ローズビルトンネル

北緯40°58′16″ 西経74°42′38″ / 北緯40.971043° 西経74.710550° / 40.971043; -74.710550

ローズビルトンネルは、ニュージャージー州サセックス郡バイラム郡区のラカワナカットオフにある、長さ1,024フィート (312 m) ^{[1] の}2線鉄道トンネルである。このトンネルは、ポートモリスジャンクションの北北西約6マイル (9.7 km) の、マイルポスト51.6と51.8 (83 km)の間の直線区間にある。1911年から1979年まで貨物と旅客の輸送に使用され、2026年までに旅客輸送に復帰する工事が行われている。

このトンネルは、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W)によって、1908 年から 1911 年にかけて、ラカワナ・カットオフの一部として建設された。ラカワナ・カットオフは、ニュージャージー州北西部の山々を通る幹線に、可能な限り最も直線で平坦なルートを作ることを目的とした、莫大で費用を惜しまないプロジェクトだった。請負業者は、バージニア州ロアノークのデイビッド・W・フリックワーだった。 ^{[2]当初、DL&W はこの場所にトンネルではなく、切通しをする予定だった。深さ 140 フィート (43 メートル) で、カットオフで最も深いものだった。しかし、1909 年 10 月に、「バスタード}花崗岩」と表現される背斜岩に遭遇した。 ^[2]請負業者によると、「非常に脆くて柔らかいので、一掴みですくうことができる。色は白く、ロックフォールチーズによく似ていた」という。この腐朽した岩石は、掘削に十分な強度を持たず、頼りにならないのではないかという懸念があった。^[3]その結果、副主任技師のウィートンはトゥルーズデール大統領にトンネルを掘ることを勧め、トゥルーズデール大統領もこれに同意し、1909年12月にトンネル掘削作業が開始された。^[4]最終的に、掘削のために約35,000立方ヤードの土砂が除去された。^[1]

ローズビルトンネルは1911年12月24日に開通し、最高速度70mph (113 km/h)が許可された。1958年、DL&Wはエリー鉄道との合併を見越してこの路線を単線化した。その後継者であるエリー・ラカワナ鉄道(EL) は、高さと幅のある貨車のためにトンネル内の残りの線路を数フィート北に移動させた。コンレールは1976年にELの運営を引き継いだが、1979年1月にカットオフでのサービスを終了した。鉄道会社は、レール撤去を阻止する長期にわたる取り組みを退け、1984年半ばに線路を撤去し、後にニュージャージー州カーニーを拠点とする土地開発業者ジェリー・ターコに権利を売却した。

ニュージャージー州は2001年にこの路線の権利を取得し、10年後、ニュージャージー交通局はラカワナ・カットオフ修復プロジェクトの一環としてこの路線の再建を開始しました。

ニュージャージー州の地質は、深い切通しでは列車を脱線させる可能性のある岩盤崩落の絶え間ない脅威となっている。ジョンソンバーグのすぐ西にあるアームストロング切通しで1941年に発生した岩盤崩落により、切通しが1か月間閉鎖された後、DL&Wは重機を持ち込んで切通しの北側の傾斜を緩め、そこで再び岩盤崩落が起きないようにした。

しかし、ローズビルは違った。ラカワナ鉄道が長期間にわたって線路を閉鎖することに同意しない限り、トンネルの西側入口であるコルビーカットを通る高く急峻な岩壁を安全に削り取る方法はなかった。その代わりに、アームストロングカットの滑落の後、DL&Wはローズビルで落石を監視するために掘っ立て小屋の主人に報酬を支払った。落石で線路がふさがれた場合に列車が線路を変更できるように、手動の転回装置が1913年に既に設置されていた。これは、鉄道会社がほぼ当初から潜在的な脅威を鋭く認識していたことを示している。^[5]後年（おそらく1950年頃）、電子検知装置が設置され、岩が検知器フェンスを突破すると、線路脇の信号を自動的に赤にすることができるようになった。1970年代には、トンネル内の落石を防ぐために、トンネルの西端133フィート（41メートル）^[6]にコンクリートのライニングが施された。この作業によって、カットオフが放棄された後に岩の塊が崩れ落ちるのを防ぐことはできませんでした。

2011年、ニュージャージー・トランジットは、ニュージャージー州アンドーバーまでの西方向の通勤鉄道サービスを開始するために、ポートモリスジャンクションからトンネルを通って7.3マイル（11.8 km）の線路を敷設し直す承認を受けた。

ローズビルトンネル工事に向けた次の具体的なステップまで11年が経過した。2022年4月13日、ニュージャージー州交通局の取締役会は、ニュージャージー州セコーカスのスキアボーン建設会社との3,250万ドルの契約を承認した。契約に基づき、スキアボーンは8,000フィートの線路床を建設し、トンネル内部を強化・安定化し、トンネルの少なくとも15フィートを撤去し、排水を改善し、内部の歩行者用通路を作り、無線システムと防犯カメラを設置する。^{[7] [8]}また、アンドーバー駅の敷地から約500フィート上流にあるハドソンファームの暗渠と、将来の駅にあるアンドーバージャンクションブルック暗渠の2つの暗渠も交換する。^{[7] [9]}工事は2022年後半から750日以内に完了する予定である。^[要出典]

アンドーヴァーまでの全線復旧は2026年後半に完了する予定である。^[10]

• タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1980)。20世紀のデラウェア、ラカワナ & ウェスタン鉄道。第 1 巻。ペンシルベニア州マンシー: 私家版。ISBN 0-9603398-2-5。
• 『ニュージャージー州北西部のラカワナ鉄道』、ラリー・ローウェンタール、ウィリアム・T・グリーンバーグ・ジュニア著、トライステート鉄道歴史協会、1987年。
• ラカワナ カットオフへの別れ(パート I ～ IV)、ドン・ドルフリンガー著、ブロック ライン、トライステート鉄道歴史協会、1984 ～ 1985 年発行。

• ローズビルトンネルの2006年の写真