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| マセラティ キャラミ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 生産 | 1976–1983 210台生産 |
| デザイナー | ピエトロ・フルア[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドア、4人乗りクーペ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4 インチ) |
| 長さ | 4,610 mm (181.5 インチ) |
| 幅 | 1,870 mm (73.6 インチ) |
| 身長 | 1,320 mm (52.0 インチ) |
| 車両重量 | 1,670 kg (3,682 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ メキシコ |
| 後継 | マセラティ ビトゥルボ |
マセラティキャラミ(Tipo AM129) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが1976 年から 1983 年にかけて製造した 4 人乗りGT クーペです。この車は南アフリカのキャラミ グランプリ サーキットにちなんで名付けられました。このサーキットでは、マセラティ エンジンを搭載したクーパー T81 が1967 年の南アフリカ グランプリで優勝しました。
歴史
ノッチバックの2ドアグランドツアラーであるキャラミは、アレハンドロ・デ・トマソの所有下で開発された最初の新モデルでした。ボディパネルを共有していないにもかかわらず、ロンシャンから派生したものであり、区別が困難です。
1975年にシトロエンが消滅した後、デ・トマソがマセラティを買収したとき、彼は同ブランドが深刻な財政難に陥っていることを知った。売上を伸ばすために新たな主力モデルを開発する必要に迫られたデ・トマソは、新モデルの開発コストを節約するために、最近失敗していたロンシャンをベースにするというアイデアを思いついた。ピエトロ・フルアはデ・トマソから、トム・チャーダがデザインしたロンシャンのスタイリング変更を依頼され、新しい車に独特のマセラティの雰囲気を与えた。ロンシャンのエッジの効いたラインは和らげられ、ヘッドライトは4灯式の丸型に交換された。また、車はよりスポーティな性格を与えるために、車高が低く、長く、幅が広くなった。この動きは純粋主義者に軽蔑され、車への関心の低下という形で現れた。
内装もアップグレードされ、ハンドルや計器類などマセラティのクラシックな要素が取り入れられた。高級コノリーレザーで覆われ、豪華なカーペットが敷かれた。屋根の箱型デザインは、背の高い乗客でも楽に座れることを意味していた。ロンシャンで使われていたアメリカ製のフォードV8ではなく、クアッドカムのマセラティ90度V8エンジンが採用された。キャラミはこのエンジンを使った最後の車だった。販売的には成功しなかった。210台が製造され、そのうち54台は右ハンドルで、その後ひっそりと生産中止となった。[2] [3] [4]
仕様と性能
キャラミは1976年のジュネーブモーターショーで発表され、当初は265 PS (195 kW; 261 hp)の4.2リッターV8エンジンを搭載し、レッドラインは6,000 rpmでした。[1] 1978年からは、排気量4.9リッター、定格280 PS (206 kW; 276 hp)/5,600 rpmのエンジンの拡大版も利用可能になりました。両方のエンジンはZFの5速マニュアルトランスミッションと組み合わされていましたが、リクエストに応じて3速ボルグワーナー オートマチックトランスミッションも選択できました。ウェーバーダウンドラフトキャブレターとドライサンプ潤滑システムが搭載されていました。[5]製造されたほとんどのキャラミはマニュアルトランスミッションを受け取りました。[3]
機械的には、キャラミは同時代のクアトロポルテIIIと密接な関係があり、クアトロポルテIIIにも同じエンジンが搭載されていたが、ボルグワーナー製ではなくクライスラー製のオートマチックトランスミッションが搭載されていた。[6]マセラティは、キャラミの両バージョンとも最高速度は240 km/h (149 mph) であると主張した。[4]最近の比較テストでは、キャラミは主にマニュアルトランスミッションの使用により、ベースとなったロンシャンよりも優れた性能を発揮することが証明された。[7]
カロッツェリア・フルア社がコンバーチブルのプロトタイプを製作したが、マセラティ社に拒否された。しかし、数人の顧客がそのようなバリエーションを要求し、ドイツの独立系チューニング会社がコンバーチブルボディスタイルへの改造を提案し始めた。少なくとも2台の車が改造されたことが知られている。これらは両方とも4.2リッターエンジンを採用していた。[5]
参考文献
- ^ ab 「Special Bodies: Illustrations and technical information」、World Cars 1977、ニューヨーク州ペルハム：The Automobile Club of Italy/Herald Books：20、ISBN 0-910714-09-6
- ^ “キャラミ”.エンリコ・マセラティのウェブサイト。
- ^ ab Easthope, Alex (2014-04-20). 「Maserati Kyalami: Out of Africa」. Classic Driver Magazine . 2019-04-21閲覧。
- ^ ab 「キャラミ」。マセラティ。2019年4月21日に取得。
- ^ ab "1978 マセラティ キャラミ コンバーチブル". 2013-01-29 。2019年4月21日に取得。
- ^ マセラティ キャラミ: マセラティ キャラミ、アクセス日: 2017 年 1 月 14 日
- ^ ナタン、タゼラール (2018 年 2 月 15 日)。 「ドライブ: デ・トマソ・ロンシャン GTS 対マセラティ・キャラミ - 華麗なる野郎たち」。ドライブトライブ。2019年4月21日に取得。
出典
- カンチェリエリ、ジャンニ。アル。 （2003年）。マセラティ。カタログ レゾネ 1926-2003。ミラノ：オートモビリア。ISBN 88-7960-151-2。
外部リンク
- キャラミ、www.maserati-alfieri.co.uk
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