ペンシルバニア州道115号線

ペンシルバニア州道115号線
ポコノスの主要道路（PA 115 は赤）
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	35.652 マイル[1]  (57.376 km)
存在した	1928年[2] –現在
主要な交差点
南端	ブロッドヘッズビルのUS 209
主要交差点	タンカノック タウンシップのPA 903 トビーハンナ タウンシップのI-80 トビーハンナ タウンシップのPA 940 ベアクリーク タウンシップのI-476  /ペンナ ターンパイク NE 延長
北端	ウィルクス・バリ近郊のI-81  / PA 309
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	モンロー、ルツェルン
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 114 号 → 116番
← 米国15 PA15 → PA16 ← 438 号 439 号 → 441 号

ペンシルベニア州道115号線（PA 115 ）は、ペンシルベニア州東部にある全長35.7マイル（57.5 km）の南北に伸びる州道です。北西はモンロー郡ブロッドヘッズビルのアメリカ国道209号線（US 209）から、ルザーン郡ウィルクスバリ付近の州間高速道路81号線（I-81）とペンシルベニア州道309号線まで伸びています。PA 115は、ルート沿いに田園地帯を通り、タンカノック・タウンシップのペンシルベニア州道903号線、トビーハンナ・タウンシップの州間高速道路80号線とペンシルベニア州道940号線、ベアクリーク・タウンシップの州間高速道路476号線（ペンシルバニア・ターンパイク北東延長線）と交差しています。この道路は、ポコノ山脈とワイオミング・バレーを結ぶ交通路として機能します。

この道路はもともとサリバン・トレイルと呼ばれ、アメリカ独立戦争の遠征中にジョン・サリバン将軍が通った道をたどるルートである。サリバン・トレイルは後にイーストン・アンド・ウィルクス・バリ・ターンパイクとして知られるようになり、1815年から1850年代にかけてイーストンとウィルクス・バリを結んだターンパイクである。PA 115は1928年にモンツアーズビルから東のスウィフトウォーターまで走るように指定された。その前の1年間は、このルートはPA 15に指定されていた。1935年に、東端がスウィフトウォーターからセイラーズバーグに再配置された。1937年までに、終点はモンツアーズビルからマウスデールへ、セイラーズバーグからイーストンへ移された。 PA 115 は1950 年までに西のミルトンまで延長されました。北端は 1960 年までにヒューズビルに再配置され、同時にセイラーズバーグからウィンドギャップまでのルートの一部が高速道路の配置に変更されました。PA 115 の北端は 1961 年にウィルクス バール地域に短縮されました。南端は 1972 年までにブロッドヘッズビルに縮小されました。PA 115 の北端は 1962 年から 1990 年までウィルクス バール地域のさまざまな場所にありましたが、最終的に 1991 年に現在の場所に移動されました。

PA 115 は、ポコノ山脈地域にあるモンロー郡チェスナットヒル郡区のブロッドヘッズビルにあるUS 209との環状交差点から始まります。この交差点から、ルートは 2 車線の分離されていない道路として北西に向かい、商業地域を抜けてプレザントバレー高校の北を通過し、開発が進む農地と森林が混在する地域に進みます。道路はエフォートのコミュニティを通過し、北にカーブします。PA 115 は中央に左折車線を少し追加した後、2 つ目の北行き車線がある 3 車線道路になり、住宅街のある森林地帯に進み、北西に曲がってタンカノック郡区に入ります。ルートは再び 2 車線に狭まり、より深い森林の中を走ります。道路はポコノ・レースウェイの南西を通り、中央の左折車線を得て、さらに西​​にカーブし、PA 903の北端に出会う。この交差点を過ぎると、道路は 2 車線に狭まり、タンカノック・クリークを渡る。PA 115 は、トビーハンナ・タウンシップに入る前に、さらに開発が進んだ森林地帯を再び北西に向かう。ここで、道路はすぐに出口 284 でI-80との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに達し、その時点で 4 車線の分離道路に広がる。インターチェンジの後、PA 115 は再び 2 車線の分離されていない道路に狭まり、トビーハンナ・クリークを渡る。このルートはブレイクスリーのコミュニティでPA 940と交差し、その時点でいくつかの企業を通過する。この交差点の後、道路は再び森林の中を進む。^{[3] [4]}

