、長さ10フィート（3.0メートル）の電線管がセクストンのトラックの進路に落下したことを明らかにした。トンネルは2016年に最後に検査されており、その際に検査官が鋼製支持ストラップのいくつかに腐食の痕跡を発見していた。^{[ 103 ]} 

2019年、有料道路は通行料金を支払うためのスマートフォンアプリをリリースした。^{[ 104 ]}

ミッドカウンティからランスデールまでの拡幅工事が完了すると、ランスデールからクエーカータウンまでの次の区間でも同様のプロジェクトが開始されました。最初のプロジェクトと同様に、ランスデール-クエーカータウン区間は2つのセクションに分けて再建され、南半分は2017年後半に開始され、道路は路肩付きの6車線に拡幅されました。^{[ 97 ]}事前作業は2013年初頭にランスデールの北にあるこの地域のいくつかの橋の交換から始まり、実際の拡幅工事は2017年後半に開始されました。^{[ 105 ]}このセクションの拡幅は2020年後半に完了しました。^{[ 106 ]} 2022年4月、ランスデールとクエーカータウン間の道路の北セクションの拡幅工事が開始され、2025年初頭に完了する予定です。^{[ 107 ]}

2020 年 3 月まで、北東延伸線は、ミッド カウンティとワイオミング バレーの料金所と、ウォーレンデールとネシャミニー フォールズ間のペンシルベニア ターンパイク本線との間で、チケット システム方式の料金徴収を行っていました。 ^{[ 108 ]}チケット システムでは、運転者はインターチェンジでターンパイクに入るときにチケットを受け取り、料金を支払って、出るときにチケットを返却しました。運転者がチケットを紛失した場合、ターンパイクは運転者が出た出口までの最高料金を請求しました。^{[ 109 ]}従来の料金所では、現金、クレジットカード、E-ZPass が利用可能でした。^{[ 108 ]} 2018 年 4 月 29 日、キーザー アベニューとクラークス サミットの料金所で、完全電子料金徴収が導入されました。^{[ 110 ] [ 111 ]}当初、全電子料金徴収は2021年後半に北東延伸線の全区間で実施される予定でしたが、COVID-19パンデミックの影響で、2020年3月初旬に切り替えられました。^{[ 112 ] [ 113 ]}ターンパイクの全電子料金徴収は、当初は出口の既存の料金ブースと全電子料金徴収インターチェンジの既存の機器を使用していましたが、インターチェンジ間の本線料金所が建設されました。^{[ 113 ]}北東延伸線とレディング東の本線ターンパイクの料金所は2025年1月に運用を開始し、その後、インターチェンジの料金所は解体されました。^{[ 114 ] [ 115 ]}

2021年後半、カーボン郡のマッドラン川をI-476号線が横断する、機能的に老朽化したホークフォールズ橋の架け替え工事が始まった。新しい橋は、路肩を含む全長720フィート（220メートル）の鋼鉄製の橋となる。新しい橋の建設は2026年半ばに完了する予定である。^{[ 116 ]} 

ターンパイク委員会は、クエーカータウン・インターチェンジから北のリーハイバレー・インターチェンジ（マイルポスト 56）まで拡幅工事を継続する意向を表明しているが、完成には2020年代後半までかかる見込みである。^{[ 117 ]}

2016年4月28日、スクラントンとその郊外を通る交通渋滞の激しい区間を迂回するためにI-476をI-81のバイパスとして利用する「スクラントン・ベルトウェイ」の計画が発表された。2つのI-81インターチェンジ間の有料道路は 1日平均1万台の車両が通行するのに対し、並行するI-81区間は7万台である。このプロジェクトでは、I-476とI-81の間に2つの高速接続路が建設される。1つはスクラントンの南、デュポンに、もう1つはスクラントンの北、サウス・アビントン・タウンシップにある。接続路の通行料はE-ZPassまたはナンバープレートによる料金徴収で支払われる。このプロジェクトの建設費用は1億6000 万ドルと見込まれている。^{[ 118 ]} 2021年にプロジェクトの設計作業が再開され、建設は2025年に開始される予定である。^{[ 119 ]}