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バルブトロニックシステムはBMWの可変バルブリフトシステム[1]であり、VANOSと組み合わせることで、吸気バルブのタイミングとリフトを無段階に調整することができます。[2] [3]このシステムは燃費と排出量を改善し、通常の使用ではスロットルボディが不要になると主張しています。[4]
バルブトロニックは2001年にBMWの316tiコンパクトで初めて導入され、[2]それ以来、BMWの多くのエンジンに追加されています。
詳細
従来のエンジンでは、カムシャフトがロッカーアームに作用してバルブを作動させますが、バルブトロニックを備えたエンジンではロッカーとカムシャフトの間に中間アームがあり、中間アームに隣接する偏心シャフトの位置に応じてバルブリフトを変えることができます。偏心シャフトの位置は電気モーターを使用してDMEによって制御され、225度の範囲で回転して中間アームをカムシャフトに近づけたり遠ざけたりします。リフトを小さくするには、偏心シャフトが中間アームをカムシャフトから遠ざけるため、カムシャフトのプロファイルのより小さな部分が中間アームに押し付けられます。リフトを大きくするには、中間アームをカムシャフトに近づけ、中間アームに作用するカムシャフトのプロファイルを大きくします。[5]
第 1 世代の Valvetronic システムでは、バルブ リフトを最小 0.3 mm まで下げることができますが、第 2 世代および第 3 世代の Valvetronic では、リフトを最小 0.18 mm まで下げることができます。
第一世代のバルブトロニックでは、カムシャフトの中間アームの接触点は接触パッドであったが、後のシステムでは摩耗しにくいローラーが使用されている。[5]
参照
参考文献
- ^ 「Valvetronic」。BMWテクノロジーガイド。ミュンヘン、ドイツ：BMW AG 。 2011年5月1日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab "Valvetronic". USautoparts . 2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月11日閲覧。
- ^ スコット、デビッド（2001年1月2日）。「新しいBMWエンジン：スロットルなし」wardsauto.com 。 2024年6月15日閲覧。
- ^ 「バルブトロニックとは？ BMWの革新的なスロットルシステム - 自動車ビデオ」。motorsport.com 2016年7月25日。 2024年6月15日閲覧。
- ^ ab 「BMWのバルブトロニックシステムを理解する」。trade.mechanic.com.au。2020年10月5日。 2024年6月15日閲覧。