伊勢型戦艦

完成直後のスピード感あふれる伊勢
クラスの概要
名前	伊勢クラス
ビルダー	川崎、神戸 三菱、長崎
オペレーター	大日本帝国海軍
先行	扶桑型
後継者	長門型
構築済み	1915–1918
使用中	1917–1945
完了	2
失った	2
一般的な特徴（構築時）
タイプ	ドレッドノート戦艦
変位	31,260ロングトン（31,762  t）（通常）
長さ	208.18メートル（683フィート）
ビーム	28.65メートル（94フィート）
下書き	8.93 m (29 フィート 4 インチ)
設置電力	水管ボイラー24基 40,000～45,000 馬力（30,000～34,000  kW）
推進	4 × シャフト; 2 ×蒸気タービンセット
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
範囲	14ノット（26 km/h; 16 mph）で9,680  nmi（17,930 km; 11,140 mi）
補体	1,360
武装	35.6cm連装砲6門 14cm（5.5インチ）単装砲20門 7.62 cm（3インチ）対空 砲×4 6 × 53.3 cm（21インチ）魚雷発射管
鎧	喫水線ベルト: 299 mm (11.8 インチ) デッキ: 85 mm (3.3 インチ) 砲塔：254 mm（10インチ） 砲身: 305 mm (12 インチ) 司令塔：305 mm（12インチ） 隔壁: 199～224 mm (7.8～8.8 インチ)
一般的な特徴（最初の再建後）
変位	42,001ロングトン（42,675t）（深積載）
長さ	216メートル（708フィート8インチ）
ビーム	31.75 m (104 フィート 2 インチ)
下書き	9.45メートル（31フィート）
設置電力	水管ボイラー8基 80,000馬力（60,000kW）
推進	蒸気タービン4基
スピード	25ノット（時速46km、時速29マイル）
範囲	16ノット（時速30km、時速18マイル）で7,870海里（14,580km、9,060マイル）
補体	1,376
武装	35.6cm連装砲6門 14cm単装砲16門 12.7 cm（5インチ）連装 砲4基 25mm（1インチ）連装対空砲10基
鎧	デッキ: 51～152 mm (2～6 インチ)
搭載航空機	3
航空施設	カタパルト1 個
一般的な特徴（ハイブリッド空母として、1945年）
変位	42,675ロングトン（43,360t）（深積載）
長さ	219.62 メートル (720 フィート 6 インチ)
ビーム	31.71メートル（104フィート）
下書き	9.03 m (29 フィート 8 インチ)
範囲	16ノットで9,500海里（17,600キロメートル、10,900マイル）
補体	1,463
センサーと 処理システム	21式航空捜索レーダー1基 13式 早期警戒レーダー2基 22式水上捜索レーダー2基
武装	35.6cm連装砲4門 12.7cm連装砲8基 25 mm対空砲31基、単装25 mm対空砲11基 30発装填の対空ロケットランチャー6基
搭載航空機	22
航空施設	カタパルト2基

伊勢型戦艦（いせがたせんかん）は、第一次世界大戦中に大日本帝国海軍が建造した2隻の弩級戦艦である。両艦とも1923年の関東大震災の生存者への物資を輸送した。1934年から1937年にかけて近代化改修が行われ、装甲と機械が改良され、上部構造がパゴダマストスタイルに再建された。その後、日中戦争では小規模な役割を果たした。

多額の費用をかけて改修したにもかかわらず、両艦は太平洋戦争前夜には時代遅れとみなされ、戦争初期の数年間はどちらも目立った戦闘には参加しなかった。1942年半ばのミッドウェー海戦で日本海軍の大型航空母艦のほとんどを失った後、水上機の航空隊を運用できるように後部砲塔を飛行甲板に交換して改修された。しかし、航空機と資格のあるパイロットの不足により、実際に戦闘で航空機を運用することはなかった。航空隊を待つ間、姉妹艦は時折、兵士と物資を日本軍基地に輸送するために使用された。 1944年後半のエンガノ岬沖海戦に参加し、レイテ島侵攻を支援するアメリカの空母艦隊を上陸海岸からおとり出しました。その後、両艦は東南アジアに配属され、1945年初めには北作戦に参加し、日本にガソリンやその他の戦略物資を輸送した。その後、この姉妹艦は予備役に格下げされ、7月のアメリカ軍の空襲で沈没した。戦後、 1946年から1947年にかけて解体された。

伊勢型戦艦の設計は、進行中の国際的な海軍軍拡競争と、日本領海内での遭遇でアメリカ海軍を破るのに十分な力を持つ主力艦隊を維持したいという日本海軍計画者の願望の両方によって形作られた。 ^{[1]日本海軍の戦艦艦隊は、}日露戦争の最後の年である1905年に非常に成功したことが証明され、対馬海戦でロシアの第二太平洋艦隊と第三太平洋艦隊が壊滅した。^[2]

