航空技術情報ユニット

技術航空情報部隊(TAIU)は、第二次世界大戦中に日本軍の航空機を回収し、その技術的および戦術的能力に関するデータを取得するために結成された連合軍の合同軍事情報部隊です。

最初の部隊は、後に南西太平洋技術航空情報部隊（TAIU–SWPA）として知られるようになり、1942年11月にアメリカ海軍（USN）、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）、オーストラリア空軍（RAAF）によってオーストラリアのブリスベンにあるイーグルファーム空軍基地で結成されました。 ^[1]

1943年から44年にかけて、太平洋戦争の他の連合国戦域でも3つのTAIUが結成された。^{[2] [3]}

• 東南アジア：ATAIU–SEA、イギリス空軍（RAF）/アメリカ空軍
• 太平洋地域：TAIU–POA; USN
• 中国：中華民国空軍

アメリカ本土における米陸軍と海軍の合同研究部隊の提案は、どちらの部隊も他方と協力する準備ができていなかったため、結局設立されなかった。^[1]一部の日本軍航空機は、海軍航空試験センター、アメリカ空軍試験訓練部隊（ヨーロッパのイギリス空軍技術情報部隊の支援を受けて設立された）、および国家航空諮問委員会のパイロットによって、米国のさまざまな基地で試験された。

墜落した航空機や捕獲された航空機は、回収されてさらにテストされる前に、位置を特定し、識別し、評価された（多くの場合、前線またはその近くで）。それほどひどく損傷していない航空機は、テスト飛行のために再建され、悪用される可能性のある脆弱性が明らかになった。航空機の製造に使用された材料の調査により、連合国は日本の軍事生産を分析することができた。この部隊はまた、日本の航空機のコードネームシステムを開発し、航空機の識別チャートと写真を作成した小規模なチームを吸収した。^[1]

真珠湾攻撃後、ハワイから撃墜された数機の航空機が回収され、海軍航空試験センターとアメリカ陸軍航空隊の試験訓練部隊によって調査され、それぞれ独自の研究が完了した。大日本帝国海軍航空隊の三菱A6M「ゼロ」は、 1942年6月にアラスカ沖のアクタン島に不時着した。この航空機（後に「アクタンゼロ」として知られる）はアメリカ海軍によって回収され、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地に輸送され、そこで修理され、その性能と能力を判断するために数回の試験飛行が行われた。^[1]

1942年後半、オーストラリア軍はパプアニューギニアで、大戦中に日本陸軍航空隊が使用した主力戦闘機である中島キ43 隼（「オスカー」）の軽度の損傷または不完全な個体を捕獲した。キ43はブナ・ゴナの戦いの後、ブナ飛行場でほぼ無傷の状態で発見され、検査のためにオーストラリアに輸送された。

これらのさまざまな作戦を統合し調整するために、1942年11月にオーストラリアのブリスベンにあるRAAF/USAAFイーグルファーム空軍基地の第7格納庫を拠点とする技術航空情報部隊が結成されました。 ^[1] 1943年初頭までに、5つの異なる航空機の部品を使用して「オスカー」が製造されました。^{[1]テスト飛行には、}スピットファイアVとの模擬ドッグファイトが含まれていました。「オスカー」は20,000フィート以下ではスピットファイアよりも優れているという結論が出ました。1943年後半、この航空機は護衛空母コパヒーに搭載されて米国に輸送され、ライトフィールドに送られて飛行と評価が行われました。^[5]

1943年12月下旬、アメリカ海兵隊がニューブリテン島北岸のケープ・グロスターの飛行場を占拠し、多数の残骸とほぼ無傷の航空機数機を発見し、さらなる成功を収めた。TAIUの職員は航空機の製造番号、エンジン構成、製造番号、製造年月日を記録した。コックピットのレイアウトと制御位置、装甲板を検査した。彼らは、ほとんど知られていない川崎キ45 「ニック」戦闘機を含む武装を回収した。別の戦闘機、川崎キ61「トニー」も検査された。^[1]

