レクサスLC

レクサスLC
レクサス LC500 (URZ100)
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	Z100
生産	2017年3月～現在[1] [2]
モデル年	2018年現在[3] [4] [5] [6] [7]
組み立て	日本：豊田市（元町工場）
デザイナー	エドワード・リー（LF-LCコンセプト）[8] 森忠雄（チーフデザイナー） パンス・クォン（製作外装：2013年）[9] [10] [11]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	TNGA: GA-L [12]
関連している	レクサス LS (XF50)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 5.0 L 2UR-GSE V8 (LC 500; URZ100) ガソリンハイブリッド： 3.5 L 8GR-FXS V6 (LC 500h; GWZ100)
電動モーター	132 kW (177 hp; 179 PS) 2NM AC 同期(LC 500h)
出力	351kW（471馬力、477PS）（LC500） 220 kW (295 hp; 299 PS) (LC 500h; ガソリンエンジンのみ); 264 kW (354 hp; 359 PS) (LC 500h; 複合システム出力)
伝染 ; 感染	10速ダイレクトシフト アイシン AWR10L65 オートマチック(LC 500) 10速マルチステージハイブリッドシステムオートマチック（LC 500h）
ハイブリッドドライブトレイン	パラレルハイブリッド（LC 500h）
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
長さ	4,760～4,770 mm（187.4～187.8 インチ）
幅	1,920 mm (75.6 インチ)
身長	1,345～1,350 mm（53.0～53.1インチ）
車両重量	1,931～2,055 kg (4,257～4,530 ポンド)
年表
前任者	レクサスSC /トヨタソアラ

レクサスLC （レクサス・LC、レクサスLC）は、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが製造するグランドツアラーである。2012年のLF-LCコンセプトをベースに、デトロイトで開催された2016年北米国際オートショーで発表された。1991年から2010年まで生産されていたSCの後継車である。LCは、他のコンポーネントとともに、フルサイズのXF50シリーズLSセダンと共有されているGA-Lプラットフォームを使用する最初のレクサスモデルである。レクサスによると、「LC」という名前は「Luxury Coupe」の略である。^[13]

LCは2011年から2016年にかけてプログラムコード名「950A」で開発されました。カリフォルニア州ニューポートビーチのCalty Design Researchで設計されたLF-LCコンセプトでプレビューされました。このコンセプトカーは2012年のデトロイトオートショーで公開されました。その後、2013年1月に設計作業はCaltyから愛知県のトヨタテクニカルセンターに移管され、2014年上半期に最終的な生産設計が凍結されました。^{[14] [15]}

コンセプトのデビューから4年後、LC500と呼ばれる生産モデルが2016年1月に同じ会場で発表されました。^[16] RC FおよびGS Fと同じ5.0リッター2UR-GSE V8エンジンを搭載し、出力はわずかに増加して351kW、471hp、478PSになりました。^{[17] [18] 10速}オートマチックトランスミッションとペアになっています。^{[19] [17]}

LC 500hと呼ばれるハイブリッド電気モデルは、 2016年2月にジュネーブで発表されました。 ^{[20] [21]}このモデルは、3.5リッター8GR-FXS V6エンジン、ハイブリッドトランスミッション、リチウムイオンバッテリーパックを搭載し、 6,600rpmで264kW（354馬力、359PS）の出力を発揮し、 ^[22] 3000rpmで推定500N⋅m（370lb⋅ft）の総合トルクを発揮します。^[23]バッテリーは44kW、1.1kWhで、6km（4マイル）走行できます。^[24]

LCはトヨタの元町工場で製造されており、この工場はLFAを生産していた工場と同じである。^[25]工場はLC生産のために再構成され、施設全体の内装が白で仕上げられた。^[25] LFAを製造した「匠」と呼ばれる熟練の職人の多くは、LCのさまざまな部分、例えばカーボンファイバーパーツ、革細工、塗装などの作業を続けている。量産は2017年3月に開始され、最初のモデルは2017年4月23日に完成した。^[26]

