ベツレヘムパイク

ベツレヘムパイク
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	42.21マイル[2]  (67.93 km) 長さのソースデータは19世紀のUSGSの歴史的な地図を使用して収集されました。[3] [4] [5]
存在した	1763 [1] –現在
構成 高速道路	フォートワシントン付近からセンターバレーまでのPA309
主要な交差点
南端	フィラデルフィアのジャーマンタウンアベニュー[1]
主要交差点	フォートワシントン近郊のPA 309モンゴメリービルのUS 202クエーカータウンのPA 313  / PA 663センターバレーのPA 309
北端	ベツレヘムのメインストリート[1]
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	バックス、リーハイ、モンゴメリー、フィラデルフィア
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法

ベツレヘム・パイクは、米国ペンシルベニア州にある、フィラデルフィアとペンシルベニア州ベツレヘムを結ぶ全長42.21マイル（67.93 km）の歴史的な道路です。この道路は、ミンシ・トレイルと呼ばれるネイティブ・アメリカンの道として始まり、 1760年代にキングス・ロードと呼ばれる植民地時代の幹線道路に発展しました。このルートの大部分は、後に米国国道309号線（現在はペンシルベニア州道309号線）の一部となりました。

ベツレヘム・パイクは、ミンシ・トレイルとして知られるネイティブ・アメリカンの道に由来しています。ミンシ・インディアンにちなんで名付けられたこの道は、 ブルー・マウンテンズと南の土地の間を走っていました。^[6]

1740 年 12 月、デイヴィッド・ニッチマンとその一行は、この道に沿ってベツレヘムとナザレへ向かいました。1 年後の 1741 年、2 番目の一行が最初の一行に加わり、同じ道を通りました。

ニコラウス・ツィンツェンドルフは、モノカシー川沿いの小屋に住む開拓者たちを訪れた2番目の一行に含まれていた。1741年のクリスマスイブにツィンツェンドルフは有名な愛餐会を催し、その際に新しい入植地はベツレヘムと名付けられた。^[1]

ベツレヘムの創設後、この道路沿いに多くの集落が出現し、この道路は頻繁に使用されるようになり、このハイウェイはキングス・ロードと呼ばれるようになった。ジョージ・クラインが最初に旅したのは、 1763年9月10日の駅馬車だった。彼は後に、フィラデルフィアとベツレヘムの間を毎週定期的に通った。彼は月曜日にベツレヘムのサン・インを出発し、木曜日にフィラデルフィアのキング・オブ・プルシア・インから帰った。 ^[1]ベツレヘム・パイクとジャーマンタウン・アベニューは、フィラデルフィアと北部の間で乗客と商品を運ぶ主要道路であるキングス・ハイウェイの最初の2つの区間であった。^[7]

フィラデルフィアの北部では、パイクはオールド・ヨーク街道と交差していた。伝説によると、偉大なインディアン酋長タマネンドは、若いドイツ人たちに視界内のすべての土地を差し出した。先住民から贈り物を受け取った後、彼らは儀式を終え、太陽が昇り、男たちはその場所をライジング・サンと名付けた。アメリカ独立戦争中、イギリス軍将校たちは現在のパイクの南端近くに集まった。彼らは、彼らの軍隊がホワイトマーシュで大陸軍と対峙していた日に集まった。ホワイトマーシュ渓谷のルートに沿ってさらに北に進むと、ジョージ・ワシントンがハウを寄せ付けなかった場所があり、歴史上チャーチ・ヒルとして有名になった。バレー・フォージに向かう前に、ワシントンとその軍隊は1777年12月11日にここで野営した。^[1]

革命の間、パイクは忙しい時期を迎えた。ベツレヘムは戦争の将校、捕虜、兵士で混雑していたからだ。1777年9月13日、愛国者軍がフィラデルフィアから撤退したとき、ベツレヘムは大いに騒がれた。その後、デイビッド・リッテンハウスからの速達便で手紙が届き、700台の荷馬車に積まれた軍需品がすべてベツレヘム・パイクを通って北に送られたと知らせた。教会や州の鐘さえもパイクで保管するために送られた。^[1]

