ハダースフィールドライン

ハダースフィールドライン
ハダースフィールドライン
	2014年にモスリーに到着した最初のトランスペナインエクスプレスクラス185デシロ
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェスト・ヨークシャー; イングランド北西部;
サービス
オペレーター	トランスペナインエクスプレス; ノーザン・トレインズ; DBカーゴ英国; GB 鉄道貨物; フレイトライナー; 直通鉄道サービス;
テクニカル
行の長さ	49マイル（79 km）
軌道ゲージ	標準軌 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ヨークへのクロスカントリールート/
	ノース・トランスペナインからハルへ
	ハロゲート線からハロゲートへ/
	エアデール線/ワーフデール線
	クロスカントリールート/
	イーストコースト本線
	ステインクリフ＆
	バトリー・カー
	ロングウッドと
	ミルンズブリッジ
	西の限界
	ヨークシャーメトロエリア
	輸送の制限
	グレーターマンチェスター地域
	グロソップライン/
	ホープバレー線
	ウェストコースト本線
	/スタイアルライン

ハダーズフィールド線は、イングランドの都市リーズとマンチェスターをハダーズフィールド経由で結ぶ主要鉄道路線です。メトロトレインで最も利用者数の多い路線の 1 つです。この路線は、リーズからデューズベリーを経て南南西に進みます。旧 L&YR 区間を走るミルフィールドを西に少し進んだ後、コルン渓谷を源流としてハダーズフィールドを南西に進みます。マースデンのすぐ先にある長いスタンデッジトンネルは分水嶺の下を横切ります。マンチェスターまでの区間の大部分はテーム渓谷内にあります。マンチェスターからは、一部の列車がマンチェスター空港まで、他の列車はリバプールまで運行しています。

2011年11月、政府はこの路線を電化することを発表した^[1] 。[2] 2022年までに完成する予定であるが、 ^[2]何度も遅延が発生している。現在は、2021年11月に発表された北部および中部地域の統合鉄道計画の一要素であるトランスペナインルートアップグレードの対象となっている。 ^[3]

歴史

1923年のグループ化の時点では、路線のルートのほとんどはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の線路上を走っていた。例外はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）の所有地であったミルフィールド周辺の短い区間だった。^{[4]ハダーズフィールドと}スタリーブリッジの間の路線の最初の区間は、1849年8月1日にマンチェスター・ストックポート・アンド・リーズ鉄道によって開通した。^[5] 1923年以降、この路線はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。 ^[6]

1894年に路線に2本の線路が追加され、スタリーブリッジとリーズの間は4本の線路となった。20世紀後半の交通量の減少により、線路は2本に削減され、ミックルハースト（フリーズランド）ループは閉鎖された。^[7]

マンチェスター・ヴィクトリア駅からリーズのホルベックジャンクション駅までの路線の長さは49マイル（79km）であるが^[8] 、トランスペナイン鉄道の改良工事ではヨークまでの追加区間である76マイル（122km）もカバーされている。^[9]

未来

2019年春から、2029年以降まで続く3つの管理期間にわたって、全路線のアップグレードが行われている。^[10]ネットワークレールは、これにはいくつかの場所での線路の複線化と駅のアップグレード、および計画されているトランスペナイン北部鉄道のアップグレードの一部が含まれると述べている。^[11]電化は部分的に削減される予定であり、そのため、スタリーブリッジとハダーズフィールドの間の区間と、リーズの東12マイル（19 km）のさらに別の区間は電化されないことになっていた。この路線を使用する新しい列車のバイモーダルパワーに重点が置かれ、そのため、線路の非電化セクションではディーゼルエンジンを使用する必要があった。^[12]^[13]

2019年8月、ネットワークレールはハダーズフィールドとデューズベリー間の線路を2線から4線にアップグレードする提案を発表し、同時にハダーズフィールドとリーズ間の線路を電化する意向も表明した。計画は公聴会にかけられていた。^[14] 2020年7月、当時の運輸大臣グラント・シャップス氏は、ハダーズフィールドとソーンヒルジャンクション間の線路を2本追加して2地点間を4線化するなど、5億8,900万ポンドをかけて線路をアップグレードすると発表した。^[15]これらの計画は2023年に進めるかどうかの決定が下される見込みで、2021年4月に提出された。^[16]

2022年3月、トランスペナインルートアップグレードプログラムの第一歩が踏み出された。デューズベリーとハダーズフィールド間の電化、区間での線路の複々線化、駅のアップグレードの工事を開始するための運輸・工事法命令が提出され、2023年初頭に承認される予定であった。^[17] TRUは、 2021年11月に発表された北部および中部地域の統合鉄道計画の要素である。この提案には、ハダーズフィールド線の完全電化、ハダーズフィールドとウェストタウン（デューズベリー）間の線路の複々線化、レイヴンズソープに近いソーンヒルLNWジャンクションの立体交差ジャンクションが含まれている。

