ゲルハルト・ノイマン

ゲルハルト・ノイマン（1917年10月8日 - 1997年11月2日）は、ドイツ系アメリカ人の航空技術者であり、ゼネラル・エレクトリックの航空機エンジン部門（現在はGEエアロスペース）の幹部であった。ドイツで生まれ育ち、第二次世界大戦の直前に中国に渡り、アメリカ陸軍航空隊の航空機整備士となった。議会の法令によりアメリカ国籍を取得し、航空宇宙製造業界でのキャリアを歩んだ。

ノイマンはプロイセンのブランデンブルク州フランクフルト（オーダー）で生まれた。^[1] 両親のジークフリートとフリーダはユダヤ教を信仰しないドイツ人だった。^[2]ノイマンは10代の頃、シュロスという姓の自動車整備士の親方の下で徒弟として働いた。シュロスは「まず仕事、それから楽しみ」というプロイセンの伝統的なライフスタイルに従っていた。^[3] 1935年、ノイマンは評判の高いミットヴァイダ工科大学^[4]に入学し、非常に優秀な成績を収めた。同校の他の学生とともに、1人乗りグライダーの組み立てと操縦を学んだ。エンジン整備士、航空機設計者、実務技術者としての経験は、その後のキャリアで非常に役立った。

ナチスドイツでは戦火が強まり、同盟関係は曖昧で流動的だった。1938年後半、ノイマンはミットヴァイダの掲示板に、中国の蒋介石総統が日本軍との戦いで技術者を必要としているという書き込みを見つけた。その仕事を得た技術者はドイツ軍への徴兵が猶予されるという。 ^{[5]ノイマンは1939年5月、家族と別れてイギリス}領香港への長旅に出る決心をした。しかし香港に到着すると、勤務予定の会社が消滅していた。幸い、自動車整備士としての彼のスキルは大いに求められていた。

数ヵ月後の1939年9月1日、ドイツはポーランドに侵攻した。9月3日、イギリスはドイツに宣戦布告し、香港のドイツ人は全員集められ、九龍のラサール・カレッジ^[6]、キリスト教兄弟高校の男子校に収容された。ノイマンは数ヵ月間、約100人のドイツ人とともにこの学校に収容された。香港のイギリス軍はドイツ国民を第五列の可能性があるとみなし、彼のパスポートを取り消した。どの大使館も彼と話をしようとしなかった。

ニューマンは中国国家航空集団（CNAC）のW・ラングホーン・ボンドと偶然会うことになった。同社はニューマンがパスポートなしで中国に入国できるよう手配した。^{[7]彼は遠く離れた}雲南省の省都昆明に飛び、そこで中国空軍と連絡を取った。真珠湾攻撃が起こるまで自動車整備士として働いていた彼は、蒋介石夫人とともに中国空軍を設立したクレア・リー・シェンノート大佐から、中国空軍を支援するよう依頼を受けた。

日本との戦争が進むにつれ、中国空軍はアメリカ義勇軍（AVG）となり、「フライング・タイガース」の愛称で呼ばれるようになった。^[8]ノイマンはプロペラ専門家として本部飛行隊に所属していた。^[9]フライング・タイガースに所属していた間、ノイマンは「ヘルマン・ザ・ジャーマン」と呼ばれていた。AVGがアメリカ陸軍航空隊に置き換えられると、ノイマンは1942年7月に米国市民ではなかったが、アメリカ陸軍航空隊に入隊した。^[10]彼は多くの重要な方法で日本に対する取り組みに貢献した。彼は危険な補給車列を率い、P-40航空機のあらゆる種類の機械的修理を行い、中国語から中国語に翻訳し、墜落した敵の零戦を部品から組み立てて飛行特性を評価し（そのような零戦のもう一つはアクタン零戦）、さらには中国人クーリーに変装して地上からの爆撃を指揮した。

最終的にノイマンはOSSの責任者ウィリアム・ドノヴァンに報告するためにワシントンD.C.に派遣され、そこで将来の妻クラリスと出会った。しかし、中国でのノイマンの英雄的行為にもかかわらず、ドイツ人である彼は依然として敵国人と見なされていた。これを修正するには米国議会の法案が必要だった。^[11]戦後、彼はようやくダグラス航空機研究社で働くことを許可された。