その後、日本帝国は直ちに太平洋における帝国の支配を争う残りの二大ライバル、イギリスとアメリカに焦点を移した。^{[1]日本海軍提督で軍事理論家の} 佐藤鉄太郎は、日本とその二大ライバルのうち少なくとも一国との間には必然的に紛争が生じると推測した。そのために、彼は日本海軍がアメリカ海軍の少なくとも70%の主力艦を擁する艦隊を維持することを求めた。^[3]佐藤の理論によれば、この比率であれば、いかなる紛争においても日本海軍は日本海域での一度の大戦闘でアメリカ海軍を打ち負かすことができるはずであった。^[3]したがって、1907年の帝国防衛政策では、各艦2万ロングトン（20,321t）の近代的戦艦8隻と各艦1万8,000ロングトン（18,289t）の近代的装甲巡洋艦8隻からなる艦隊の建造が求められた。 ^[4]これが八八艦隊計画の始まりであり、16隻の主力艦からなるまとまった戦列の開発であった。^[5]

1906年にイギリス海軍がドレッド ノートを進水させたことで、賭け金が上がり、^[6]日本の計画は複雑化した。排水量17,900英トン（18,187トン）で10門の12インチ（30.5センチ）砲を装備したドレッドノートは、比較すると既存の戦艦をすべて時代遅れにした。^[7]翌年の巡洋戦艦 イン ヴィンシブルの進水は、日本の対等化の追求にとってさらなる挫折となった。 ^[8] 1911年までに進水した2隻の新型薩摩型戦艦と2隻の筑波型装甲巡洋艦が英国の同等艦に劣ると、八八艦隊計画が再開された。^[9]

改訂された八八艦隊計画のために建造された最初の戦艦は、1907年に発注され、1908年に起工された河内型の2隻の弩級戦艦であった。1910年、海軍は国会に計画全体の資金を一度に確保するよう要請した。経済的制約のため、最終的に国会で承認されたのは巡洋戦艦4隻と扶桑型の戦艦1隻のみであった。さらに扶桑型の3隻（山城、伊勢、日向）が承認され^[10]、3隻すべてが1913年4月に発注された。山城はその年の後半に起工されたが、1914年7月に国会が艦艇の追加予算を承認するまで、日本海軍には伊勢と日向の建造を進めるための資金がなかった。 ^[11]

扶桑の建造が進む中、日本海軍は資金の支給と海外の動向を待ち、扶桑型の設計を見直すことになった。艦中央部の砲塔の配置は最も明らかな欠陥で、艦中央部の弾薬庫の防御を複雑にし、砲撃時に艦のより多くの部分が爆風に晒されることとなった。もう1つの問題は、扶桑型およびそれ以前の設計で使用されていた手動装填式の152ミリ副砲に使用されている45.36キログラム(100ポンド)の砲弾で、日本の水兵が高発射速度を維持するのに苦労したことであった。この問題を解決するために、日本海軍はより小型の140ミリ(5.5インチ)砲を設計し、砲弾の軽量化を高発射速度で補った。また、旧型の艦艇の砲塔装甲は薄すぎるとの判断もあり、イギリスのクイーン・エリザベス級戦艦やロシアのボロジノ級巡洋戦艦など、最新鋭の外国艦艇の高速化に部分的に対抗するため、速度を若干向上させたいと考えた。財政上の理由から、より強力なエンジンを発注することができなかったため、新設計は若干延長され、ボイラー室が拡張されて速度が0.5ノット（0.93 km/h、0.58 mph）上昇して23ノット（43 km/h、26 mph）となった。重量を軽減するため、船首楼甲板が短縮され、下部中央部の砲塔が扶桑型よりも低くなった。これにより乗組員数が大幅に増加したにもかかわらず、乗組員の居住空間が減少し、海軍史家の福井静夫は、これらの艦艇の居住性は日本の主力艦の中で最も悪いと考えた。最終設計は、日本海軍によってA-92と命名された。^[12]

この艦は全長208.18メートル（683フィート）、全幅28.65メートル（94フィート）、満載喫水8.93メートル（29フィート4インチ）であった。^[13]排水量は常用で31,260ロングトン（31,762 トン）、満載で36,500ロングトン（37,086トン）で、前クラスより約650ロングトン（660トン）多い。乗組員は1,360名の士官と下士官であった。^{[14]満載時の}メタセントリック高は1.74メートル（5フィート9インチ）であった。 ^[15]

