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| セコーカス列車衝突事故 | |
|---|---|
 事故現場を北側から見る | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1996年2月9日午前8時40分 ( EST ) |
| 位置 | ニュージャージー州セコーカス |
| 座標 | 北緯40°45′7.26″ 西経74°4′11.70″ / 北緯40.7520167° 西経74.0699167° / 40.7520167; -74.0699167 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | バーゲン郡線と本線 |
| オペレーター | ニュージャージートランジット |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | 機関士の色覚異常により危険信号が通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 (列車番号1254と1107) |
| 乗客 | 400 |
| クルー | 6 |
| 死亡者（数 | 3 |
| 怪我した | 162 |
1996 年 2 月 9 日、米国ニュージャージー州セコーカスのバーゲン ジャンクション (現在は撤去/放棄) で、ニュージャージー トランジットの通勤列車 2 台が衝突しました。この事故は、現在のセコーカス ジャンクション駅のすぐ南で、朝のラッシュアワー時に発生しました。これは、ニュージャージー トランジットのこれまでの事故の中で最も死者数が多く、乗客と乗員が死亡した最初の事故です。3 人が死亡し、162 人が負傷しました。
背景
1996年2月8日の夕方、東部標準時午後6時11分頃、ニュージャージー交通局の機関士ジョン・J・デカーティスは正式に夜勤を開始した。この勤務は、5時間の休憩を挟んで12時間強に及ぶものであった。これは、この機関士が1992年以来自ら選んで勤務してきた通常のシフトであり、彼とともに車掌のスティーブン・ミラーと無名の副車掌が配属されていた。[1]
この夜勤の最初の7時間の大半、デカーティスはラッシュアワーの時刻表と深夜のオフピーク運行に従うため、主にホーボーケンターミナルとウォルドウィック駅の間でバーゲンカウンティラインの列車を運転した。しかし、デカーティスとミラーがシフトをこなすと、ポートジャービス線で2月9日の早朝まで続く信号問題が発生した。それでも、デカーティスは最後の夜行列車を通常通り、問題なく運転し、午後11時50分にホーボーケンターミナルを出発して9日午前12時49分頃にサファーンに到着した。デカーティスと乗務員は午前12時58分に5時間の休憩を取るため勤務を終えたが、[1]後にミラーが指摘したところによると、 [2]乗務員は目覚まし時計をセットし、5時30分に起きてホーボーケンへの帰路に就き、その日の業務を終了するようにした。[1]
午前5時44分、デカーティスとミラーは正式に出勤した。その後、乗務員は約30分かけてブレーキと始動に必要なテストと手順を実施し、午前6時12分にバーゲン・カウンティ・ラインの準ローカル列車でサファーン駅を出発し、ホーボーケンに向かった。[1] [3]
この旅は問題なく進み、乗務員は午前7時13分過ぎにホーボーケンに戻った。列車長は、ポートジャービス線で前夜の信号トラブルにより当初の乗務員が遅れたため、デカーティスとミラーに列車1254号の運転を依頼した。デカーティスとミラーは任務を引き受け、列車長は後に2人が疲れているようには見えなかったと報告した。[1]
デカーティス、ミラー、および名前の知られていない副車掌が、コメットIIキャブ車（#5146）1台、コメットIトレーラー車4台、およびGP40PH-2 #4110で構成される編成を指揮しました。乗務員はその後、ウォルドウィックに到着して方向転換し、2番線に切り替えて列車#1254となるまで非営業運転を行いました。[1]
列車番号 1254
列車1254号は、東部標準時午前7時58分の出発時刻より約5分遅い午前8時3分にウォルドウィックを出発した。 [4]列車は、GP40PH-2 4110号車が押し、コメットIIキャブ車5146号車が列車を先導するプッシュ構成であった。
ウォルドウィックを出発した後、ミラーは機関士に「グレンロック以外の駅にはすべて停車します」と注意した。ミラーと副車掌はその後、乗車券の受け取りと乗客との会話にほとんどの時間を費やした。ミラーは後に、これが機関士との最後の直接の会話だった可能性が高いと回想している。[2]
生き残った乗務員のその後の証言によると、彼らは事故が起こるまで、以前の運行でも、また当時の列車1254号の運行でも、機関士の列車の取り扱いに何ら異議を唱えていなかったことがわかった。
ホーホークス、[5] リッジウッド、ラドバーンフェアローン、[6] ブロードウェイフェアローン、プラウダービル、ガーフィールド、ラザフォード、後にハーモンコーブ（2003年までにセコーカスジャンクションに置き換えられた）での予定されていたすべての乗客停車駅は問題なく通過した。列車の最終停車駅はホーボーケンターミナルで、到着は午前8時44分と予想されていた 。
列車番号 1107
サファーン行きの列車1107号は、約1分遅れの東部標準時午前8時31分にホーボーケンターミナルを出発した。列車1107号は、機関士のアルフォンソ・デボニス、および名前不明の車掌と助手車掌によって運転されていた。事故当時、この列車はプルモードで運行されており、GP40PH-2A #4148が5両のコメットIトレーラー車と1両のコメットIキャブ車（#5120）の列車を牽引していた。衝突当時、列車には125人の乗客と、サファーン発の別の列車を運転するためサファーンへ向かう途中のNJT回送列車の従業員2人が乗っていた。両列車ともプッシュプル構成で運行されていた。[1]
事故