PA 115 はリーハイ川を渡ってルザーン郡のバック タウンシップに入り、そこで道路名がバック ブールバードに変わる。この道路はより深い森を抜け、さらに西​​にカーブして、シェーズ グレンというコミュニティのベア クリーク タウンシップに入る。道路はベア クリーク ブールバードになり、西に進み、ベア クリーク ビレッジの自治区に入る。ここで PA 115 は中央左折車線を獲得し、住宅の林間地域を抜けてベア クリーク レイクの南を通過する。この道路は北西に向かい、北東のベア クリーク ビレッジと南西のベア クリーク タウンシップの境界となり、左折車線が消えて道路は南行きの 2 つ目の車線を獲得する。この道路は再びベア クリーク タウンシップに完全に入り、中央左折車線のある 3 車線道路に戻り、いくつかの住宅街の近くを通過して北に曲がる。^{[3] [5]}

PA 115 は北西にカーブし、出口 105 (ウィルクス-バリ インターチェンジ) でI-476 (ペンシルバニア ターンパイク北東延長線) へのアクセスを提供するランプに到達します。このルートは幅の広い 2 車線道路になり、ワイオミング山を下る際に西の I-476 と並行します。この道路は北東にカーブし、北行きの重量超過トラック用の路肩に着き、その後北西に曲がって I-476 の下を通過します。PA 115 は、いくつかの住宅がある森林を抜けて北行きのトラック逃走ランプに到達し、ルウェリンズ コーナーズを通過します。このルートはプレーンズ タウンシップに入り、リーディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道のリーハイ ディビジョン線を越えて、別の北行きトラック逃走ランプに到達し、4 車線の中央分離帯のある高速道路としてより深い森林の中を曲がりくねって進みます。 PA 115号線は西に曲がり、商業開発地区の南側を通過し、ウィルクス・バリ市外の出口170にあるI-81号線とPA 309号線との部分的なクローバーリーフインターチェンジで北端に達する。このインターチェンジを過ぎると、道路はPA 309号線の一部であるノースクロスバレー高速道路と呼ばれる高速道路として西に続く。 ^{[3] [5]}

イーストンからウィルクス・バリまでのPA 115の南と北の部分は、もともとはアメリカ独立戦争中の1779年にジョン・サリバン将軍とその軍がイーストンからワイオミング渓谷への遠征中に作った道だった。ジョージ・ワシントンはサリバンにサスケハナ川を遡ってブラッドフォード郡の町タイオガ（現在はアセンズとして知られている）にいるジェームズ・クリントン将軍の旅団に合流するよう命じた。その後すぐにサリバンの軍隊はニューヨーク州ニュータウンに向けて出発し、そこでニューヨーク州西部に住んでいたイロコイ族とカユガ族インディアンを破った。彼の作戦はアメリカ独立戦争における最も重要な軍事行動の1つだった。^[6]数世紀後にPA 115の一部となったサリバン将軍の道の最南端の区間はイーストンのノックス・アベニューからウィンド・ギャップのPA 512までで、現在はサリバン・トレイルと呼ばれている。^[7]

19世紀初頭、ルザーン郡の人口と経済は成長を続け、遠く離れた集落間の連絡を改善するために新しい道路が必要となった。この地域の初期の商品輸送のほとんどは、リーハイ川とサスケハナ川を走るダーラム船によって行われていた。このため、ルザーン郡の書記官アーノルド・コルトは、サリバン・トレイルでワイオミング渓谷とリーハイ渓谷を直接結ぶ有料道路を建設した。 ^[8]その後、コルトは1803年2月11日にイーストン・ウィルクス・バール有料道路を法人化する認可を得た。^[9]ウィルクス・バールからウィンド・ギャップまでの有料道路の最初の46マイル（74 km）は1807年までに完成した。道路は1815年までに完成し、総費用は75,000ドル（2024年の125万ドルに相当）だった。^{[10] [11]}