1930年代の艦艇の近代化改修では、前部上部構造が拡張され、三脚式の前檣に複数のプラットフォームが追加された。また、両艦には水中防御力を向上させ、追加装甲の重量を補うために魚雷バルジが設けられた。さらに、艦尾は7.62メートル（25フィート）延長された。これらの変更により、全長は213.8メートル（701フィート）、全幅は31.75メートル（104フィート2インチ）、喫水は9.45メートル（31フィート）に増加した。 ^[16]排水量は5,000英トン（5,100トン）以上増加し、満載時には42,001英トン（42,675トン）となった。^[17]乗組員は士官と下士官合わせて1,376名となった。^[18]

伊勢型艦には直結駆動式蒸気タービンが2基あり、それぞれが3.43メートル（11フィート3インチ）のプロペラを備えた2本のプロペラシャフトを駆動した。高圧タービンは翼のシャフトを駆動し、低圧タービンは内側のシャフトを駆動した。タービンは合計40,000または45,000軸馬力（それぞれ30,000または34,000  kW）（ひゅうがと伊勢）を生み出すように設計されており、24基のKampon Ro Gō水管ボイラーから供給される蒸気を13～16.9 kg/cm ²（1,275～1,657  kPa、185～240  psi ）の作動圧力で 使用した。両艦とも公試で設計速度の23ノット（43 km/h、26 mph）を優に上回った。伊勢は56,498馬力（42,131kW）で23.6ノット（43.7km/h、27.2mph）に達し、ひゅうがは63,211馬力（47,136kW）で24ノット（44km/h、28mph）でそれを上回りました。^[19]各ボイラーは石炭と重油の混合物を消費し、船は4,607ロングトン（4,681t）の石炭と1,411ロングトン（1,434t）の燃料油を積載し、14ノット（26km/h、16mph）の速度で9,680海里（17,930km、11,140mi）の航続距離をもたらしました。 ^[18] 伊勢とひゅうがには150キロワット（200馬力）の発電機が3台と250キロワット（340馬力）の225ボルトターボ発電機が2台搭載されていた。^[20]

1930年代の近代化改修で、各艦のボイラーは8基の新型カンポン石油ボイラーに交換され、旧後部ボイラー室に取り付けられ、前部煙突は撤去された。^[18]タービンは、設計出力80,000 shp (60,000 kW)の4基のギア付きカンポンタービンに交換され、速度を24.5ノット (45.4 km/h、28.2 mph) まで上げることを目指した。公試では、いせは81,050 shp (60,440 kW)から最高速度25.26ノット (46.78 km/h、29.07 mph) に達した。^[13]船舶の燃料貯蔵量は合計5,113ロングトン（5,195トン）に増加し、16ノット（時速30キロメートル、18マイル）の速度で7,870海里（14,580キロメートル、9,060マイル）の航続距離を実現しました。^[18]

伊勢級の45口径 35.6cm（14インチ）41式砲12門は、3対の連装背射式砲塔に搭載されていた。前方から後方に向かって1から6まで番号が振られ、各砲塔の重量は655英トン（666t）であった。油圧駆動の砲塔は、仰角が-5/+20度であった。砲の発射速度は1.5～2発/分で、-3度から+20度のどの角度でも装填可能であった。1921年には仰角が+30度に引き上げられ、その後1930年代半ばの近代化改修中に+43度に引き上げられたが、^[21] 6番砲塔は支持構造が下ろせなかったため例外であった。砲の反動機構も油圧式から空気圧式に変更され、主砲の射撃サイクルが高速化された。^[22]

第二次世界大戦までに、砲は九一式徹甲帽弾を使用するようになった。これらの砲弾はそれぞれ673.5キログラム（1,485ポンド）の重さがあり、銃口初速770〜775メートル/秒（2,530〜2,540フィート/秒）で発射された。近代化後の最大射程は仰角+20度で25,000メートル（27,000ヤード）、仰角+43度で35,450メートル（38,770ヤード）であった。また、銃口初速805メートル/秒（2,640フィート/秒）の625キログラム（1,378ポンド）の高性能爆薬砲弾も利用可能であった。特別な三式弾焼夷榴弾は、1930年代に対空用に開発された。^[23]