列車1254号は、275人の乗客を乗せて午前8時33分にハーモン コーブ駅を出発し、時速53マイルまで加速した。一方、列車1107号は、125人の乗客を乗せて午前8時31分にホーボーケンを出発した。ブラックボックスのデータによると、列車1254号はすぐに中程度の進入位置信号を通過し、時速34マイルまで減速するよう列車に指示した。次の信号では、列車1254号がホーボーケンまで進む前に列車1107号が通過するのを待つよう、バーゲン ジャンクションで機関士に指示された。列車1254号は停止信号の約71フィート手前まで減速を続けた。機関士は、赤信号を通過後、列車を時速20マイルまで加速した。その後まもなく、機関士はおそらくスイッチの位置がずれていることに気付いたか、列車1107号を見て、非常ブレーキが作動した。
その数分前、列車1107号は信号が正常で、時速53マイルでベルゲンジャンクションの西端に近づいていた（その区間の線路速度は時速70マイルだった）。[1]衝突が発生したとき、列車1254号は時速18マイルで走行していた。列車1254号に乗っていた乗客の証言によると、衝突の直前にブレーキの音と警笛が鳴っていたという。[1]
衝突によりキャブカー5146号車が破れ、機関士のジョン・J・デカーティスと列車1254号車の乗客アーサー・デイビッド・スターンが死亡した。機関車4148号車の屋根が衝突時にキャブに崩れ落ち、機関士のアルフォンソ・デボニスが即死した。さらに162人の乗客が負傷した。[7]
死亡者数
死亡者は3名でした。
- ジョン・J・デカーティス（59歳）はスタテン島に住み、列車1254号の機関士であり、機関士として40年間働いていた。[7]
- アーサー・デイビッド・スターン（49歳）はフェアローンに住み、ニューヨーク市の弁護士だった。彼は死亡した唯一の乗客だった。[6] [7]
- アルフォンソ・デボニス（47歳）はハズブルックハイツに住み、ニュージャージートランジット鉄道運営会社に7年間勤務し、列車番号1107の機関士を務め、1990年に機関士に昇進した。 [7]
余波
この事故は1958年のニューアーク湾鉄道事故以来、ニューヨーク市地域で最悪の列車事故となった。[7]
事故後、コメット II キャブ車 5146 号は廃車となったが、GP40PH-2 4110 号とコメット I キャブ車 5120 号は最終的に引退するまで営業運転を継続し、コメット I キャブ車 5120 号はニュージャージー州のホイッパニー鉄道博物館に寄贈された。
1年後の1997年に、GP40PH-2A #4148が再構築され、再構築後にGP40PH-2B #4219として再び運用されました。
ニュージャージー交通局によると、事故による総損害額は330万ドルと推定された。[1]
緊急対応
ニュージャージー交通警察は午前8時40分に通報を受け、13分後に事故現場に到着した。最初の数回の911通報から約10～20分以内に他の緊急サービスが到着したが、事故現場へのアクセスが困難だったため、最初の対応者の対応は当初は妨げられた。[1]
ニュージャージー交通局の初期対応
列車1254号の車掌は、副車掌の助けを借りて、列車の乗客全員を避難させることができた。列車1107号の車掌は明らかに動揺しており、「人が死んだ」と何度も叫んでいたと報告されており、これも多くの乗客を心配させた。代わりに、回送中のニュージャージー交通局の従業員2名が列車の避難を手伝った。避難後、残りの乗務員は、近づいてくる列車を止めるために見張りに立った。両列車の乗務員は、乗客とのコミュニケーションに拡声装置を使用せず、代わりに車両から車両へと回って乗客に列車から降りるよう叫んだ。列車1254号の副車掌は後に、拡声装置が作動していたかどうかわからなかったため、使用しなかったと報告した。列車1107号の車掌は、システムが作動していたかどうかを思い出せなかった。避難プロセス全体を通して、両列車の乗務員は携帯無線で通信していた。この事故は午前8時40分過ぎにニュージャージートランジット本線東行き1400号列車の機関士によって最初に報告された。[1] [3]
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「1996 年 2 月 9 日、ニュージャージー州セコーカス近郊でニュージャージー交通の通勤列車 2 台が正面衝突し脱線」国家運輸安全委員会
- ^ ab Belluck, Pam; Alvarez, Lizette (1996-02-18). 「ニュージャージー交通機関のエンジニアの切望されたシフトに危険が迫る」.ニューヨークタイムズ. ISSN 0362-4331 . 2022年2月3日閲覧。
- ^ ab "Wayback Machine" (PDF) 。 2002年1月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2022年2月3日閲覧。
- ^ Nieves, Evelyn (1996-02-13). 「A Quiet Trip On the 7:58 To Hoboken」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2022年2月3日閲覧。
- ^ Nieves, Evelyn (1996-02-11). 「Our Towns;18 Minutes That Put a Day In Perspective」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年2月3 日閲覧。
- ^ ab セクストン、ジョー (1996-02-10). 「ニュージャージー交通機関の衝突：犠牲者1名、乗客の悲報：『デイビッドさんは助からなかった』」ニューヨークタイムズ。 2018年5月2日閲覧。
- ^ abcde McFadden, Robert D. (1996-02-10). 「ニュージャージー交通機関の衝突：概要；ニュージャージーで列車衝突、3人死亡」ニューヨークタイムズ。 2018年5月2日閲覧。
- マクファーク、ニール (1996) 「ニュージャージー交通機関の衝突: 現場; 列車でのただの一日が、金属が裂け、混乱と恐怖の朝に変わる」ニューヨーク タイムズ