マセラティ 3200 GT

マセラティ 3200 GT
マセラティ 3200 GT
概要
メーカー	マセラティ
生産	1998–2002 ; 4,795台生産
組み立て	モデナ、イタリア
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ; エンリコフミア、セントロスティレランチア (インテリア);
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.2 L AM 585 ツインターボチャージ V8
伝染 ; 感染	6速ゲトラグ226 マニュアル; 4速BTR M72LE オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ)
幅	1,822 mm (71.7 インチ)
身長	1,305 mm (51.4 インチ) ; 1,290 mm (50.8 インチ) (アセットコルサ)
車両重量	1,590～1,620 kg (3,505～3,571 ポンド)
年表
前任者	マセラティシャマル; マセラティギブリ (AM336)
後継	マセラティクーペ

マセラティ3200 GT ( Tipo 338 ) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが1998年から2002年にかけて製造した4人乗りのグランドツアラーで、シャマルに代わって同ブランドのフラッグシップグランドツアラーとなった。この高級クーペはイタルデザインによって設計された。同社の創設者兼代表であるジョルジェット・ジウジアーロは、これまでにギブリ、ボーラ、メラクなどを設計していた。内装デザインはエンリコ・フミア^[2]に委託され、1995年までに完了した。マセラティクーペに置き換えられるまでに4,795台が生産された。

歴史

導入

3200 GTは1998年7月に発表され^[3]、9月にルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロによって、ベテランのマセラティレーシングドライバーのサー・スターリング・モスとジョルジェット・ジウジアーロの立ち会いのもと報道陣に発表された。^{[4]この車は1998年10月にパリで開催された}世界自動車ショーで一般公開された。

マセラティは当初この車を「ミストラル」と名付けたかったが、フォルクスワーゲンがその名前の著作権を所有していることを知り、 3200 GTと名付けることにした。 ^[5]この車名は同社初の量産グランドツアラーである3500 GTに敬意を表して付けられた。主にヨーロッパで販売された3200 GTは、クアトロポルテエボルツィオーネに搭載されたツインターボ、32バルブ、デュアルオーバーヘッドカム3.2リッターV8エンジンを搭載し、クアトロポルテの335 PS (246 kW; 330 hp)に対して370 PS (272 kW; 365 hp)の定格出力を誇り、1リッターあたり116 PS (85 kW; 114 hp)を達成した。マニュアルトランスミッションモデルは2001年まで生産された。

テールライトはブーメランの形に配置されたLEDで構成されていました。ブーメランの外層はブレーキランプとして機能し、内層は方向指示器として機能しました。これは世界初のLEDテールライトを備えた車でした。1999年3月に納入が開始されました。^[6]合計2,689台のマニュアルGTモデルが生産されました。

3200 GT オートマチカ

1999年には、3200 GTのオートマチックトランスミッション搭載モデルが登場し、 3200 GT Automaticaまたは3200 GTAと呼ばれた。1999年3月のジュネーブモーターショーで発表され、オーストラリアのBTR社製の4速従来型トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを搭載していた。^[7]

エンジン出力は変更されなかったが、エンジンはオートマチックトランスミッション専用に設定された。マセラティによれば、マニュアルギアボックスからの重量増加は30 kg (66 lb) に制限され、総車両重量は1,620 kg (3,571 lb) となった。^[8]イタリアでは、オートマティカは3200 GTの定価1億4,950万リラに対して700万リラのプレミアムが付けられた。 ^[9]このモデルは2002年まで生産され、1999年6月に1,000台目の3200 GTが工場を出た。^[10]合計で2,106台のGTAが生産された。