副武装は、50口径14センチメートル（5.5インチ）の3型砲20門で構成されていた。このうち18門は船首楼と上部構造物の砲郭内に設置され、残りの2門はその上の甲板上に設置され、砲楯で保護されていた。これらの砲の最大仰角は+20度で、射程は16,300メートル（17,800ヤード）であった。^[24]各砲の発射速度は最大で毎分10発であった。^[25]対空防御は、単装の40口径3年式8センチメートル^{[注 1]}対空砲4門によって提供された。7.62センチメートル（3インチ）高角砲の最大仰角は+75度で、発射速度は毎分13〜20発であった。これらの艦は、6kg（13ポンド）の砲弾を680m/s（2,200フィート/秒）の初速で最大高度7,500メートル（24,600フィート）まで発射した。^[26]また、各舷側に3基ずつ、計6基の53.3センチメートル（21インチ）の水中魚雷発射管を装備していた。 [27] これらの艦は、200キログラム（440ポンド）の弾頭を持つ6年型魚雷を12本から18本搭載していた。 [ ^{28 ]}航続距離と速度には3つの設定があり、26ノット（時速48km、時速30マイル）で15,000メートル（16,000ヤード）、32ノット（時速59km、時速37マイル）で10,000メートル（11,000ヤード）、37ノット（時速69km、時速43マイル）で7,000メートル（7,700ヤード）であった。^[29]

1931年から1933年にかけて、対空砲は8門の40口径12.7cm (5インチ) 89式 両用砲に置き換えられ、前部上部構造の両側に4連装砲架が装備された。^[30]水上目標に対する射撃では、砲の射程は14,700メートル (16,100ヤード) で、最大仰角+90度で高度上限は9,440メートル (30,970フィート) であった。最大発射速度は毎分14発であったが、持続発射速度は毎分約8発であった。^{[31]ライセンス生産された}ヴィッカース 2ポンド軽対空砲(4センチメートル (1.6インチ))用の連装砲架2基も追加された。^[32]これらの砲の最大仰角は+80度で、発射速度は毎分200発であった。^[33]このとき上甲板の14cm砲2門は撤去された。^[32]

1930年代半ばの再建中に、魚雷発射管が取り外され、ヴィッカース2ポンド砲はライセンス生産されたホチキス 2.5センチ（1インチ）96式軽対空砲20門が連装砲架10基に搭載された形で置き換えられた。^[32]これは第二次世界大戦中の日本の標準的な軽対空砲であったが、設計上の重大な欠陥により、ほとんど効果のない兵器となっていた。歴史家マーク・スティルによると、連装砲と三連装砲架は「旋回や仰角の速度が不十分で、照準器は高速目標に対応できず、砲は過度の振動を示し、弾倉は小さすぎ、そして最後に砲口からの爆風が大きすぎた」という。^[34]これらの砲の有効射程は1,500～3,000メートル（1,600～3,300ヤード）、有効射程高度は仰角85度で5,500メートル（18,000フィート）であった。15発入りの弾倉を頻繁に交換する必要があったため、最大有効発射速度は1分間に110～120発に過ぎなかった。^[35]さらに、この時点で船首楼にあった14cm砲の前方2門が撤去され、残りの砲の最大仰角は+30度に増加した。^[32]

伊勢型艦の喫水線 防護帯は、艦体中央部に最大299mm (11.8インチ) のビッカースセメント製装甲板を備え、その下には100mm (3.9インチ) の装甲板があった。上部装甲甲板は厚さ55mm (2.2インチ) の高張力鋼2層で構成され、下部装甲甲板も厚さ30mm (1.2インチ) の高張力鋼2層で構成されていた。この甲板の側面は下方に傾斜し、装甲帯の下側板の底部に接していた。装甲帯の端部は厚さ203～102mm (8～4インチ) の隔壁で閉じられていた。 ^[36]砲塔は前面で254mm (10インチ)、天井で76mmの装甲板で防護されていた。^[37]砲郭装甲の厚さは149mm（5.9インチ）、砲塔装甲の厚さは当初計画の305mmではなく299mmとなった。司令塔の側面は305mmの厚さであった。^{[38] [注2]}

伊勢型戦艦は、日本海軍が引火性の高い燃料と機雷や魚雷の爆発との間にできるだけ広い空間を確保したいと考えたため、火薬庫を弾薬庫の上に配置した唯一の日本戦艦であった。遠距離から落下する砲弾の危険性は、1916年のユトランド沖海戦で3隻のイギリス巡洋戦艦の致命的な弾薬庫爆発によって明らかになるまで認識されていなかった。弾薬庫をさらに保護するため、砲塔と弾薬庫の下の二重底の深さは合計3.58メートル（11フィート9インチ）に増加された。さらに、戦闘で損傷した場合に浮力を維持するため、船には660個の防水区画があった。^[39]艦の近代化改修で追加された魚雷バルジに加えて、機械装置と弾薬庫上の甲板装甲は合計140mmの厚さに増加した。船体の元々の外板の内側には2つの魚雷隔壁も追加され^[40]、砲塔の屋根の装甲は合計152ミリメートル（6インチ）に増加しました。^[41]