LCコンバーチブルコンセプトはLCをベースにしている。22インチホイールとゴールドのアクセントステッチが施されたホワイトレザートリムを採用。チーフデザイナーは森忠夫。^[27] LCクーペよりも重量が重く、そのため最高速度と加速時間はわずかに低下した。^[28]

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  2019年ジュネーブモーターショーでのLCコンバーチブルコンセプト

コンセプトカーをベースにしたLC 500コンバーチブルは、2019年11月20日のLAオートショーで発表されました。 ^[29] 4層ソフトトップルーフは時速50km（30mph）までの速度で作動します。特徴としては、透明なポリカーボネート製ウィンドディフレクター、ネックヒーター、アクティブノイズコントロール（ANC）テクノロジーなどがあります。^[30]

LCはコンセプトモデルの全体的なデザインを継承した。レクサスのコーポレートシンボルである「スピンドル」グリルのバリエーションで、グラデーション模様が施されている。上部は圧縮されたメッシュで、下部はより幅の広いダイヤモンド型になっている。しかし、ラインナップ内の他の車種とは異なり、スピンドルグリルの上部にはクロームの縁取りがない。^[26]コンパクトなLEDトリプルプロジェクターヘッドライトは、バンパーとホイールの間の小さな張り出し部分にある。^{[26] [31]}

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  LC500（URZ100）
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  LC500（URZ100）
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  LC500h（GWZ100）
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  LC500h（GWZ100）
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  LC 500 コンバーチブル (URZ100)
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  LC 500 コンバーチブル (URZ100)
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  インテリア

LCは、レクサスのフロントエンジン、後輪駆動プラットフォーム「グローバルアーキテクチャーラグジュアリー」（GA-L）を採用した最初の車です。このプラットフォームは、高張力鋼、アルミニウム、カーボンファイバーなど、さまざまな素材で構成されています。^{[32] [33]} GA-Lプラットフォームは、2017年1月に導入されたLS500を含む将来の後輪駆動モデルの基盤となります。このプラットフォームは、全体の質量を減らし、前後の重量配分を改善し、重心を下げるように設計されています。スペアタイヤの必要性を回避するためにランフラットタイヤも使用され、重量配分を改善するために車両バッテリーがトランクに移設されました。^[26]

サスペンションはダブルジョイントマルチリンクサスペンションで、鍛造アルミニウム製アッパーアームが2点で固定されており、すべての動きがロアアームから反映されます。ダブルジョイント設計により、従来のシングルジョイントセットアップよりも低い位置に配置されるため、サスペンションシステムの必要な高さが低くなります。^[26]

LC 500は、RC F、GS F、その他のFモデルに搭載されているエンジンの改良版である2UR-GSE 5.0リッターV8エンジンを搭載している。D-4S直噴およびポート燃料噴射、アトキンソンサイクル作動、VVT-iを採用している。エンジンは7,100rpmで351kW（471馬力、477PS）、4,800rpmで540N⋅m（398lbf⋅ft）のトルクを発生し、10速ダイレクトシフトオートマチックトランスミッションと組み合わされている。^[26]

レクサスは、LC500は0～97km/h（0～60mph）まで4.4秒で加速できると主張した。^[34]

LC 500hは、レクサスマルチステージハイブリッドシステムと呼ばれるハイブリッドパワートレインを採用しています。^[35]これは、6,600rpmで220kW（295馬力、299PS）、5,100rpmで356N⋅m（263lb⋅ft）のトルクを生み出す3.5リッター8GR-FXS V6エンジンと、合計出力132kW（177馬力、179PS）、300N⋅m（220lb⋅ft）のトルクを生み出す2つの電気モーターで構成されています。^[36]システム全体の複合出力は264kW（354馬力、359PS）、500N⋅m（369lbf⋅ft）のトルクです。^{[36] [23]}

