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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | サガイン |
| 同名の人物 | サガイン |
| 所有者 | イギリスとビルマのSN社 |
| オペレーター | P ヘンダーソン & Co |
| 登録港 | グラスゴー |
| ルート | グラスゴーまたはリバプール–ラングーン |
| ビルダー | Wm Denny & Bros、ダンバートン |
| ヤード番号 | 1167 |
| 発売 | 1924年12月12日 |
| 完了 | 1925年3月13日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年の空襲で損傷し、 1943年に自沈、2018年に引き上げられ再び自沈。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客・貨物船 |
| トン数 | 1930年: 7,994 GRT、4,978 NRT、10,330 DWT |
| 長さ | 454.6 フィート (138.6 メートル) |
| ビーム | 61.2 フィート (18.7 メートル) |
| 深さ | 31.0 フィート (9.4 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | |
| 推進 | ネジ×1 |
| スピード | 1939年: 14ノット (26 km/h) |
| 容量 | 乗客137人 |
| クルー | 120 |
| センサーと 処理システム | |
SSサガインは、1924年にスコットランドで進水したイギリスの 旅客および貨物用 蒸気船でした。平時の航路は、グラスゴーまたはリバプールとラングーン（現在のヤンゴン）間の定期便でした。1942年、セイロン島へのイースターサンデー空襲で、トリンコマリー港で日本軍の航空機により損傷を受けました。1943年、桟橋を作るために自沈しました。2018年、その残骸は引き上げられ、港から移動され、より深い水域に自沈しました。
建物と仕様
サガインは、ウィリアム・デニーとダンバートン・オン・ザ・リバー・レヴェン兄弟がヘンダーソン・ラインとして運営されていたP・ヘンダーソン・アンド・カンパニー向けに建造した同規模の定期船ファミリーの1隻であった。これらはアマラプーラ、ペグー、ケメンディン、ヨマであり、それぞれ1920年、1921年、1924年、1928年に完成した。[1] [2] [3] [4]各船は登録総トン数約8,000トンで 、乗客だけでなく貨物も運んだ。これらの船はイギリス・ビルマ蒸気航行会社によって管理されていた。[5] [6]
デニーズはザガインを造船所番号1167として建造した。1924年12月12日に進水し、1925年3月13日に完成した。[7]登録上の全長は454.6フィート (138.6 m)、全幅は61.2フィート (18.7 m)、深さは31.0フィート (9.4 m) であった。総トン数は7,994 GRT、新 台湾ドル (NRT) 4,978 [8] 、重量トン数は10,330 DWTであった。[7]乗組員は120名、137名の乗客用のバースがあった。ヘンダーソンラインはイギリス人士官と船員を雇用し、ザガインの最後の航海では船大工は中国人であった。[9]船首は真っ直ぐで、船尾はクリッパー型、マストは2本、煙突は1本、[7]船首と船尾の貨物ハッチには軽量のデリックが取り付けられていた。[9]
ザガインにはスクリューが1基あった。3基の片端式ハウデンボイラーが過熱蒸気を主機関に供給した。[7]主機関はデニーズ社製の3気筒三段膨張エンジンで、定格出力は521 NHPであった。1939年にバウアー・ヴァッハ社製の排気蒸気タービンが追加され、二重減速歯車装置とフェッティンガー社製の 流体継手を介してピストンエンジンと同じ軸を駆動した。[10]これにより燃料効率が向上し、最高速度は14ノット（26 km/h）となった。[9]
ヘンダーソンラインはグラスゴーでザガインを登録した 。イギリスでの公式番号は144845、コード文字はKSHNだった。1930年までにコールサインはGLDZとなり[11]、1934年までにコード文字はGLDZに置き換えられた。[12] 1930年までに、航法装置には無線方向探知機が含まれた。[8] 1936年までに、エコーサウンディング装置も装備された。[13]
戦争の護送船団
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ザガインの平時の航路は、グラスゴーまたはリバプールとラングーンの間をスエズ運河経由で定期運航していた[5] [6]。1934年から1935年にかけて、この航路の寄港地はジブラルタル、マルセイユ、ポートサイド、ポートスーダンであった[14]。1939年10月1日、ザガインはブルー3船団の24隻のうちの1隻としてポートサイドを出航し、10月11日にジブラルタルに到着した[15] 。そこでザガインはHG3船団と合流し、10月13日にジブラルタルを出てリバプールに向かった[16] 。10月17日、 UボートがHG3を攻撃した。U - 46はエラーマンラインのシティ・オブ・マンダレーを、U-37はビビーラインのヨークシャーを、U-48はクランラインのクラン・チザムを撃沈した。[17] [18] [19] 10月18日の夜、U-48はザガインに向けて魚雷を発射したが、外れた。[20] [21]乗客の何人かは女性と子供を救命ボートに乗せ、降ろそうとした。救命ボートは水面に到達する前に転覆し、乗員のうち数人が溺死した。[22]駆逐艦HMS エスコートがザガインに合流し、護衛し、[23]ザガインは無事にリバプールへの航海を終えた。[24]