艦艇の射撃管制装置の詳細は完全には明らかになっていないが、竣工後に射撃管制装置が取り付けられたことはわかっている。当時はコンピュータは取り付けられておらず、測距儀のデータは手動で処理する必要があった。第2、第3、第5砲塔には、輸入された6メートル (19フィート8インチ) のボシュロム社 製測距儀が搭載されていた。これらは、他の艦艇で使用されていた英国製のバー・アンド・ストラウド社製測距儀よりも劣ると考えられ、1920年に撤去された。これらは、英国製の測距儀か、長さ6メートルまたは8メートル (19フィート8インチまたは26フィート3インチ) の国産の測距儀に置き換えられた。1920年代後半には射撃管制システムが改良され、それらを収容するために前部マストにプラットフォームが追加された。1930年代初頭には、前部上部構造の両側に12.7 cm対空砲用の測距儀が1対追加された。 1930年代半ばには射撃管制システムが再度改良され、25mm対空砲用の指揮装置が追加された。^[42]両艦とも当時、パゴダマストの頂上に10メートル（32フィート10インチ）の距離計が設置されていた。 1942年半ばには、 21型航空捜索レーダーが両艦に搭載された。^[32]

1927年、伊勢は第2砲塔に三菱1MF3戦闘機用の航空機発進プラットフォームを短期間装備した。これは1928年から1929年にかけて、横須賀E1Y偵察水上機用の第5砲塔のプラットフォームに置き換えられた。^[43] 1930年代半ばの近代化改修中に、カタパルトと折りたたみ式4トン（3.9長トン）クレーンが船尾に装備され、格納庫は提供されなかったものの、3機の水上機を運用できる装備が備わった。当初の中島E4N2複葉機は、 1938年に中島E8N2複葉機に置き換えられた。 ^[32]

1941年12月10日、イギリスの主力艦プリンス・オブ・ウェールズとレパルスが日本軍の陸上機によって沈没したことで、日本海軍は、戦艦は敵機を前にして作戦行動をとることはできず、自軍の航空支援が必要であることを認識した。1942年6月のミッドウェー海戦で日本軍の航空母艦4隻を失ったことで、日本海軍の航空支援能力は著しく制限され、代替策が模索された。1隻以上の戦艦を空母に改造するという提案が戦争初期になされ却下されたが、ミッドウェー海戦後に復活した。より手の込んだ改造の計画は費用と、さらに重大なことに時間の問題で却下され、日本海軍は後部の砲塔を撤去し、水上機を発進させるためのカタパルト2基を備えた飛行甲板に置き換えることにした。伊勢型が改修対象に選ばれたのは、日向は5月初旬に第5砲塔で爆発事故を起こし、砲塔がほぼ破壊され、第6砲塔は日本海軍が想定した長距離交戦に必要と思われる+43度まで完全に仰角を上げることができなかったためである。扶桑型は最初の2隻が完成するとそれに続く予定であった。^[44]

1943 年初頭から、後部砲塔、砲塔砲身、およびそれらの支持構造が撤去され、中甲板の開口部は砲塔装甲から回収された 152 mm の装甲板で覆われました。14 cm 砲はすべて撤去され、砲郭の開口部は密閉されました。さらに 12.7 cm 連装砲塔が 4 基追加され、1 組は煙突の横、もう 1 組は司令塔の横に配置されました。元々 10 基あった 25 mm 連装砲塔は 3 連装砲塔に置き換えられ、9 基の新しい 3 連装砲塔が追加され、合計 57 門の砲が装備されました。追加砲を制御するために、94 式および 95 式対空砲指揮装置がそれぞれ 2 基追加されました。これらの新型砲の弾薬は、もともと14cm砲と第5砲塔に使用されていた弾倉に保管された。^[45] 1944年、艦艇の対空防御は、25mm三連装砲12基と単装砲11基（合計104砲身）で強化され、13式 早期警戒レーダーが2基追加された。9月には、飛行甲板の側面に30発装填可能な対空ロケットランチャー6基が追加された。^[32]

長さ 70 メートル (229 フィート 8 インチ) の飛行甲板が艦尾上に建設され、再建された後部上部構造物まで前方に伸びていました。飛行甲板の幅は前端で 29 メートル (95 フィート 2 インチ)、艦尾で 13 メートル (42 フィート 8 インチ) でした。飛行甲板は艦尾から張り出し、船の全長を 219.62 メートル (720 フィート 6 インチ) に増やしました。回転式の火薬推進カタパルトが 1 組、船体側面の後部上部構造物より前方に取り付けられ、中央部にある2 つの砲塔の射界を部分的に制限していました。カタパルトは重量 4,600 キログラム (10,100 ポンド) までの航空機を発射でき、1 機の航空機の発射には 30 秒かかりました。飛行甲板には、カタパルトと油圧式の航空機リフトにレールで接続された8つの常設保管場所があり、水上機を移動させるために使用される台車に乗せて下の格納庫から航空機を持ち上げました。2機の航空機はカタパルトに収納され、さらに3機は飛行甲板の一時的な場所に収納される予定で、合計13機でした。^[46]