エンジンとモーターは、無段変速機の中に4速オートマチックトランスミッションが組み込まれた独自のトランスミッションに結合されています。この「デュアル」トランスミッションは、電気モーターによって生成されたトルクに段階的にアクセスでき、10速オートマチックトランスミッションと同様に機能します。^{[26] [37]}

レクサス LC 500 GT500

カテゴリ	スーパーGT GT500
コンストラクタ	レクサス
前任者	レクサス RC F GT500
後継	トヨタGRスープラGT500 [38]
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインダンパー、トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパーとスプリング
長さ	4,960 mm (195.3 インチ)
幅	1,950 mm (76.8 インチ)
身長	1,220 mm (48.0 インチ)
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
エンジン	レクサス RI4AG 2,000 cc (122 cu in)直列4気筒シングルターボチャージャー、フロントミッドマウント
伝染 ; 感染	6速シーケンシャル セミオートマチックギアボックス
力	483  kW (657  PS ; 648  hp )
重さ	1,020 kg (2,249 ポンド)
燃料	様々な
潤滑剤	様々な
ブレーキ	油圧式ベンチレーテッドカーボンディスク。APレーシングキャリパー
タイヤ	ブリヂストン ポテンザとヨコハマ アドバン
競技履歴
注目の参加者	レクサス チームSARD レクサス チーム ルマン ワコーズ レクサス チーム ウェッズスポーツ バンドウ レクサス チーム トムス レクサス チーム ZENT-セルモ
注目のドライバー	平手 耕平 ヘイキ・コバライネン アンドレア・カルダレッリ 大島和也 関口雄飛 國本雄二 小林可夢偉 中島 一樹 伊藤大輔 ジェームズ・ロシター 平川亮 ニック・キャシディ 石浦宏明 立川裕二
デビュー	2017 岡山GT300km
最後のイベント	2019 もてぎGT 250km
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 24 14 7 6
コンストラクターズ選手権	2
ドライバーズチャンピオンシップ	2

LC500 GT500は、 2017年以降のスーパーGTで使用するためにロードゴーイングLC500から派生したGT500 GTレースカーです。この車は、 2014年から2016年のスーパーGTシーズンに競ったレクサスRC F GT500の直接の後継車です。^{[39] LC500 GT500車は}2017年の岡山GT300kmでデビューし、^[40] 2017年から2019年にかけて出場した全24レース中14レースで優勝しました（スーパーGT/DTMクロスオーバーイベントでは26勝）。2020年には、新しいクラスワンの導入とスープラのネームプレートの復活により、トヨタGRスープラがGT500カテゴリーに参入します。

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  2017年キーパートムスLC500優勝者
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  2018年ニュルブルクリンク24時間レースにおけるレクサスLC SP-PRO

2023年には、LC500hのGT300バージョンであるLC500h GTが、トヨタ・プリウスGT300の後継車としてAPRによって開発されました。この車は、以前のプリウスと同じハイブリッドシステムを備えています。^[41]

• 
  2023年鈴鹿GT450kmに出場するレクサスLC500h GT300

マーベル・スタジオの『 ブラックパンサー』では、カーチェイスシーンの韓国での撮影にレクサスがLC500を提供した。 ^{[42]また、レクサスはボンネットに大きな}ブラックパンサーのマスクのデカール、青いアンダーボディライト、24インチのホイール、そして微妙なストライプが入った青い塗装が施された「ブラックパンサーエディション」と呼ばれる2つの特別なLCモデルも製造した。^[43]

ヨーロッパの統計には、オーストリア、ベルギー、ブルガリア、キプロス、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、イギリス、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、アイルランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、スペイン、スウェーデン、スイスからの売上が含まれています。^[44]

• 公式サイト

ウィキメディア・コモンズには、レクサス LCに関連するメディアがあります。