TAIU チームが直面した最大の問題の一つは、連合軍兵士が敵機を「土産」として剥ぎ取るのを常としていたことであった。土産探しを最小限に抑える努力がなされたが、こうした努力のほとんどは無駄に終わり、戦争中ずっと問題が残っていた。もう一つの障害は、日本軍の航空機のほとんどが海に落ち、落ちなかった航空機も到達困難な孤立した地域に墜落することが多かったことである。TAIU は地元の男性を雇って、マチェーテで墜落現場までの道を切り開き、木の皮で編んだ架台にエンジンを載せて運び出さなければならなかった。^[1]

墜落した敵機の報告書 (CEAR) は、1943 年 4 月から体系的にまとめられました。1944 年 2 月、敵の装備品の生産データが不可欠であることが合意され、より広範な報告書では、日本の戦時経済の一般的な状態を示すために、捕獲した装備品の年数と状態が詳細に記述され、特に製造業者に関する情報を示す銘板とマークに注目しました。最終的に、この作業を行うために「JAPLATE」と呼ばれる特別部隊が設立され、6,336 枚の無傷の銘板またはその詳細が収集されました。^[1]

1944年半ば、アメリカ海軍の人員がTAIUから引き抜かれ、アナコスタ海軍航空基地に再配置され、米国内の試験センターの業務と現場のTAIUの業務を一元化して調整する技術航空情報センター（TAIC）が設立された。その後、この部隊は南西太平洋地域のTAIU（TAIU-SWPA）に改名された。^[2]

フィリピン侵攻の時点では、航空情報収集の技術は完全に発達していた。部隊には、発見される可能性のある装備とその保存の重要性について、かなりの指示が与えられた。^[1] そこで取得された航空機には、三菱 A6M ゼロ、三菱 J2M「ジャック」、川崎 Ki-45「ニック」、川崎Ki-61 「トニー」、川西 N1K「ジョージ」、中島 Ki- 44 「東条」、中島 Ki-84「フランク」戦闘機、中島 B5N「ケイト」、中島 B6N「ジル」、横須賀 D4Y「ジュディ」、三菱 G4M「ベティ」爆撃機、昭和 L2D「タビー」輸送機、三菱 Ki-46「ダイナ」偵察機などがあった。^[5]

1943年後半、カルカッタでTAIU for South East Asia (ATAIU-SEA)として知られるイギリス空軍とアメリカ空軍の合同部隊が結成され、1946年にシンガポールで解散した。他に2つの部隊も創設された。太平洋諸島で活動する米海軍部隊「TAIU for the Pacific Ocean Area」(TAIU-POA)と、蒋介石率いる国民党の統制下にある「TAIU for China」(TAIU-CHINA)である。 ^[2]

終戦後、日本では技術航空情報部隊が活動し、戦術情報から戦後調査へと活動範囲が移行した。ハップ・アーノルド将軍は、すべての種類の航空機を4機ずつ保存するよう命じた。^{[1] [2]} 1945年末までに、これらの航空機は横浜海軍基地に集められた。115機が米国に輸送され、73機が陸軍に、42機が海軍に送られた。しかし、資金、保管スペース、関心の不足により、陸軍が修復、飛行、評価したのは6機のみ、海軍が修復、飛行、評価したのは2機のみであった。最終的に、46機の完成機がさまざまな博物館に送られ、残りは廃棄された。^[1] 1946年初頭までに、シンガポールのATAIU-SEAは、ほとんどが飛行可能な状態の日本陸軍と海軍の航空機64機を英国への輸送用に収集した。しかし、輸送スペースの不足によりこの作業は不可能となり、最終的に博物館に展示されるために英国に到着したのは4機のみであった。^[2]

• 航空戦闘開発部隊(RAF)
• 航空技術情報センター（ATIC）は、1951年に米国空軍の野外活動として設立されました。
• 海軍航空戦闘開発部隊（イギリス海軍）
• 第1426飛行隊 RAF
• ラスティ作戦
• ジルクス・ロザリウス

• 第二次世界大戦中のイーグルファーム飛行場
• 日本の航空機がアメリカとイギリスでテストされる
• 連合国技術情報部隊の航空機番号