長さ40メートル（131フィート3インチ）の格納庫は、前方が幅20メートル（65フィート7インチ）、後方が幅11メートル（36フィート1インチ）でした。高さは6メートル（19フィート8インチ）で、9機の航空機を収納できるように設計されていました。戦時中の経験から、消火泡剤と二酸化炭素ディスペンサーが取り付けられていました。T字型のリフトはその前端で幅12.1メートル（39フィート8インチ）、後端で幅6.6メートル（21フィート8インチ）でした。長さも12.1メートルで、容量は6トン（5.9ロングトン）でした。容量76トン（75ロングトン）のガソリン貯蔵タンクが、以前の第6砲塔の弾薬庫に設置され、各航空機に出撃3回分の燃料を供給しました。航空機を回収するため、以前は船尾にあった折りたたみ式クレーンが飛行甲板の左舷側に移動された。右舷側にも別のクレーンを設置する予定だったが、結局設置されなかった。^[47]

両艦には横須賀D4Y 急降下爆撃機（連合軍の報告名「ジュディ」）と愛知E16A偵察機（連合軍の報告名「ポール」）がそれぞれ11機ずつ航空隊に所属していた。両機とも開発上の問題があり、両航空隊とも予定していた航空機を全て揃えることはできなかった。訓練を受けたパイロットの不足もあって、両艦とも戦闘中に航空機を使用することはなかった。^[48]

1942年後半のガダルカナル島の戦いで高速戦艦 比叡が舵の損傷で失われた後、日本海軍は操舵室の防御を強化し、補助操舵室を新設することを決定した。操舵室の防御は、少なくとも1メートル（3フィート3インチ）の厚さのコンクリート壁を追加することで強化され、砲塔から取り除かれた装甲の一部は、補助操舵室の防御に使用された。後部砲塔の以前の位置の下の二重底は燃料油を保管するために改造され、これにより艦の耐久性は16ノットの速度で9,500海里（17,600 km、10,900 mi）に増加した。^{[49]改造中に、} 22型水上捜索レーダーも取り付けられた。^[32]

副武装、後部砲塔とその支持構造物の撤去は、飛行甲板、格納庫、対空砲、燃料の追加によってほぼ補われ、排水量が2,000トン（2,000英トン）以上減少して40,444トン（39,805英トン）になった結果、満載時のメタセントリック高は0.23メートル（9.1インチ）増加して2.81メートル（9フィート3インチ）となった。これにより喫水も9.03メートル（29フィート8インチ）に減少した。飛行甲板の船尾の張り出しにより全長は219.62メートル（720フィート6インチ）に増加し、全幅はわずかに減少して31.71メートル（104フィート0インチ）となった。^[49]

就役後、両艦は第一艦隊の第一戦艦隊に配属された。1919年、日向は主砲塔の一つで爆発事故を起こし、11人が死亡、25人が負傷した。翌年、日向はスクーナー船と衝突して沈没し、乗組員2名を失った。太平洋戦争開戦前、両艦は日本海域での訓練に加え、ソ連、朝鮮、中国の沖で頻繁に演習を行っていた。1922年、伊勢はエドワード王子の日本訪問時に、王子と副官のルイス・マウントバッテン大尉を出迎えた。1923年、朝鮮湾で関東大震災が発生した際には、両艦は九州へ出航し、9月4日に被災者への物資を積み込んだ。1926年、伊勢は他の戦艦2隻と軽巡洋艦2隻と共に砲術訓練中に駆逐艦弥生を沈めた。伊勢の対空兵装は1931年に改修され、日向は2年後に改修された。伊勢は1934年から1936年にかけて、伊勢は1935年から1937年にかけて呉海軍工廠で近代化改修を受けた。日中戦争中、両艦は日本が課した海上封鎖を支援するため、頻繁に中国沿岸を哨戒した。1937年8月、日向は特別上陸部隊2個大隊を旅順港に輸送した。3年後、 1940年6月、傀儡国家満州国の皇帝ヘンリー・溥儀が日本を公式訪問した際に は旗艦を務めた。11月15日、両艦は第1艦隊第2戦艦隊に移管された。^[32]

日本が12月8日に太平洋戦争を開始すると^{[注 3]、}姉妹艦は他の4隻の戦艦と軽空母鳳翔とともに真珠湾攻撃艦隊の遠距離援護として小笠原諸島に向けて出撃し、6日後に帰還した。^[32] 1942年3月11日、伊勢と日向は柱島の停泊地から出撃し、 1週間前に南鳥島を攻撃したアメリカ空母部隊の捜索に加わったが失敗した。同様に、 4月18日にドーリットル空襲を開始したアメリカ空母を追跡したが、捕獲できなかった。^[52]

