ランズデール/ドイルズタウン線

ランズデール/ドイルズタウン線
ランズデール/ドイルズタウン線
	ペンシルベニア州ジェンキンタウンにあるランズデール/ドイルズタウン線の主要駅、ジェンキンタウン・ウィンコート駅
概要
状態	オペレーティング
ロケール	フィラデルフィア; モンゴメリー郡; バックス郡
テルミニ	30番街駅; ドイルズタウン;
駅	28
Webサイト	セプタ
サービス
タイプ	通勤電車
システム	SEPTA地域鉄道
路線番号	R5 ドイルズタウンと R5 ランズデール (1984–2010)
オペレーター	セプタ
デポ	SEPTAヤードおよびメンテナンス施設
車両	電気機関車
1日の乗車人数	6,884（2022年度）
歴史
電化	1931年7月26日
テクニカル
キャラクター	立体交差道路と地上道路
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	34.4マイル
	55.4キロ
	32.8 マイル
	52.8キロ
	31.5マイル
	50.7キロ
	29.7マイル
	47.8キロ
	27.5マイル
	44.3キロ
	26.8 マイル
	43.1キロ
	25.9マイル
	41.7キロ
	25.0 マイル
	40.2キロ
	24.4マイル
	39.3キロ
	23.5マイル
	37.8キロ
	22.4マイル
	36キロ
	4
	3
	20.0 マイル
	32.2キロ
	18.8マイル
	30.3キロ
	17.3マイル
	27.8キロ
	15.9マイル
	25.6キロ
	13.9マイル
	22.4キロ
	13.0 マイル
	20.9キロ
	11.9マイル
	19.2キロ
	10.8マイル
	17.4キロ
	3
	2
	9.2マイル
	14.8キロ
	8.4マイル
	13.5キロ
	2
	1
	7.3マイル
	11.7キロ
	5.1マイル
	8.2キロ
	2.9マイル
	4.7キロ
	1
	Ｃ
	2.1マイル
	3.4キロ
	0.5マイル
	0.8キロ
	0 マイル
	0 km
	0.9マイル
	1.4キロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ランズデール/ドイルズタウン線は、フィラデルフィア中心部とペンシルベニア州バックス郡のドイルズタウンを結ぶSEPTA 地域鉄道の路線です。1981 年まで、ディーゼル動力の列車はランズデールからクエーカータウン、ベスレヘム、アレンタウンまでのベスレヘム支線で運行されていました。

サービスの復旧が提案されているが、SEPTAは計画していない。この路線は現在イーストペン鉄道が使用しており、クエーカータウンの工業団地や配送センターにサービスを提供している。2022年度には平日1日あたり6,884人の乗客が利用し、SEPTAの地域鉄道ネットワークで2番目に混雑する路線となっている。^[2]

歴史

20世紀

ランズデール/ドイルズタウン線は、1983年以来SEPTAが所有している4線路のSEPTA本線を利用しています。それ以前は、1976年から1983年まではコンレールが所有し、1976年より前はリーディング鉄道が所有していました。フィラデルフィアから北のランズデールまでの線路の主要部分は、フィラデルフィアからベツレヘム、そしてウィルクスバリとスクラントンに至るリーディング鉄道の北行きルートの一部でした。

もともとは旧リーディングターミナル（現在はペンシルバニアコンベンションセンターの一部）を発着していたが、1985年以降はセンターシティ通勤鉄道トンネルによって旧PRR/ペン・セントラル鉄道側と直結している。旧PRR/ペン・セントラル鉄道のパオリ/ソーンダル線と直通運転されることの多い旧RDG線とは異なり、旧RDG線は貨物輸送と旅客輸送を分離していたため、それほど大規模に建設されたわけではない。トンネルとウェインジャンクション間の4線区間とウェインジャンクションからジェンキンタウンまでの2線区間は立体交差となっているが、ジェンキンタウンからランズデールまでの2線区間とランズデールからドイルズタウンまでの単線区間には、平面交差と高架・地下道の両方がある。^[3]

フィラデルフィアとハットボロ、ランズデール、ドイルズタウン、ウェストトレントン間の電化サービスは1931年7月26日に開始されました。機器は、リーディングの自社工場で製造された濃い緑色に塗装された電気マルチユニットカーで構成されていました。車両の一部は1960年代に改造され、エアコン、リフレッシュされた内装、新しい青い塗装が施され、「ブルーライナー」と呼ばれるようになりました。今日、この路線では、 SEPTAの地域鉄道システム全体で運行されているシルバーライナーファミリーのEMU車両を使用しています。^[3]

ベツレヘムとリーハイバレーへのサービスは、第二次世界大戦後の自動車の急増と1957年のペンシルベニアターンパイク北東延伸の開通により衰退した。ランズデール以北の非電化地域でのサービスは、1981年7月29日にSEPTAによって終了された。^[3]クエーカータウン以北の線路は、暫定的なソーコン鉄道トレイルとして使用するために線路敷がリースされた後、解体された。

1984年から2010年の間、この路線はSEPTAの路線再編の一環としてR5ドイルズタウンとR5ランズデールに指定されました。ランズデールとドイルズタウンの列車は市内中心部を通って、システムの旧ペンシルバニア側にあるパオリ線まで運行されていました。 ^[4]