1946年後半、シェンノートはニューマンに中国国家救援復興航空のエンジニアとしての職^{[12]を提供した。この航空会社はシェンノートが戦争で余剰となった}C-46輸送機を使って設立した新しい航空会社だった。ニューマンはこれを受け入れ、中国に向かう途中でクラリスと結婚した^[13]。

その翌年、中国の国共内戦が激化し、共産党人民解放軍が中国を制圧しようとしていた。ニューマン一家は米国への帰国を試みざるを得なかった。彼らは珍しいルートを選んだ。太平洋を飛行機や船で横断する代わりに、クラリスはアジア大陸を車で横断して北アフリカに向かうことを提案した。^[14]こうして、シャム（現在のタイ）、ビルマ、インド、アフガニスタン、イラク、パレスチナを経由して地中海に向かう、信じられないほど危険な旅が始まった。1948年までにアジアのほとんどの国が政治的混乱に陥っていたため、ほとんどの国境検問は危険だった。最終的に、ジープで悪路を何千マイルも旅した後、ニューマン、クラリス、そして愛犬のミスター・チップスは、第一次中東戦争の最中にテルアビブに到着し、通常の方法でニューヨーク市まで移動することができた。

1948年3月、ノイマンはマサチューセッツ州リンにあるゼネラル・エレクトリック航空機ガスタービン部門で試験技師として働き始めた。^{[15]ここで彼はジェットエンジン設計における多くの革新を推進し、その中には}F-104などの航空機がマッハ2の速度に達することを可能にしたJ79ジェットエンジン 用の可変ステーターコンプレッサーの推進も含まれていた。開発チーム（ノイマン、ロッキード社のニール・バージェス、クラレンス・L・ジョンソン）は1958年のコリアートロフィーを受賞した。ゼネラル・エレクトリックの副社長として、彼は1960年代にさまざまなジェット戦闘機を操縦し、飛行中のエンジンの挙動とパイロットがエンジンに何を求めているかを個人的に理解した。

GEにとっての大きな成功は、現在では世界最大の民間および軍用貨物機に搭載されている巨大な高バイパスターボファンジェットエンジン（または単に「ファンジェット」と呼ばれる）の設計と開発を指導したことだ。これらにはTF39、CF6 、そして（SNECMA ^[16]との50/50の共同作業で）CFM56が含まれる。

ニューマンは1980年1月1日、32年間の勤務を経てGEを退職した。^[17] 彼は引退後も活動を続けたが、白血病を発症し、1997年11月2日に亡くなった。

1987年、ニューマンはオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。 ^[18]

バイエルン州ニーデラルタイヒにあるゲルハルト・ノイマン博物館は、彼の航空分野への貢献を讃えています。^[19]

マサチューセッツ州ケンブリッジにあるマサチューセッツ工科大学航空宇宙学部のノイマン格納庫施設は、彼に敬意を表して名付けられました。

彼の自伝『ヘルマン・ザ・ドイツ人：ただ運が良かっただけ』^[20]には彼の生涯が記録されている。

GE エアロスペースはオハイオ州エベンデールの 1 Neumann Way にあります。この施設はかつて、1 つの屋根の下に 450 万平方フィート以上のスペースを収容していました。

• ノイマン、ゲルハルト（1984）、ヘルマン・ザ・ジャーマン：敵の外国人アメリカ陸軍曹長、ニューヨーク、ニューヨーク州、アメリカ合衆国：モロー、ISBN 0-688-01682-0。
• Neumann、Gerhard (1989)、中国、Jeep und Jetmotoren: Vom Autolehrling zum Topmanager、Planegg、ドイツ: Aviatic Verlag、ISBN 3-925505-04-0。
• ノイマン、ゲルハルト（2004）[1984]、ヘルマン・ザ・ジャーマン：Just Lucky I Guess、ブルーミントン、インディアナ州、米国：Authorhouse、ISBN 1-4184-7925-X。 1984 年に出版された回顧録「ヘルマン・ザ・ジャーマン: 敵国人アメリカ陸軍曹長」 [米国ニューヨーク州モロー]の再出版。タイトルは新しくなりましたが、本文の変更はわずか、またはまったくありません。

• ゲルハルト・ノイマン美術館