3200 GT アセットコルサ

2001年のジュネーブモーターショーで公開された3200GTアセットコルサは、特別なハンドリングパッケージを備えた3200GTの限定版バリエーションでした。259台限定で、そのうち3台は特別注文でした。3つの標準色（グリジオツーリング、ネロカーボニオ、ロッソモンディアル）が用意され、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択できました。アセットコルサは車高が15mm低く、より大きなフロントアンチロールバー、より硬いスプリング、ダークグレーまたはシルバー塗装のBBS合金製ホイールにソフトコンパウンドのピレリPゼロコルサタイヤ、および専用のブレーキベンチレーションダクトを備えていました。^[11]インテリアは、赤いステッチが施された黒い穴あきコノリーレザーシートと、サイドシルキックパネルに「Assetto Corsa」の文字が特徴でした。車両重量と性能はどちらも通常モデルと変わりませんでした。

インテリア
アセットコルサ

仕様

3200 GTのクーペボディは4人乗りで、空気抵抗係数は C d =0.34です。^[12]スチール製のユニボディ構造は、ドライブトレインを支えるフロントチューブラーサブフレームと、サスペンションリンクとディファレンシャルを支えるリアサブフレームによって補完されています。サスペンションは全周ダブルウィッシュボーンタイプで、鍛造アルミニウム製のコントロールアームとアップライト、同軸アルミニウム製ダンパーとコイルスプリング、2つのアンチロールバーを備えています。ギアボックスはフロントに搭載されたエンジンと一直線になっており、2ピースのアルミニウム製ドライブシャフトを介してリアのリミテッドスリップディファレンシャルに動力を伝達します。ブレンボは、 4輪すべてに4ピストンキャリパーを備えたベンチレーテッドクロスドリルドディスクで構成されるブレーキシステムを供給しました。アクティブセーフティシステムには、4チャンネルアンチロックブレーキシステムとボッシュASRトラクションコントロールシステムが含まれていました。

エンジンと性能

全アルミニウム製V8 エンジン(ボアおよびストローク 80 mm) には、シリンダーごとに 4 つのバルブを操作するバンクあたり 2 つのオーバーヘッドカムシャフト、2 つのクロスフローターボチャージャー、およびクロスプレーンクランクシャフトが備わっており、「ドライブバイワイヤ」電子スロットルコントロールが採用されています。エンジン自体の重量は 221 kg (487 ポンド) です。

マセラティ 320S

マセラティ320Sは、イタルデザイン・ジウジアーロが設計し、3200GTをベースにしたバルケッタボディのコンセプトレーシングカーである。 2001年のジュネーブモーターショーで、オープントップのマセラティモデルを垣間見るものとして初めて公開された。^[13]^[14]真のバルケッタデザインの320Sはシングルシーターで、6点式レーシングシートベルト、ドライバー後ろの露出したロールバー、消火システム、スパルコ製のレーシングシートなど、競技用に完全に装備されていた。天候保護は、ドライバー前の小さなエアロスクリーンに限られていた。3200GTと比較すると、320Sのホイールベースは22cm（8.7インチ）短縮されたが、エンジンは3200GTと同じ6速マニュアルトランスミッションのままであった。

320Sの車体には、リアバンパーのスポイラーの空力形状が変更され、後方への垂直荷重を増加させるための補助ノルダーが装備されている。 ^[15]