クエーカータウンでは、自由の鐘を積んだ荷馬車が故障した。鐘は1777年9月25日に降ろさなければならなかった。荷馬車は修理され、アレンタウンに送られ、イギリス軍から隠されたハミルトン通りに置かれていた。

この道はロックヒル・タウンシップを横切っており、 1799年にニュージャージーとペンシルベニアの軍隊が植民地議会の議員リチャード・ピーターズの演説を聞いた場所である。彼らは現在のセラーズビルにあるセラーズ・タバーンに野営した。^[1]

1804年、この道路はベツレヘム・ターンパイクとして知られる有料道路となった。^[8]通行料は午前中のみ任意で徴収された。^[9]

1834年3月11日、ペンシルバニア州知事ジョージ・ウルフはベツレヘム・ターンパイク道路会社に多くのゲートを建設する許可書に署名した。ターンパイクは馬、牛、馬車に乗る旅行者から通行料を徴収する権限を与えられていた。^[10]

1910年、ベツレヘム・パイクは1世紀にわたって通行料が課せられていたが、無料道路となった。^[11]

1911年5月31日にペンシルバニア州がスプロール道路法案に署名すると、^[12]州は州内の高速道路の管理を開始した。この法案では、ベツレヘム・パイクをノーサンプトン郡では州道297号線（LR 297） 、リーハイ郡ではLR 153号線と定義した。^{[13] [ 14 ]} パイクはバックス郡とモンゴメリー郡を通るLR 153号線と定義された。^{[15] [16] [17]}

1926年に米国の高速道路番号制度が確立されると^{[18] 、}米国の指定されたトレイルにはそれぞれ番号が付けられ、ベツレヘム・パイクの大部分は米国国道309号線（US 309）として標識されました^[19]。

システムが作られてから30年間、このパイクはベツレヘムからセンターバレーまでペンシルバニア州道12号線（PA 12）に指定されました。センターバレーの南では、このルートはUS 309として知られていました。^{[19] [20]} 1960年までに、道路の一部はペンシルバニア州道191号線に指定され、PA 12の全ルートが置き換えられました。^{[21] [22]}

フィラデルフィアの北では、US309号線はベツレヘム・パイクの元のルートの東側、新しく建設されたフォート・ワシントン・エクスプレスウェイに指定されました。 ^[22]

1970年までに、US309号線は廃止され、ペンシルバニア州道309号線に置き換えられた。^[23]この路線の開通に伴い、PA309号線は新たに建設された高速道路に移され、セラーズビルを迂回し、ベツレヘム・パイクの西側を通った。^[24]

6年後の1976年に州間高速道路378号線は削除され、ペンシルベニア州道191号線は短縮され、それらの以前の路線はペンシルベニア州道378号線として指定された。^[25]

21 世紀では、ベツレヘム パイクは主に、リーハイ渓谷とデラウェア渓谷のペンシルベニア州道 309 号線として指定されています。

フィラデルフィアでは、この道路はSR 4017と標識されており^[26]、 1日の交通量は15,000台です。^[27]

このパイクはモンゴメリー郡では州道2018号線^[26]として通行され、PA 309号線と並行している。フォートワシントンの北ではPA 309号線として知られ、1日平均17,000台から21,000台の車両が通行している。^[27]セラーズビルでは、このパイクはPA 152号線の南では州道4013号線^[26]、PA 152号線の北では州道4085号線として標識されている^。[26]

クエーカータウンからセンターバレーまで、このパイクはPA 309の現在の指定より西側で古い線形をしています。 ^[28]クエーカータウン地域では、PA 309セグメントのパイクの平均1日あたりの交通量は18,000台です。^[27]センターバレーの北では、道路はPA 378、オールドベツレヘムパイク、オールドフィラデルフィアパイクとして配置され、PA 378の平均1日あたりの交通量は17,000台です。^[27]パイクの最北端のセグメントはベツレヘムのメインストリートとして知られています。^[1]

ローワー・グウィネズは町内のベツレヘム・パイクを改良するプロジェクトを立ち上げ、費用は50万ドルと見積もられた。^[29]

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル
• フィラデルフィアポータル

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• アメリカの歴史における「ベツレヘム・パイク」