ザガインは通常の航路を続けたが、イギリスとジブラルタルの間の航海では、両方向とも船団を伴っていた。1939年11月8日、ザガインはOB32船団を率いてリバプールを出発し、海上でジブラルタル行きのOG6船団となった。ザガインはジブラルタル経由でHG16F船団に加わり、1940年1月28日にリバプールに到着した。ザガインは1940年2月24日、OB98船団を率いて再びリバプールを出発し、OG20F船団となった。[24]
しかし、5月10日、ドイツはフランスと低地諸国に侵攻した。イギリスはイタリアがドイツ側で参戦すると予想し、商船の航路を地中海を避けるように変更し始めた。ザガインはラングーンから喜望峰と南大西洋を経由して戻り、シエラレオネのフリータウンに寄港し、そこでSL35船団に合流した。この船団は6月8日にフリータウンを出発し、6月25日にリバプールに到着した。[25] 6月10日、イタリアはフランスとイギリスに対して宣戦布告し、6月22日、フランスは降伏した。これにより、連合国の商船は事実上地中海を閉鎖した。ザガインは喜望峰を経由して航海を続けた。帰路もフリータウンを経由し、1940年11月4日に出発したSL54船団と、1941年4月27日に出発したSL73船団に合流した。[24]
最後の帰路となった航海で、ザガインはさらに進路を変えた。西大西洋を経由してセントルシア、ハンプトン・ローズ、ハリファックスに寄港した。[26] [27]そこでザガインは1941年11月15日にハリファックスを出発したHX160船団と合流し、11月30日にリバプールに到着した。[28] 1941年12月19日から1942年2月7日まで、ザガインは修理のためにグラスゴーに停泊した。[要出典]
最後の航海
1941年12月14日、日本軍のビルマ侵攻が始まった。1942年2月10日、ザガインは分解されたホーカーハリケーン、大量の弾薬、機雷、約2,300個の爆雷を積んでグラスゴーを出港した。爆雷は主構造物より前方の甲板貨物として積載された。[29]爆雷は緊急時に船外に投棄できるよう、50個の爆雷を載せた急速着脱式ソリに搭載されていた。[30]また、オールソップビールとジョニーウォーカーレッドラベルウイスキーを各20,000ケース積載していた。 [29] 2月11日、ザガインはリバプールからOS 19船団と合流し、フリータウンまで向かった。[31] 3月12日から13日までケープタウン、 3月16日から19日までダーバンに寄港した。 4月1日から3日にかけてセイロン島のコロンボが陥落した。[27] 2月15日にシンガポールが陥落し、3月7日にはラングーンが陥落した。その結果、ザガインの無線通信士は、マラッカ海峡で活動する日本艦隊によるインド洋での海上および航空攻撃の危険性が高まったという警告を海軍本部から多数受信した。[27] [32]
1942年4月までに、ザガインは陸軍輸送省の管理下に入った。また、ヘンダーソン・ラインは、商務省の船舶規制を回避するため、ザガインを英国・ビルマ蒸気航行会社からビルマ蒸気船株式会社に移管しようとしていた。 [27]ブローニング対空砲がDEMS兵装として供給されていたが、船尾甲板への設置は行われていなかった。セイロンに向けて出航する前に、ザガインの所有者は安全装置と緊急用スペアパーツの在庫のほとんどを撤去していた。[9]
4月3日から4日にかけての夜、サガインはコロンボからトリンコマリーへ移動した。日本軍の海上攻撃や空襲に備えて海岸沿いを航行した。4月4日、濃霧の中セイロン島東岸のトリンコマリーに到着。そこで水先案内人の案内でマレー湾の軍需品停泊地へ向かい、セイロンからの行き先を待つことになった。[33] 4月5日に出港を試みたが、翌日帰港した。[27]
攻撃と自沈
その後数日にわたり、日本軍の攻撃を告げる誤報が何度もあったが、最後の誤報は4月9日の朝に届いた。警戒解除の信号が出されたが、その直後に日本海軍の機動部隊の航空機がトリンコマリー港を攻撃した。ザガインへの攻撃の第一波は船首と船尾で爆発を引き起こし、艦橋にいたオハラ艦長は行動不能となった。第二の攻撃は艦を機銃掃射し、艦は右舷に傾き、船首が沈んだ。[34]
機関室は浸水し、船体のねじれにより防水扉が閉まらなくなった。[35] 3回目の攻撃で貨物ハッチが吹き飛び、アルコールや弾薬などの揮発性の高い積荷が露出した。乗組員は爆雷を安全に投棄できるよう各爆雷の起爆装置を無力化し、救命ボートを下ろす準備をし始めた。[36]火はハッチから甲板全体に広がり、乗組員の居住区に向かった。約15分後、乗組員は船を放棄したが、その頃には船体板は赤く燃えていた。[37]
サガインは一時的に姿勢を正したが、その後さらに大きく傾いた。甲板下に閉じ込められた空気が激しく噴出し、甲板が剥がれ、泥と錆の雲ができた。その後まもなく、火は船外に投棄されなかった弾薬にまで達し、船は爆発した。[37]船体の残骸はゆっくりとマレー湾の岸へと漂っていった。攻撃はほぼ30分間続いた。[38]この攻撃でサガインの乗組員3名が死亡し、[39] [40] [41]下級甲板士官のパートナーと赤ん坊の息子が死亡した。[35]
被害は甚大であったが、ザガインの積荷である航空機と弾薬のほとんどは回収された。[42] 1943年8月24日、ザガインの残骸は35フィート（11メートル）の水中に沈められ、桟橋が作られた。[22] [43]
引き揚げと再沈
