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ネスクホニング山[ 3 ]またはネスクホニング尾根[ 2 ]は、長さ15～17マイル（24～27km ）の石炭を含む尾根で、北のリーハイ渓谷の水域とシュイルキル川渓谷、そしてリッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈のいくつかのほぼ平行な尾根線を隔てています。リッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈の支脈はすべて、広い範囲で概ね西南西-東北東方向に走っています。
ネスクホニングクリークの上の斜面は、ブロードマウンテンのさらに険しい側面の向かいにある、小川によって削られた渓谷の上に位置し、リーハイ川の水路によって切り開かれた急カーブに達し、南のピスガリッジの尾根と合流して、共通の終端山であるピスガ山になります。この山は、かつて「アメリカのスイス」と称された南部無煙炭地域の東端にあるポコノ山脈の見える場所にあり、ブルーマウンテンの北にあるいくつかの尾根線です。[ 4 ]ブルーマウンテンは、ペンシルベニア州北東部のポコノ山脈にあるリーハイ川の支流であるネスクホニングクリークの水源の一部となっています。
ブロード山とネスクホニング山の鬱蒼とした森林と比較的急な斜面が、流域内の土地の特徴である。US 209号線とPA 93号線[ a ] はどちらも谷の両側の水路の渓谷を登っているが、ネスクホニングのルートは非常に急勾配で、川沿いにUSハイウェイを建設する計画が組織的に進められる前は、単なるラバ道に過ぎなかった。
ネスクホニング・クリーク渓谷には、住宅地や工業地帯が点在している。都市開発は、ネスクホニング町とホームタウンに集中しており、そこからバーンズビルへと続く上り坂沿いに広がっている。バーンズビルからは、交通路がマハノイ・クリーク渓谷へと下っていく。1830年、リーハイ石炭航行会社の運営責任者ジョサイア・ホワイトは、ルーム・ラン渓谷の露頭で無煙炭の採掘を開始し、下流2マイルの地点から同社のリーハイ運河まで、自動で動くケーブルカーを建設した。
谷の広範囲が石炭採掘関連の活動によって荒廃しており、パンサー・クリーク渓谷内の尾根の下流側の地形の大部分もその影響を受けている。尾根は広範囲に採掘されているが、採掘の大部分はパンサー・クリーク渓谷内の山のより高く、傾斜の緩やかな側で行われている。露天掘り鉱山からの流出水の多くは放棄された採掘坑に貯留されており、ネスクホニング・クリーク側の立坑はまれで、唯一の例外は1872年にリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道のハウト・トンネルに転用された鉱山であり、少量の地表流出水がネスクホニング・クリークに排出されている。
ネスクホニング・クリークは、米国地質調査所の地形図で標高1360フィートをやや超えるブロード山の斜面の森林地帯と、リトル・シュイルキル川とタマクア川 によって切り開かれたタマクア・ギャップの上流にある鞍部で、ブロード山と繋がっている。
川は南へ約3.2km流れ、その後北東に向きを変えてグリーンウッド湖に流れ込む。放水路から約180m下流でハウト湖に流れ込む。その後、比較的狭い谷を北東に流れ、現在は国道209号線が通る渓谷を通り過ぎ、ルームランを登ってパンサークリークとの分水嶺の上にあるピスガ山の麓まで達する。そして、川は狭く未開発の区間を下り、リーハイ川と合流する。
