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| ヘンリー・ハドソン・トレイル | |
|---|---|
 マールボロ タウンシップのトレイルの最南端の区間。両側に廃線が見えます。 | |
| 長さ | 24マイル（39 km） |
| 位置 | ニュージャージー州モンマス郡 |
| トレイルヘッド |
|
| 使用 | サイクリング、ランニング、ハイキング |
| 困難 | 簡単 |
| 季節 | 一年中 |
| 表面 | アスファルト |
| 通行権 | モンマス郡農業鉄道、フリーホールド・アンド・アトランティック・ハイランズ鉄道 |
ヘンリー・ハドソン・トレイルは、ニュージャージー州モンマス郡の西部と北部にある鉄道跡地です。このトレイルは、1600年代初頭にアトランティック・ハイランズの港とララタン・ベイショアの海岸線を探検したヘンリー・ハドソンにちなんで名付けられました。全長24マイル (39 km)、幅10フィート (3.0 m)の舗装された多目的トレイルは、モンマス郡立公園システムの一部です。鉄道跡地は、ハイランズからララタン・ベイショア地域を横断し、いくつかの鉄道の旧敷地を利用して内陸のフリーホールド自治区に接続しています。トレイルの大部分は木々に囲まれていますが、周囲の湿地、小川、森林、野原の眺めも楽しめます。[ 1 ]
ガーデンステート パークウェイ、ノース ジャージー コースト ライン、およびマタワンとアバディーンのいくつかの廃線となった鉄道橋が、トレイルの北部と南部の境界線となっています。北部は、アバディーンとキーポートの境界からハイランズまで東に 12 マイル走っており、ルート 36の北でほぼ平行しています。アトランティック ハイランズのミッシング リンクでは、アベニュー D とアトランティック ハイランズのマリーナの間を道路で移動する必要があります。南部 (内陸) セクションは、マタワンから南のフリーホールド ボロまで走っています。マールボロのウィンクレスト ロードとビッグ ブルック パークの間の長いミッシング リンクによって、この内陸セクションは独自の北セグメントと南セグメントに分割されていますが、2025 年にセグメントを接続する計画が進行中です。
内陸部の土地は現在、ニュージャージー交通局(NJT)が鉄道の線路を所有しており、同社はトレイル利用のために線路をモンマス郡公園システムに貸し出しています。このトレイルはモンマス郡公園システムによって管理されており、トレイルとして使用するために 2020 年まで貸し出されています。将来の経済状況により運行再開が必要になった場合、NJT はいつでも鉄道サービスを再開する権利を留保します。ほとんどの鉄道トレイルとは異なり、この鉄道線路は公式には廃止されていません。
ヘンリー・ハドソン・トレイルはモンマス郡で開発された最初の鉄道トレイルであり、 2010 年にユニオン・トランスポーテーション鉄道トレイルが加わりました。
トレイルセクション
内陸南部
内陸部の南部は、フリーホールドのダウンタウンから北へ、マールボロのアレンロード（マールボロ高校と国道79号線の近く）まで続いています。このセクションは2006年に大部分が開通しました。2013年には、アレンロードの終点近くの地点から郡のビッグブルック公園のトレイルまでの接続トレイルが建設されました。[2] 2024年には、トレイルがさらに南に延長され、フリーホールド自治区までになりました。
内陸北部
内陸部の北側は、マールボロのウィンクレスト ロードから北のマタワンのスティルウェル ストリートまで、ルート 79 とほぼ並行して走っています。このセクションは 2006 年に開通し、2011 年に短い追加区間が完成しました。このセクションには古い鉄道駅がありますが、使用されなくなったため荒廃しています。
大西洋
東西に走る大西洋区間は最初に開発され、1992年に開通しました。[3]このルートは、ガーデンステートパークウェイからアトランティックハイランズまで国道36号線とほぼ並行しており、トレイルの入り口はアバディーン/キーポートのロイドロードとクラークストリート、アトランティックハイランズのアベニューDにあります。この区間は、交通量の多い道路の交差点が多いという問題があります。[1]
アベニューDとセンターアベニューが平行
アベニュー D のアトランティック区間の終点の東側では、ベイショア延長線からハイランズへ接続するために 1 マイル (2 km) の道路迂回が必要です。その後、センター アベニューに曲がり、ベイショア トレイルに接続します。
ベイショアトレイル延長
