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ウエストサイドアベニュー | |||||||||||||
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 パーク アンド ライド 駐車場から見たウェスト サイド アベニュー駅のエレベーターと橋 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ウェストサイドアベニューとクレアモントアベニュー ニュージャージー州ジャージーシティ | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′53″ 西経74°05′14″ / 北緯40.7146° 西経74.0873° / 40.7146; -74.0873 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、側式ホーム2面 | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  NJトランジットバス： 9、14、80、80S | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 804台、バリアフリースペース18台[1] | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 2000年4月15日[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ウェストサイドアベニュー駅は、ニュージャージー州ジャージーシティのウェストサイド地区にあるハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の駅である。ウェストサイドアベニューの東側に位置するこの駅は、ハドソン・バーゲン・ライトレールのウェストサイドアベニュー支線の終点であり、ノースバーゲンのトンネルアベニュー駅まで運行している。駅は島式ホーム1面と、駅で終わる2本の線路で構成されている。駅にはウェストサイドアベニューをまたぐ歩道橋があり、通りの西側には小さな駐車場とバス停がある。駅は障害者にもアクセス可能で、歩道橋にはエレベーターがあり、プラットホームは電車レベルである。ウェストサイドアベニュー駅は、ハドソン・バーゲン・ライトレールの最初の運行区間の一部として2000年4月15日に開業した。[2]
歴史
ウエスト サイド アベニュー駅は、ニュージャージー中央鉄道が使用していた同名の駅の跡地にある。最初の駅は、1869年にニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の一部としてマロリー アベニュー（ハドソン郡道611号線）との交差点に開設された。ウェスト バーゲンとして知られていたこの停車場は、 1870年代後半にウエスト サイド アベニューに移転された。 1888年頃には2階建ての木造駅舎がウエスト サイド アベニューに建設され、1910年には東行きのレンガ造りの駅が15×40フィート（4.6 m×12.2 m）の大きさで建設された。[4]ニューアークのラファイエット ストリート ターミナルへ向かうウエスト サイド アベニューのサービスは、 1946年2月3日に蒸気船がハッケンサック川に架かる橋に衝突し、2スパンが消失したため短縮された。[5] 1948年5月6日、支線のサービスが終了したため、駅の旅客サービスは失われた。[6]
新しい駅は2000年4月15日に開業した。[2]
2年間の調査を経て、2011年5月にNJTは0.7マイル（1.1 km）の路線延長計画を発表した。新しい線路はウェストサイドアベニュー駅から国道440号線を渡り、ベイフロント再開発予定地の北端まで高架道路に沿って敷設され、そこに新駅が建設される。2つの駅間の移動時間は1分50秒。連邦政府の資金援助を受ける資格のあるこのプロジェクトには、1億7,160万ドルの費用がかかると見積もられている。[7] [8] [9] 2017年12月、NJトランジットは延長プロジェクトのための500万ドルの予備エンジニアリング契約を承認した。[10]
2019年初頭、ウェストサイド支線のウェストサイドアベニュー、マーティンルーサーキングドライブ、ガーフィールドアベニューの各駅が、道路沿いの下水道管の修理のため、2019年6月から9か月間閉鎖されることが発表された。その間、代替サービスはニュージャージートランジットのシャトルバスによって提供された。[11] [12]駅へのサービスは2020年5月23日に復旧した。[13]
駅のレイアウト
駅は通りの東側の盛り土の上にあり、島式ホームと2本の線路で構成されている。駅の西端にはバンパーブロックがあり、ホームは歩道橋とエレベーターで続き、大きなパークアンドライド駐車場とバス停につながっている。 [14]この駅は、ニュージャージー中央鉄道のニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の旧線路 沿いに建設されており、ニューアーク湾を西に渡って続いていた。
近傍
- ニュージャージーシティ大学
- ドロイヤーズポイント
- ベイフロント
- グリーンビル、ジャージーシティ
- 聖マルココプト正教会
- ヘンリー・スナイダー高校
- A. ハリー・ムーア・スクール*
- ジャージーシティ教育委員会[15]
文献
- バーンハート、ベンジャミン L. (2004)。鉄道による歴史的な旅: ニュージャージー中央鉄道の駅、構造物、船舶設備。アウターステーションプロジェクト。ISBN 1-891402-07-2。
- アーカート、フランク J. (2017)。ニュージャージー州ニューアーク市の歴史、第 1 巻。アルテンミュンスター、ドイツ: Jazzybee Verlag Jürgen Beck。ISBN 978-3-8496-4990-6. 2019年11月3日閲覧。
参考文献
- ^ 「West Side Avenue Station」. NJ Transit . 2023年7月5日閲覧。
- ^ abc Canal, Alberto (2000年4月16日). 「リーダーたちがライトレール開通を歓迎、ハドソンが21世紀へ突入」.ジャージージャーナル.ジャージーシティ、ニュージャージー. pp. A1, A8 . 2023年3月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アーカート 2017年。
- ^ バーンハート2004、104ページ。
- ^ 「Railroad Ripples」。The Passaic Daily News。ニュージャージー州パセーイク。1889年10月4日。3ページ。 2019年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「CNJ、支線の一部を廃止へ」。ザ・プレーンフィールド・イブニング・ニュース。ニュージャージー州プレーンフィールド。1948年5月6日。2ページ。 2019年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Whiten, Jon (2011年5月11日). 「ジャージーシティの西側へのライトレール延長計画がNJトランジットから推進される」.ジャージーシティインディペンデント. 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月13日閲覧。
- ^ Whiten, Jon (2010年8月23日). 「West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding」. Jersey City Independent . 2011年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年3月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ Zeitlinger, Ron (2017年12月9日). 「ハドソン・バーゲン・ライトレールの拡張に500万ドルの増額が期待される」.ジャージー・ジャーナル. 2018年1月12日閲覧。
- ^ McDonald, Terrence T. (2019年3月7日). 「ジャージーシティのライトレール運行計画停止にライトレール利用者が反発」nj.com . 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「ウェストサイドアベニューライトレールサービス、2020年まで運行停止」。ジャージーディグス。2019年2月8日。 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「Nj Transit」.
- ^ ウェストサイド駅の写真
- ^ – JB Bd of Ed @ Lightoiler Building [リンク切れ ]
外部リンク
- Google マップ ストリート ビューのウェスト サイド アベニュー入口