ターンパイクは当初、米英戦争中に穀物や石膏を運ぶ主要道路として使われていた。ノーサンプトン郡の農民は東海岸から石膏を輸送する余裕がなかったため、ニューヨークの石膏に興味を持つようになった。石膏はニューヨークからサスケハナ川を経由して荷馬車やそりでターンパイクに運ばれた。この製品の輸送はターンパイクの遺産となり、道路は重要な商業路線へと変貌した。^[12]

1850年代までに、輸送業界は荷馬車やそりよりも列車を大いに好むようになった。1851年、ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が完成し、スクラントンとニューヨーク州北部を結んだ。この新しい鉄道により、2つの終点間の貨物輸送に要する時間は、道路経由の10日からわずか1日に短縮された。その結果、有料道路の交通量は減少した。1850年代までに、有料道路会社は倒産し、高速道路は放棄された。^[13]ベアクリークからトビーハンナタウンシップまで、イーストン・アンド・ウィルクス・バール道路という名前がPA 115に今も記されている。ブロッドヘッズビルからウィンドギャップまでのPA 115の以前の南延長は、ウィルクス・バール有料道路として記されている。^{[14] [15]}

ペンシルバニア州道15号線
位置	モンツアーズビル–スイフトウォーター
存在した	1927–1928

ペンシルバニア州道439号線
位置	ジャージータウン–ベントン
存在した	1928–1937

ペンシルバニア州が1911年5月にスプロール道路法案によって道路の整備を開始したとき、現在のPA 115のルザーン郡部分は、ウィルクス・バリとポコノ山脈を結ぶ主要接続路である立法ルート169（LR 169）として採用されました。^[16]セイラーズバーグからイーストンまでのルートの以前の最南端のセグメントはLR 166として採用されました。 ^[17]最初の交通ルートは1924年に割り当てられ、1927年までに州はLR 169をPA 15として割り当てましたが、翌年にはPA 115に再番号付けされました。^{[18] [19]}

PA 115 が 1928 年に運用開始されたとき、道路は主に東西方向に伸びており、モンツアーズビルのUS 220から東はマウント ポコノ近くのスイフトウォーターのUS 611まで伸びていました。^[2]ウィルクス バール地域では、PA 115 はベネット ストリートでルザーンを通り、その後ワイオミング アベニューとマーケット ストリートのUS 11に沿ってキングストンを通過しました。PA 115 はサスケハナ川を渡ってウィルクス バールに入り、リバー ストリート、コートライト ストリート、メイン ストリート、バトラー ストリート、パール ストリート、キダー ストリートに沿ってUS 309に沿って市内を通過しました。 ^[20] 1935 年 4 月、PA 115 の南端はマウント ポコノから、ウィルクス バールとイーストンを結ぶエフォート マウンテン道路に沿ってセイラーズバーグのPA 12に移動されました。トビーハンナ・タウンシップからスウィフトウォーターまでのPA 115の以前の配置はPA 940に置き換えられ、これは現在、トビーハンナ・タウンシップとポコノ・サミットの間はPA 940 、ポコノ・サミットとスウィフトウォーターの間はPA 314となっている。 ^[21] 1937年までに、PA 115の南端はイーストンのUS 611まで延長された。新しいルートはサリバン・トレイルに沿っており、イーストンとストッカータウンの間のPA 102に取って代わった。同じ年に、北端はモンツアーズビルからモンツアー郡のマウスデールにあるPA 54に移された。このルートはマウスデールとジャージータウンの間のPA 154の一部、ジャージータウンとベントンの間のPA 439の全て、およびベントンとコールズ・クリークの間のPA 339の一部に取って代わった。モンツアーズビルとコールズクリーク間のPA 115の以前の配置は、モンツアーズビルとフォークスビルの間でPA 87 、フォークスビルとコールズクリークの間でPA 154になりました。この配置は、PA 154がラポートとコールズクリークの間で削除されたことを除いて、今日でもこれらの名称を保持しています。 ^{[22 ] [23] [24]} 1940年までに、PA 115はウィルクスバリで再配置され、マーケットストリート、US 309に沿ってワシントンストリート、バトラーストリート、キダーストリートに沿って走りました。^[25]

