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自動車のフェイスリフトは、ミッドサイクルリフレッシュ（MCR）、マイナーモデルチェンジ、マイナーモデルアップデート、ライフサイクルインパルスとも呼ばれ、生産期間中に車両のスタイリングを変更するもので、新しい板金、インテリアデザイン要素、または機械的な変更（程度は大きく異なる）を含み、[ 1 ]自動車メーカーが完全な再設計を行わずにモデルをリフレッシュすることを可能にする。自動車のライフサイクルは、完全なモデルチェンジまで約6〜8年であるのに対し、フェイスリフトは一般的に生産サイクルの約3年目に導入される。[ 2 ] [ 3 ]
フェイスリフトでは、車の基本的なスタイリングとプラットフォームは維持されますが、[ 4 ]外観上の変更、例えばフロントフェイシア（グリル、ヘッドライト）、テールライト、バンパー、インストルメントパネル、センターコンソール、およびさまざまなボディまたはインテリアトリムアクセサリーの変更が行われます。機械的な変更はフェイスリフトと同時に行われる場合と行われない場合があります（例えば、エンジン、サスペンション、またはトランスミッションの変更）。
1920年代、当時アルフレッド・P・スローンが率いていたゼネラルモーターズは、ベストセラーモデルとしてモデルTを擁するフォードに市場シェアを奪われていた。スローンは、市場シェアを取り戻すために、毎年車両のデザインを変更するという戦略を確立したとされている。一方、フォードは1930年代までモデルTのモデルチェンジを拒否し、その間にGMに市場シェアを奪われた。それ以来、このモデルチェンジの考え方は、自動車以外のさまざまな工業製品にも広まった。[ 5 ]この戦略は、消費者が所有する車両を意図的に時代遅れにし、それによって顧客が新しい車両を購入するように促す。この戦略は、計画的陳腐化の一形態とも考えられている。[ 6 ]
「フェイスリフト」という用語は、自動車メーカーでは「マイナーチェンジ」、「マイナーアップデート」、「リフレッシュ」とも呼ばれ、通常はモデルイヤーの変更と同時に行われる、モデルに対する最小限の変更を指します。[ 7 ]
「フェイスリフト」という言葉は業界全体で使われる一般的な用語ですが、メーカーによってフェイスリフトされたモデルを表す独自のフレーズがある場合があります。BMWはLCI（ライフサイクルインパルス）という頭字語を使ってフェイスリフトを表します。他のメーカーは特定の車を直接フェイスリフトモデルと呼ぶ場合もあれば、単に新型モデルと呼ぶ場合もあります。自動車用語では、「新型」は通常フェイスリフトされたモデルを指し、「完全新型」という用語は、デザインの刷新だけでなく、新しい基盤も備えた全く新しい世代を指します。[ 8 ]
ホールデンとフォード・オーストラリアは、車両の全体的な世代とプラットフォームを維持しながら、大幅なスタイルの変更を含む自動車設計戦略を実行しました。例としては、VEとVFで構成される第4世代ホールデン・コモドア、およびFGとFG Xで構成される第7世代フォード・ファルコンが挙げられます。これらのモデルは同じ世代に属していますが、異なるバージョンを表しています。基本的に互いにフェイスリフトであるにもかかわらず、これらのバージョンは微妙な美的強化を受けており、一般的に「シリーズII」改訂と呼ばれています。[ 9 ]
「自動車のマイナーチェンジは通常、外観上の変更に過ぎません。ちょっとした手直しや、ライトの変更、そしておそらく数点のトリムパーツの変更などを行い、本格的なモデルチェンジまでの数年間、古くなった車両への関心を維持しようとするものです。」
マイナーチェンジでは、車両名の変更が含まれる場合があります。 2008年にフォードがファイブハンドレッドをフォード・トーラスに改名したのがその一例です。シトロエンDS3、DS4、DS5のマイナーチェンジでは、これらのモデルの販売ブランドがシトロエンからDSに変更されました。
寿命が長いモデル（10年以上）は、複数回のマイナーチェンジを受けることがあります。例としては、 2012年12月から販売されている第3世代のマツダ6があり、2016年と2018年に2回の大きなマイナーチェンジを受け、どちらも内装の大幅な変更が含まれていました。[ 8 ]
