コイルオーバー

コイルオーバーは自動車のサスペンション装置です。コイルオーバーという名前は「コイルオーバーショックアブソーバー」の略称です。^[1]

説明

コイルオーバーは、 RCカーから普通の乗用車、レースカー、4x4車まで、多くの車両に搭載されています。新車の工場出荷時のサスペンションオプションとして使用されることもあります。コイルオーバーはダブルウィッシュボーンサスペンションシステムで使用され、^[2]マクファーソンストラットのコンポーネントであることがよくあります。^[3]

コイルオーバーの主なタイプは、フルコイルオーバーとスリップオンコイルオーバーの2つです。フルコイルオーバーは工場出荷時にショックアブソーバーと組み合わされていますが、スリップオンコイルオーバーではダンパーとスプリングを別途購入して組み立てます。^[4]

車両用のアフターマーケット用コイルスプリングを製造している企業は多数あり、その多くは車高やダンピングなどのさまざまな設定を顧客が調整できるようにしています。車のサスペンションが許せば、またコイルスプリングに調整可能なトップマウントが付属していれば、キャンバー角とキャスター角も調整可能です。 ^[5]この高度な調整機能が、一般的なマクファーソンストラットよりもコイルスプリングの利点となっています。

コイルスプリングは車両の重心を下げ、車両のロール剛性を高めて車両が方向転換する際の重量移動を減らすために使用できます。 ^[6]

コンポーネント

コイルオーバーは、ダンパーとそれを取り囲むコイルスプリングで構成されています。ダンパーとスプリングは、取り付け前にユニットとして組み立てられ、サブコンポーネントのいずれかが故障した場合はユニットとして交換されます。

一部のコイルオーバーは調整可能です。ほとんどの調整可能なコイルオーバーは、ナットに似た単純なねじ付きスプリングパーチを使用して調整可能な車高とプリロードを備えています。または、ダンパーのねじ付き本体がねじ付きボトムマウントに一致しているため、バンプの移動に影響を与えずに車高を調整できます。ほとんどのコイルオーバーには調整可能なダンパーもあり、通常はダンパー上部の調整ノブで調整します。硬さは、スプリングを異なるスプリングレートのスプリングに交換するか、 ^[7]ダンパーの硬さを調整することで変更できます。

コイルオーバーは、ダンパー、コイルスプリング、ブッシング、バンプストップ、上部マウントと下部マウント、さまざまなナットとワッシャー、ねじ付きスリーブ、カラーなど、いくつかの部品で構成されています。^[8]

スプリングス

コイルスプリングの目的は、シャーシが底付きするのを防ぎ、車両の各車輪を支え、特に高速走行時に、旋回やコーナリング時に車体のロールを緩和または低減することです。また、スプリングは加速時のスクワットや減速時のダイブを低減するのにも役立ちます。これらは車両の車高を調整するためによく使用され、ハンドリングと快適性に直接影響します。^[9]

スプリングプリロード

プリロードとは、圧縮される距離にわたってスプリングにかかる圧力です。プリロードが高いほどスプリングは硬くなり、プリロードが低いほどスプリングは柔らかくなり、移動量が増えます。これは、コイルスプリングがプログレッシブスプリングを使用している場合に当てはまります。リニアスプリングのコイルスプリングでは、プリロードはスプリングレートに影響しません。プリロードを増やすとコーナリング時のグリップが向上しますが、プリロードが多すぎるとスプリングが硬くなりすぎる可能性があります。調整可能なスプリングシート、リニアレートスプリング、ヘルパースプリングまたはテンダースプリングのないコイルスプリングでは、車高はプリロードによって調整する必要があります。車高を下げる必要があるが、スプリングがすでに十分に硬い車両では、問題が発生する可能性があります。^[9]

ダンパー

モノチューブコイルオーバーは、圧縮とリバウンドの両方が発生するダンピングケース内の単一のピストンとロッドのアセンブリです。モノチューブショックが大きいほど、より多くの油圧流体を移動させることができるため、ツインチューブショックよりも小さなサスペンションの動きに対してより敏感に反応します。

ツインチューブコイルオーバーはモノチューブアセンブリよりも複雑です。ツインチューブには上下に動く内側のシリンダーと油圧予備として機能する外側のシリンダーがあります。この設計によりサスペンションストロークが長くなり、乗り心地とハンドリングが向上します。^[9]

調整可能なコイルオーバー

調整可能なコイルオーバーにより、車両のサスペンションを 4 つの主要な領域で調整できます。

ロール剛性: より高いバネ定数のバネを取り付けると、ロール剛性を高めることができます。同様に、バネ定数が低いとロールが増加します。
車高：ねじ付きスプリングシートまたはねじ付きボトムブラケットを使用することで、^[10]車両の車高を上げたり下げたりすることができます。ボトムマウントは、コイルにプリロードをかけ、車高を上げたり下げたりするために使用される2つの調整ナットを備えたねじ付きスリーブです。^[9]
圧縮とリバウンド: コイルオーバーが調整可能なダンパーを使用している場合、サスペンションの圧縮とリバウンドの硬さを調整できます。調整可能なダンパーは、圧縮のみを調整するもの、リバウンドのみを調整するもの、リバウンドと圧縮を並行して調整するもの、リバウンドと圧縮を個別に調整できるものの 3 つの主なカテゴリに分類されます。この後者のカテゴリは、低速調整機能を持つダンパーと、高速と低速を個別に調整できるダンパーにさらに分けることができます。サスペンションの動きのコンテキストにおける高速の例としては、車がバンプにぶつかることが挙げられます。低速の動きの例としては、車が方向転換することが挙げられます。
キャンバーとキャスター: 一部のコイルオーバーサスペンションキットには、調整可能なトップマウントが付属している場合もあります。車のサスペンションの設計に応じて、これらのトップマウントでキャンバーやキャスターを調整できます。一部のコイルオーバーは車のオリジナルのトップマウントを使用しているため、調整できません。