1950年までに、PA 115は西にミルトンのPA 14（現在のPA 405）まで延長され、ミルトンとムーアズバーグの間のPA 154の一部と、ムーアズバーグとマウスデールの間のPA 45の一部が置き換えられました。また、ダラスのレーマンとPA 415の間のPA 115の新しい配置が提案されました。^[26] 1950年までに、US 309はウィルクスバリ地域を通るPA 115と並行するように指定され、2つのルートはルザーンを通るユニオンストリート、キングストンを通るワイオミングアベニューとピアスストリートに沿ったUS 11、およびウィルクスバリを通るリバーストリート、コートライトストリート、メインストリート、バトラーストリート、キダーストリートに沿っていました。^[27] 1950年代に北端はミルトンからヒューズビルのUS 220に移され、この区間はPA 642の一部に取って代わりました。ミルトンとレッドロック間のPA 115の以前の配置は、ミルトンとジャージータウン間でPA 642、ジャージータウンとレッドロック間でPA 254になりました。この配置は現在、ジャージータウンとベントン間でPA 642、PA 254、ベントンとレッドロック間でPA 487です。さらに、このルートはレーマンとダラスの間で新しい配置に変更され、そこで南東に曲がり、US 309と合流しました。1960年までに、PA 115はセイラーズバーグからウィンドギャップのPA 512まで高速道路（現在のPA 33）に移動されました。^[28]

1961年4月、PA 115の北端はヒューズビルからウィルクス・バリ・タウンシップのUS 309（現在のPA 309ビジネス、PA 309バス）に移され、ヒューズビルとダラス間のルートはPA 118に置き換えられました。この変更は、ダラスとウィルクス・バリ・タウンシップ間のUS 309との重複を排除し、ヒューズビルとダラス間の東西部分に偶数のルート番号を与えるために行われました。^{[29] [30]}

1972年までに、南端はイーストンから現在の場所まで短縮されました。^{[31]ノーサンプトン郡のPA 115の以前の地上線形のうち、イーストンのセンタースクエアとストッカータウンの}PA 191の間の部分は現在、州道2025号線、南北象限ルートとして指定されています。^{[32] [33]} PA 115は、1980年までにキダーストリート、バトラーストリート、メインストリート、コートライトアベニュー、リバーストリート、ノースストリート、ピアスストリートを経由してウィルクスバリを通り、キングストンのUS 11で終了する以前の線形まで延長されました。この延長は、ウィルクスバリ地域を通る再配置されたPA 309の一部に取って代わりました。^[34]この路線は1989年までにウィルクス・バリのキダー通りとスコット通りの交差点でPA309に短縮され、スコット通りとコニンガム通りの間のキダー通り沿いの路線はPA309に一時的に置き換えられた。1991年、ノース・クロス・バレー・エクスプレスウェイ（PA309）が完成した際に北端が現在の場所に移され、キダー通り沿いのPA115の路線はPA309バスに置き換えられた。^{[35] [36] [37]}

2014年3月10日、トム・コーベット知事は、レース週末のレースウェイへの交通の流れを改善するために、PA 903とポコノ・レースウェイ間のPA 115を拡幅する500万ドルのプロジェクトの計画を発表しました。^[38] 2018年に拡幅が始まり、道路は2車線から3車線に拡幅され、中央の左折車線はレース週末に可逆車線として設定できるようになりました。 ^[39]

交通渋滞を緩和するために、ブロッドヘッズビルのUS209にラウンドアバウトを建設する計画がある。 ^[40] 2021年2月、ペンシルベニア州運輸局は提案されているラウンドアバウトの建設入札を開始した。^[41]

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

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• ペンシルバニア州高速道路: PA 115
• ペンシルバニア州の道路 - PA 115