2017年9月11日、スリランカ海軍東部司令部は、港を拡張するための場所を作るために、残骸を引き揚げて移転する任務を負った。[42]東部司令部の司令部潜水士であるクリシャンタ・アトゥコララ大佐が作業を指揮し、上級ダイバーのA・リヤナゲが監督した。[要出典]船体は強化され、プレハブの人工側面が船体に設置され、沈没船を排水して再浮上できるようにデッキレベルの下で十分な防水性が確保された。[43]この作業は5か月かかり、98人のダイバーのチームが常勤で雇用され、東京セメントから借り受けたクレーン船が使用された。沈没船は3月22日に再浮上した。その後、港から曳航され、2018年3月30日には保存のためにより深い水域で再自沈された。[42]
参考文献
- ^ 「アマラプーラ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年10月21日閲覧。
- ^ 「ペグ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年10月21日閲覧。
- ^ 「Kemmendine」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年10月21日閲覧。
- ^ 「Yoma」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年10月21日閲覧。
- ^ Harnack 1930、398ページを参照。
- ^ Harnack 1938、505ページを参照。
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- ^ ab ロイド船級協会 1930、SAD-SAG。
- ^ abcd ロバートソン＆ロバートソン2005、p.16。
- ^ ロイド船級協会 1939年、SAD-SAG。
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- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイHG.3」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2024年10月21日閲覧。
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- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「チザム氏族」。uboat.net 。2024 年10 月 21 日に取得。
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- ^ ab Hannan, Martin (2018年4月2日). 「インド洋で76年を経て、クライド号が日の目を見る」The National . Newsquest . 2018年4月8日閲覧。
- ^ Kindell, Don (2012年4月7日). 「1939年10月の海軍の出来事（第2部）15日（日）～31日（火）”.第二次世界大戦におけるイギリス海軍とその他の海軍の日々 . Naval-History.net . 2024年10月21日閲覧。
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- ^ ab 「SSサガイン：第2次世界大戦の難破船、スリランカ海軍が再浮上」BBCニュース。2018年3月31日。 2018年4月8日閲覧。
文献
- バートケ、ドナルド A; スミス、ゴードン; キンデル、ドン (2011)。第二次世界大戦: 海戦。第 1 巻: ナチスの先制攻撃。オハイオ州デイトン: バートケ出版。ISBN 978-0578029412。
- ハルナック、エドウィン・P（1930）[1903]。船舶と海運に関するすべて（第4版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- コンスタム、アンガス; ショーウェル、ジャック・P・マルマン (2002)。第 7 U ボート小艦隊: デーニッツの大西洋の狼たち。スピアヘッド。第 7 巻。シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 978-0711029576。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1936 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンの蒸気船とモーター船。トロール船、タグボート、浚渫船など。ロンドン: ロイド船級協会。1939 年 - サウサンプトン市議会経由。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1930年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ロバートソン、ダグラス;ロバートソン、ダガル(2005)。「プロローグ 1942:サイガン号の喪失」。ルセット号の最後の航海。ニューヨーク州ドブスフェリー: シェリダンハウス。pp. 15–26。ISBN 978-1574092066。
外部リンク
- 「海で迷子」。Rootschat。– 1939年10月18日のザガイン救命ボート事件で死亡した乗客の詳細を含むディスカッションフォーラム
- 「海軍艦艇SSサガインが再浮上し、その後沈没」。ニュースファースト・スリランカ。2018年3月31日 – YouTube経由。– 沈没船の再浮上に関するニュース映像