マセラティ ミストラル

マセラティ ミストラル
1967 マセラティ ミストラル
概要
メーカー	マセラティ
別名	マセラティ 2 ポスティ マセラティ 4000 GT
生産	1963–1970 953台生産
デザイナー	ピエトロ・フルア
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドア2座席クーペ 2ドア2座席スパイダー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5 L I6 (ガソリン) 3.7 L I6 (ガソリン) 4.0 L I6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,500 mm (177.2 インチ)
幅	1,675 mm (65.9 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	1,430 kg (3,153 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	マセラティ 3500 GT
後継	マセラティ ギブリ

マセラティミストラル( Tipo AM109 ) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが1963年から1970年にかけて製造した2人乗りグランツーリスモです。3500 GTの後継車で、デザインはフルア^{[1] 、ボディはトリノの}マジョーラ^[2 ]が担当しました。合計で828台のクーペと125台のスパイダーが製造されました。

南フランスの冷たい北風にちなんで名付けられたこの車は、クラシック マセラティ シリーズの中で風の名が付けられた最初のモデルでもありました。ミストラルの後継車はギブリグラン ツーリスモで、1967 年から生産が重複しました。^[3]

ミストラルは、カサ・デル・トリデンテ（「トライデントの家」）の、同社の有名なツインスパーク、ダブルオーバーヘッドカム直列6気筒エンジンを搭載した最後のモデルです。^[4]マセラティ250Fグランプリカーに搭載されたこのエンジンは、1954年から1960年の間に8回のグランプリで優勝し、1957年にはファンジオの運転でF1世界選手権で優勝しました。このエンジンは、イタリアの自動車メーカーにとって新開発のルーカス間接燃料噴射システムによって燃料が供給される半球形の燃焼室を特徴としていました。マセラティはその後、より強力なマシンへの需要に応えるため、後の生産車にV8エンジンを採用しました。

ミストラルには3種類のエンジンが搭載されており、排気量は3500、3700、4000 ccで、それぞれ5500 rpmで235 bhp (175 kW)、5500 rpmで245 bhp (183 kW)、5200 rpmで265 bhp (198 kW) を発生した。^[5]ミストラルのうち3500 ccを搭載したのは最初期のモデルのみで、最も人気のある派生モデルは4000 ccモデルである。珍しいことに、ボディはアルミニウム製と、1967年からはスチール製の両方が提供されたが、それぞれ何台製造されたかは定かではない。この自動車には標準で5速ZFトランスミッションと4輪ソリッドディスクブレーキが装備されていた。マセラティの慣例に従い、フロントサスペンションは独立、リアはソリッドアクスルであった。 3.7 リッターと 4.0 リッターの両エンジンの 0 から 60 mph (97 km/h) までの加速はおよそ 7 秒かそれ以下で、最高速度はおよそ 140 mph (225 km/h) から 145 mph (233 km/h) でした。工場を出るときには、当初はピレリ チントゥラート185VR16 CA67 が装着されていましたが、後にボラーニワイヤーホイールに 205VR15 タイヤ (CN72) が装着されました。スパイダーのみが 3500 エンジンを搭載し、わずか 12 台が製造されました。また、3.7 L スパイダーが 76 台、4.0 L スパイダーが 37 台製造されました。製造されたスパイダーのうち 20 台は右ハンドルでした。

ボディはピエトロ・フルアによって設計され、1963年11月にトリノ国際自動車ショーで初めてプレビューされました。また、外観は非常に似ていますが、より大きく、より強力なフルア設計のACフルアと混同されることもよくあります。

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  4000 クーペ
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  1967 スパイダー
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  4000スパイダー
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  インテリア

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