21世紀

2000年代初頭、いくつかの駅に高架プラットフォームを設置してADA対応にアップグレードしました。2005年には、フォートワシントンに新しい駅の建設が開始されました^[5]。この駅は南に300フィート移動されました^{[6] 。2007年には、}ノースウェールズ駅のプラットフォームを再構築し、既存の敷地の上に新しい駅を建設する工事が開始されました^[7] 。 2008年には、既存の駅の向かいにあるアンブラーに新しい駅を建設する工事が開始されました^[7] 。3つのプロジェクトはすべて2010年までに完了しました。^[8]^[9]

R番号命名システムは2010年7月25日に廃止されました。^[10] 2022年現在^{[アップデート]}、ランズデール/ドイルズタウン線の列車のほとんどは、平日はセンターシティを経由してウィルミントン/ニューアーク線のウィルミントンまたはニューアークまで、週末はパオリ/ソーンダール線のマルバーンまたはソーンダールまで運行しています。^[11]

2011年8月29日、SEPTAは、ペンシルベニア州道309号線のすぐ隣に駐車スペースがあるコルマール駅への乗客を増やすため、昼間の運行パターンを調整した。以前は、列車は2本おきにランズデールで折り返し、その後コルマールに停車してからリンクベルトで終点となり、朝と午後のラッシュアワーの間にコルマールで30分間隔で運行していた。^[12]^[13]

2011年12月18日、SEPTAは乗客数の低さを理由にリンクベルトとニューブリテンでの週末の運行を廃止した。^[13]^[14] 2012年秋、ニューブリテンは週末の運行スケジュールにフラッグストップとして再び追加された。^[15]^[16]

2017年4月17日、ランズデール駅に600台以上の駐車スペースを備えた大型駐車場がオープンした。 ^[17]^[18]9番街駅は、工事中の代替駐車場として2015年に近くにオープンし、^{[19]計画されている}公共交通指向型開発の一環として現在も営業を続けている。^[20]

SEPTAは2016年6月13日にランズデール/ドイルズタウン線のドイルズタウンからグレンサイドまでポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。ポジティブ・トレイン・コントロールは2016年12月12日にグレンサイドからファーンロックまで、2017年1月9日にファーンロックから30番街まで導入された。[ ^21]

2020年4月9日、COVID-19パンデミックの影響で、この路線の運行はランズデールまで短縮された。ドイルズタウンへの運行は2020年6月22日に再開された。^[22]^[23]運行は再開されたものの、特にピーク時には、COVID-19パンデミック以前よりも制限されたままとなっている。

パンデミック前のピーク時には、午前中に10本の列車（センターシティに開店から午前9時30分までに到着）、午後に11本のピーク列車（センターシティを午後4時から7時の間に出発）があった。^[24]^[25]午前中のピーク列車のうち、5本はドイルズタウン発、2本はコルマー発、3本はランズデール発であった。午前中のピーク列車のうち5本は急行列車で、3本はフォートワシントンからテンプル大学への急行、2本はジェンキンタウンからテンプル大学への急行であった。^[25] 午後のピーク列車のうち、5本はランズデール終着、1本はリンクベルト終着、5本はドイルズタウン終着であった。午後のピーク列車のうち5本は急行列車で、4本はテンプル大学からフォートワシントンへの急行、1本はテンプル大学からノースウェールズへの急行であった。^[25]

2024年前半の同じピーク時間帯には、午前中に7本、午後に6本のピーク時列車しかありません。^{[26]午前の列車のうち、急行列車は4本だけです。1本は}フォートワシントンからテンプル大学への急行、3本はジェンキンタウンからテンプル大学への急行です。^[26]午後の列車のうち急行は3本だけです。1本はテンプル大学からジェンキンタウンへの急行、1本はテンプル大学からフォートワシントンへの急行です。^[26] 2024年9月から、SEPTAはシステム全体でパンデミック前の最大80％の容量を回復します。^[27]ランズデール/ドイルズタウン線では、これは午前中にピーク時の列車が8本、午後にピーク時の列車が8本、そのうち約半分が急行であることを意味します。午前中はフォートワシントン発テンプル大学行きの急行が2本、ジェンキンタウン発テンプル大学行きの急行が3本あり、午後はテンプル大学発ジェンキンタウン行きの急行が2本、テンプル大学発フォートワシントン行きの急行が2本であった。^[28]

駅

ランズデール/ドイルズタウン線は、センターシティ通勤接続を出発した後、次の駅に停車します。灰色の背景で示されている駅は閉鎖されています。

乗客数

2013年度から2019年度にかけて、ランズデール/ドイルズタウン線の年間乗客数は460万～500万人であったが、COVID -19パンデミック中に急減した。^{[注 1]}

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

注記

^ 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

参考文献

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外部リンク

「SEPTA – ランズデール/ドイルズタウン線のスケジュール」（PDF）。

北緯40度14分35秒西経75度17分07秒 / 北緯40.24305度西経75.28537度 / 40.24305; -75.28537

[41] 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

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ランズデール/ドイルズタウン線

歴史

20世紀

21世紀

駅

乗客数

注記

参考文献

外部リンク

関連するトピック

Jenkintown–Wyncote station

ペンシルベニア州ジェンキン

フィラデルフィア

モンゴメリー郡