5月5日の砲術訓練中、日向の第5砲塔の左主砲が予定より早く爆発し、両砲が使用不能となり、乗組員51名が死亡した。発生した火災を消火し、艦を救うため、後部両方の弾薬庫に水を注いだ。応急修理が行われ、その間に砲塔は取り外され、3基の25mm三連装砲架が取り付けられた円形装甲板に交換された。5月11日、伊勢の第2機関室の弁が開いたまま固まり、機関室が浸水した。呉での修理中に、両艦に試作型21型レーダーが搭載された。[ ^32]高須四郎中将の指揮の下、第2戦艦隊はアリューシャン支援隊と共に5月28日に出航し、帝国艦隊の大半がミッドウェー島攻撃（MI作戦）を開始した。^{[53] [54]}

6月14日に両艦は帰還し、海軍は失われた空母を戦艦から改造したハイブリッド空母に置き換える予備計画を開始した。両艦は改造対象に選ばれ、準備のため7月14日に部隊から離脱した。実際の改造が始まるまで「待機態勢」を保っていた。^[32] 伊勢は1943年2月23日から9月5日まで呉海軍工廠で、日向は5月2日から11月30日まで佐世保海軍工廠で改造された。 ^[55]

海上公試を終えた伊勢は江田島の海軍兵学校に所属し、 10月にトラック諸島の海軍基地へ兵員と弾薬を輸送した。11月に整備を開始し、翌月には完成したばかりの日向が加わり、両艦とも第2戦艦隊に復帰した。1944年5月1日、両艦は松田千秋少将が率いる第3艦隊第4航空隊に転属となった。^[32]同日、同隊の第634海軍航空隊が編成され、6月下旬に最初のカタパルト発進を行った。^[56]

1944年10月、この2隻はエンガノ岬沖海戦に参加した。航空機の不足と整備性の問題によりパイロットの訓練は大幅に遅れ、10月1日時点で両艦にはD4Yが合計17機、E16Aが18機しかなく、このうち運用可能だったのはそれぞれ6機と16機だけだった。^[57]フィリピン防衛に関する日本軍の計画では、生き残った空母を使ってアメリカ空母部隊を侵攻地域から誘い出し、陸上の航空機で空母を攻撃し、輸送船を日本海軍の残りの部隊で攻撃することが想定されていた。^[58]他の空母航空隊の状態もそれほど良くはなく、日本軍はアメリカ空母に対抗するために航空機を陸上に留めておくことにした。第四航空戦隊は、姉妹艦である艦隊空母「瑞鶴」と軽空母「瑞鳳」、「千歳」、「千代田」で構成され、小沢治三郎中将 の指揮の下、北方部隊に配属された。伊勢型姉妹艦は10月20日に屋島を出航した。小沢の空母部隊は囮部隊であり、108機以外はすべて航空機を配備せず、上陸海岸の輸送船の護衛からアメリカ艦隊を誘い出すことを目的としていた。10月24日の朝、この部隊は600機から1,000機の航空機を搭載した10隻の空母を含むアメリカ海軍の戦力と対峙していた。^[59]小沢は陽動作戦として、数少ない航空機の大半を発進させてアメリカ空母への攻撃を仕掛けた。損害を与えることはなく、アメリカ軍は攻撃した方向を捜索することになった。アメリカ軍は16時40分、ルソン島北東端のエンガノ岬の東約200マイル（320キロ）の地点でようやく日本空母を発見した。アメリカ空母は分散しており、空襲を開始するには非常に遅い時間だったため、第3艦隊司令官ウィリアム・ハルゼー提督は翌朝の攻撃に備えて空母を集結させることを決定した。小沢は夜中に進路を変更し、アメリカ軍が北へ向かって追ってくると正しく判断した。^[60]

夜間に連絡が取れなくなったものの、アメリカ軍は午前7時35分に日本空母を発見した。彼らはすでに180機の航空機による空襲を開始しており、日本艦艇の位置が判明するのを待っている間、アメリカ空母の50マイル（80 km）前方を周回していた。^[61]これは、アメリカ軍がその日に開始した合計5回の空襲の最初のものに過ぎなかった。姉妹艦は初期の空襲で激しく交戦することはなく、代わりに小沢の艦隊と軽空母に焦点が当てられ、空母瑞鶴、千歳、瑞鳳、駆逐艦秋月が沈没し、空母千代田と巡洋艦多摩は損傷した。伊勢は第二波の攻撃で5機の急降下爆撃機を撃墜し、小型爆弾1発が第2砲塔に爆発したと主張した。日向は至近距離からの攻撃でバルジ部分の船体板が破裂し、上部構造に破片が散らばるなど軽微な損傷を受けた。 5度の傾斜を呈したが、すぐに修正され、千代田を安全な場所まで曳航するよう命令を受けた。この試みは失敗に終わり、千代田は放棄され^[32] 、最終的には米海軍の巡洋艦の砲撃と駆逐艦の発射した魚雷によって沈没した^{[62] 。}