圧縮とリバウンド

圧縮は、ダンパー内のピストンが内側に動くことで発生し、チャンバー内の流体の圧力が上昇します。圧縮を調整すると、車両のバネ下重量の動きが変わり、重量がホイールに向かって下方に移動する速度が変わります。リバウンドは、ピストンが圧縮された後に後退することで発生し、流体が再び圧縮されます。リバウンドを調整することで、車両のバネ下重量の動きが制御され、重量がホイールから遠ざかる速度が変わります。^[9]

コイルオーバーの代替品

窒素充填ストラットは、荷重がかかったり押し出されたりすることがなく、安定性が向上するため、コイルオーバーのより安定した代替品として使用できます。^{[引用が必要]}

参照

参考文献

^ スティーブ・ヘンドリクソン、ジェリー・バーガー。『ホットロッダーズバイブル：夢のマシンを作るための究極ガイド』。モーターブックスインターナショナル。179～179頁。ISBN 978-1-61060-963-0。
^ ジュリアン・ハピアン・スミス (2001)。現代車両デザイン入門。エルゼビア。pp. 285– 。ISBN 978-0-7506-5044-1。
^ Tim Gilles (2005). 自動車シャーシ: ブレーキ、サスペンション、ステアリング。Cengage Learning。pp. 329– 。ISBN 1-4018-5630-6。
^ 「コイルオーバーとスプリング – コイルオーバーとは何か、そして何が優れているのか？」www.aptuned.com 。 2018年6月10日閲覧。
^ Team、Low Offset (2018年6月5日)。「コイルオーバーとローダウンスプリング：どちらが良いですか？」Low Offset 。 2019年1月11日閲覧。
^ "schoolphysics ::Welcome::". www.schoolphysics.co.uk . 2019年1月11日閲覧。
^ Keith Tanner (2010 年 12 月 2 日)。高性能な Mazda Miata MX-5 の作り方。Motorbooks。pp. 113– 。ISBN 978-1-61060-970-8。
^ 「コイルオーバーの仕組み - スーパーストリートマガジン」。SuperStreetOnline。2013年4月9日。 2018年4月25日閲覧。
^ abcde 「コイルオーバーの仕組み - スーパーストリートマガジン」。SuperStreetOnline。2013年4月9日。 2019年2月14日閲覧。
^ Tune, Drive (2019年5月22日). 「Which is Best? Height Adjustment」. YouTube . 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

11. 車にコイルオーバーを取り付ける方法 ModifiedRides. 2021年5月24日. 2024年3月19日閲覧。

外部リンク

コイルオーバーとその機能の詳細な説明。（パート2）
コイルオーバーのセットアップに関する記事
再構築可能なコイルオーバーを調整する方法

[burger-1] スティーブ・ヘンドリクソン、ジェリー・バーガー。『ホットロッダーズバイブル：夢のマシンを作るための究極ガイド』。モーターブックスインターナショナル。179～179頁。ISBN 978-1-61060-963-0。

[happiansmith-2] ジュリアン・ハピアン・スミス (2001)。現代車両デザイン入門。エルゼビア。pp. 285– 。ISBN 978-0-7506-5044-1。

[gilles-3] Tim Gilles (2005). 自動車シャーシ: ブレーキ、サスペンション、ステアリング。Cengage Learning。pp. 329– 。ISBN 1-4018-5630-6。

[4] 「コイルオーバーとスプリング – コイルオーバーとは何か、そして何が優れているのか？」www.aptuned.com 。 2018年6月10日閲覧。

[5] Team、Low Offset (2018年6月5日)。「コイルオーバーとローダウンスプリング：どちらが良いですか？」Low Offset 。 2019年1月11日閲覧。

[6] "schoolphysics ::Welcome::". www.schoolphysics.co.uk . 2019年1月11日閲覧。

[tanner-7] Keith Tanner (2010 年 12 月 2 日)。高性能な Mazda Miata MX-5 の作り方。Motorbooks。pp. 113– 。ISBN 978-1-61060-970-8。

[8] 「コイルオーバーの仕組み - スーパーストリートマガジン」。SuperStreetOnline。2013年4月9日。 2018年4月25日閲覧。

[:0-9] 「コイルオーバーの仕組み - スーパーストリートマガジン」。SuperStreetOnline。2013年4月9日。 2019年2月14日閲覧。

[10] Tune, Drive (2019年5月22日). 「Which is Best? Height Adjustment」. YouTube . 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。