参考文献

^ ロビンソン、ピーター（1988年9月30日）。「マセラティ3200GTを運転しよう」。オートカー。
^ 「3200 GT - Spyder - Coupé」fumiadesign.com . 2012年3月23日閲覧。
^ ジャンニ・ログリアッティ (1998 年 7 月 31 日)。「マセラティ、愚かなモンドのクーペを」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２８．2015 年2 月 23 日に取得。
^ ジャンニ・ログリアッティ (1998 年 9 月 18 日)。「マセラティ、ラ・ヌオーヴァ・スフィーダ・リパート・ダ・ウナ・グラントゥリズモ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １４．2015 年2 月 23 日に取得。
^ 「マセラティ 3200GT (1998 - 2002) 中古車レビュー」www.rac.co.uk 2006-03-07 2019-04-23閲覧。
^ “Raddoppia l'utile Ferrari、ネル '98 レコードディヴェンディテ”.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 4 月 17 日。p. １９．2015 年2 月 23 日に取得。
^ ab 「マセラティ、ラ 3200 GT è anche automatica」.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 3 月 9 日。p. ５．2015 年2 月 23 日に取得。
^ ジャンニ・ログリアッティ (1999 年 6 月 17 日)。「カンビオ・ドルチェ・エ・ラディッシモ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。
^ フェヌ、ミケーレ (1999 年 6 月 17 日)。「マセラティ、ウナ・スフィーダ・ヴィンセント」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。
^ “ラ・マセラティ・ア・クォータ・ミル”.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 6 月 17 日。p. １４．2015 年2 月 23 日に取得。
^ ビアンコ、ピエロ (2001 年 7 月 12 日)。「着物を着たル・マセラティ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。
^ ab マセラティ 3200 GT (工場パンフレット)。マセラティ SpA 1999。
^ ジャンニ、ログリアッティ (2001 年 3 月 8 日)。「マセラティ、ポルテ・アル・フトゥーロのバルケッタ・ダ・コルサ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ４．2015 年2 月 24 日に取得。
^ Makus, Frank (2001-02-01). 「Maserati 320S」. Car and Driver . 2019年4月23日閲覧。
^ “マセラティ 320S”.マセラティ・アルフィエリ。

外部リンク

マセラティ 3200 GT 公式サイト

[autocar-1] ロビンソン、ピーター（1988年9月30日）。「マセラティ3200GTを運転しよう」。オートカー。

[Fumiadesign-2] 「3200 GT - Spyder - Coupé」fumiadesign.com . 2012年3月23日閲覧。

[3] ジャンニ・ログリアッティ (1998 年 7 月 31 日)。「マセラティ、愚かなモンドのクーペを」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２８．2015 年2 月 23 日に取得。

[lastampa_montezemolo-4] ジャンニ・ログリアッティ (1998 年 9 月 18 日)。「マセラティ、ラ・ヌオーヴァ・スフィーダ・リパート・ダ・ウナ・グラントゥリズモ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １４．2015 年2 月 23 日に取得。

[5] 「マセラティ 3200GT (1998 - 2002) 中古車レビュー」www.rac.co.uk 2006-03-07 2019-04-23閲覧。

[6] “Raddoppia l'utile Ferrari、ネル '98 レコードディヴェンディテ”.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 4 月 17 日。p. １９．2015 年2 月 23 日に取得。

[lastampa_automatica-7] 「マセラティ、ラ 3200 GT è anche automatica」.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 3 月 9 日。p. ５．2015 年2 月 23 日に取得。

[8] ジャンニ・ログリアッティ (1999 年 6 月 17 日)。「カンビオ・ドルチェ・エ・ラディッシモ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。

[9] フェヌ、ミケーレ (1999 年 6 月 17 日)。「マセラティ、ウナ・スフィーダ・ヴィンセント」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。

[lastampa_1000-10] “ラ・マセラティ・ア・クォータ・ミル”.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1999 年 6 月 17 日。p. １４．2015 年2 月 23 日に取得。

[11] ビアンコ、ピエロ (2001 年 7 月 12 日)。「着物を着たル・マセラティ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３７．2015 年2 月 23 日に取得。

[brochure-12] マセラティ 3200 GT (工場パンフレット)。マセラティ SpA 1999。

[lastampa_320S-13] ジャンニ、ログリアッティ (2001 年 3 月 8 日)。「マセラティ、ポルテ・アル・フトゥーロのバルケッタ・ダ・コルサ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ４．2015 年2 月 24 日に取得。

[14] Makus, Frank (2001-02-01). 「Maserati 320S」. Car and Driver . 2019年4月23日閲覧。

[maserati320s-15] “マセラティ 320S”.マセラティ・アルフィエリ。