2009年4月に開通した1.4マイル（2.3 km）のベイショア延長線は、ヘンリー・ハドソン・トレイルをアトランティック・ハイランズの断崖下のアトランティック・ハイランズ・マリーナから東に延長し、ハイランズの西端にあるポパモラ・ポイント・パークで終了します。[4]このセグメント全体はベイショア・トレイルと並行しています。
歴史
マールボロ郡区の鉄道は、1860年代にモンマス郡農業鉄道として始まりました。鉄道建設に関する最初の議論は、キーポート港への農産物の輸送手段の改善として、1840年代に始まりました。最初の取り組みは失敗に終わり、1867年に再開され、1880年頃に作業が完了しました。[5]鉄道は、農産物、製造品、泥灰土 肥料をキーポートの鉄道桟橋まで運びました。泥灰土は、マールボロのOCハーバートやユライア・スモックなど、多くの地元農家が所有する大きな坑道から掘り出されました。[6]鉄道は1873年の地図で見ることができます。 [7]すべてのサービスは1950年代に廃止されました。[8]当初の9マイル（14 km）の「アトランティック」セクションは、フリーホールド・アンド・アトランティック・ハイランズ鉄道の旧線路跡地に建設されましたが、この鉄道は後にニュージャージー・セントラル鉄道に吸収されました。
2009年9月、テキサス・ロード（マタワン）からグリーンウッド・ロード（マールボロ）までのトレイルの南側の一部が、元インペリアル石油会社の跡地でのスーパーファンド浄化のための18か月プロジェクトのために閉鎖されました。[9]
2001年、NJTは、 MOM通勤鉄道線に鉄道回廊を利用するというアイデアを復活させました。[10]シエラクラブ によると、交通機関がこの路線沿いに通勤サービスを復活させることを選択した場合、それは米国史上初めて、鉄道路線が鉄道用途に戻った例となるでしょう。[11]
今後の追加
ニュージャージー州マールボロ・タウンシップのウィンクレスト・ロードとビッグ・ブルックの間の欠落区間は現在開発中であり、2025年にトレイルが開通する予定である。[12]
参照
参考文献
- ^ ab 「ヘンリー・ハドソン・トレイル」。モンマス郡公園システム。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「ビッグブルックパーク」。モンマス郡公園システム。2013年12月22日閲覧。
- ^ 「ボランティアがユニオン交通トレイル沿いに植樹」モンマス郡公園システム。2010年11月6日。 2011年4月12日閲覧。
- ^ 「自転車道がほぼ完成」。アズベリーパークプレス。2009年3月6日。2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガロ、トム (1999)。ヘンリー・ハドソン・トレイル：ニュージャージー州中央鉄道シーショア支線。アルカディア出版。p. 21。ISBN 978-0-7385-0188-8。
- ^ エリス『モンマス郡の歴史』（1885年）、383ページ
- ^ 歴史地図、鉄道、1873年
- ^ 「Bicycle Hub of Marlboro」。2009年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月28日閲覧。
- ^ 「マスタープラン再検討報告書」（PDF）。マールボロ町。2012年8月。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「Matawan-Freehold RR が交通調査に追加」。North /South Brunswick Sentinel 2001 年 10 月 25 日。2007 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ヘンリー・ハドソン・トレイルが危機に瀕 > シエラ・クラブ・ストーリー > シエラ・クラブ」。2010年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月28日閲覧。
- ^ 公共情報センター：ヘンリー・ハドソン・トレイル延長（PDF）、ニュージャージー州マールボロ町、2023年、 2024年3月17日閲覧
外部リンク
- モンマス郡立公園のトレイルページ
- 南部と中部セクションの説明
- 「大西洋」（「東部」、「オリジナル」、または「古い」）セクションの説明
- ヘンリー・ハドソン・トレイルのサイト。写真も多数掲載。
- モンマス郡公園システムマップ
- NJ Transit MOM プロジェクト レポートは 2017-09-23 にWayback Machineにアーカイブされています
北緯40°25′49″ 西経74°06′30″ / 北緯40.43028° 西経74.10833° / 40.43028; -74.10833