伊勢は第四波で80機余りの航空機の攻撃を受けたが、深刻な損害を与えることはできなかった。伊勢は11本の魚雷をかわし、爆弾は左舷カタパルト外側の膨らみに一度命中したのみだった。他の約34発の爆弾は伊勢を逃し、破片が飛び散り、船体プレートが破裂して燃料油が汚染され、左舷ボイラー室に漏れが発生した。正確な死傷者数は不明だが、この攻撃で5人が死亡、111～121人が負傷したと推定されている。^[43] 日向は18時43分にアメリカの潜水艦の攻撃を受けたが失敗に終わった。19時頃、小沢は、その日早くに失われた空母の生存者を救助していた日本軍の駆逐艦隊を追い払い、千代田を沈めた駆逐艦隊について知った。小沢は第四航空戦隊に進路を反転させてアメリカ軍と交戦するよう命じたが、戦艦は彼らを見つけることができず、小沢は進路を反転させて奄美大島に向かうよう命じた。10月27日に到着すると、小沢は日向に乗り換え、旗艦を掲揚した。呉に向かう途中、この戦隊は別の潜水艦の攻撃を受けたが、失敗に終わった。^[32]

11月初旬、両艦からカタパルトが取り外され、同月後半に兵員と弾薬を積み込んだ。途中、マニラで激しい空襲があったとの報告を受け、南沙諸島に方向転換した。貨物を降ろした後、11月20日にシンガポール近郊のリンガ島に向けて出航した。フランス領インドシナのカムラン湾に移動し、12月14日に日向はそこで第5艦隊の旗艦となった。師団は12月30日にシンガポールに向けて出航し、翌日到着すると島清秀中将は旗艦を軽巡洋艦大淀に移した。師団はリンガに向けて進軍を続けた。日本への帰還予定は、アメリカ第3艦隊によるインドシナ半島と中国南部の攻撃で、師団への給油を予定していた2隻のタンカーが沈没したため遅れた。 ^[32]

その後、日本海軍は、アメリカの空母が南シナ海を出港した後（北作戦）、三隻の潜水艦とその護衛艦にガソリン、ゴム、スズなどの戦略的鉱物を積んで日本に持ち帰ることを決定した。三隻は2月6日にシンガポールで貨物の積み込みを開始し、4日後に出発した。約1,150人の油田作業員も乗せており、大淀と3隻の駆逐艦に護衛された。^{[32]解読された日本の無線信号によって}連合国は日本の計画を知ることとなり、15隻の潜水艦が彼らの予想ルートに沿って配置され、船を迎撃して沈めようとした。グループが移動している間にさらに11隻がその配置に就いたが、最終的に攻撃できたのは3隻のみだった。そのいずれも成功しなかった^[63] 2月20日に日本軍が呉に到着した。第4航空隊は3月1日に解散され、三隻の潜水艦は第一級の予備艦に格下げされた。 3月19日、呉は第58任務部隊の航空機による攻撃を受け、日向は3発の爆弾を受け、37名が死亡、52名が負傷した。日向の砲手は攻撃中にアメリカの急降下爆撃機1機を撃墜したと主張した。伊勢は攻撃中に2発の爆弾を受けたが、死傷者は不明である。^[32]

その後数か月間、艦艇は浮かぶ対空砲台と化したが、 7月に再び米軍の空母機の攻撃を受けたときには、ほとんど役に立たなかった。24日、伊勢は5発の爆弾を受け、何度も至近距離を走行した。結局、50名の乗組員が死亡し、その他多数が負傷した。爆弾により多数の浸水が発生し、伊勢は船首が沈み始めたが、3日間の排水作業の後、水平状態に戻った。攻撃の主眼は日向にあり、直撃弾10発と至近弾30発を受けた。攻撃中に200名余りの乗組員が死亡し、600名が負傷するなど、大きな損害を受けた。日向はその後2日間かけて徐々に沈没し、4日後に米軍が戻ってきたときには攻撃を受けなかった。今度は伊勢の番で、11発以上の被弾と至近弾の多くを受け、浅瀬で15度の傾斜で底を打った。姉妹艦は11月に海軍名簿から除名され、戦後残骸は解体された。^[32]

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