ルート詳細

リーズとマースデンの間では、メトロ（ウェスト・ヨークシャー）のプリペイドチケットと割引運賃が利用できる。グリーンフィールド・マンチェスター区間では、グレーター・マンチェスター交通局（TfGM）の運賃が利用できる。 ^{[18]リストされている中間駅のいくつかは、}ビーチング・アックスの結果として、1960年代に閉鎖されており、ハダーズフィールドとマンチェスターの間の駅の多くも閉鎖されている。^[19]現在も営業している駅はすべて太字で表示されている。

リーズ・ハダーズフィールド

リーズ
コプリーヒルグッズ
ファーンリーとワートリー^[20]
コッティングリー（リーズ）
ホワイトローズ、2024年開業予定^[21]^[22]
チャーウェル^[20]
モーリー
バトリー
ステインクリフとバトリー・カー^[20]
デューズベリー：以前はデューズベリー（ウェリントンロード）
レイヴンズソープはレイヴンズソープとソーンヒルと名付けられました
- 駅のすぐ後には、L&YR とのソーンヒルジャンクションがあります。ウェイクフィールド (ウェストゲート駅とカークゲート駅) からの列車はここでハダーズフィールド線と合流し、ポンテフラクト線、ハラム線、ウェイクフィールド線との接続となります。
ミルフィールドL&YRはここでロー・ムーアとハリファックス（カルダーベール線）に分岐します。ハダーズフィールド線からのサービスはブリグハウスまで運行しています。
ヒートンロッジ/ヘックモンドワイクジャンクションは、ルートを旧LNWR線に戻す
ブラッドリー^[20]
デイトン
ハダーズフィールド高架橋
ハダーズフィールド: カルダーヴェイル線とペニストーン線が通っています。ここの鉄道駅は LNWR/L&YR の共同所有でした。

ハダーズフィールド・スタリーブリッジ

ここはペニストーン線の列車用のスプリングウッドトンネルとスプリングウッドジャンクションです
ロングウッドとミルンズブリッジ^[20]
ゴルカル^[20]
スレイスウェイト
マースデン
スタンデッジトンネル：3つの平行トンネル（2つは単線、1つは複線）、長さ5,340ヤード（4,880メートル）
ディグル^[20]
フリーズランド経由でスタリーブリッジ行きの路線があるディグルジャンクション
サドルワース^[20]
ムーアゲート（デルフドンキーサービスのみで運行）
グリーンフィールド
モズリー
スタリーブリッジ

スタリーブリッジ・マンチェスター・ヴィクトリアとマンチェスター・エクスチェンジ

アシュトン・アンダー・ライン
ドロイルズデン
クレイトン橋
公園
マイルズ・プラッティング
マンチェスタービクトリア
マンチェスターエクスチェンジ: LNWR によって開業し、1969 年に閉鎖されるまで、特に全線停車列車など、ほとんどのサービスの終着駅として機能していました。

スタリーブリッジ-マンチェスターピカデリー

かつてのウッドヘッド線と現在のグロッソップ線、ホープバレー線と共用し、マンチェスター・ピカデリーまで運行している。
マンチェスターピカデリー

サービス

この路線は北西部とヨークシャー、北東部を結ぶ中核路線であるため、トランスペナイン・エクスプレス（TPE）がこの路線の旅客サービスの大部分を運営している。 ^[23] 1990年代の民営化以降、この路線のローカルサービスはノーザン・フランチャイズ（アリーヴァ・トレインズ・ノーザン、ノーザン・レール、アリーヴァ・レール・ノース、2020年からはノーザン・トレインズ）によって運営されている。最初の形態であるアリーヴァ・トレインズ・ノーザンは、リバプール、マンチェスター、リーズ、ヨーク、ミドルスブラ、ニューカッスル間の急行サービスも運営していたが、その後、戦略鉄道局が急行列車サービスをファースト・トランスペナイン・エクスプレスが運営する別のフランチャイズに分離し、2016年からはトランスペナイン・エクスプレスが運営している。^[24]

2018年5月のダイヤ改正で、グレーター・マンチェスターとハダーズフィールド間の区間で小規模な駅に停車するノーザン鉄道のサービスがTPEに移管され、マンチェスター・ピカデリーからリーズへ1時間おきに運行されるサービスに統合された。^{[25]これにより、TPEのサービスの多くが}ガイド・ブリッジからマンチェスター・ピカデリー回廊から離れ、直通列車が新たに開通したオーズオール・コードを使用できるようになった。しかし、ノーザン鉄道はハダーズフィールドからシェフィールド、リーズ（ブラッドフォード・インターチェンジ経由）、ウェイクフィールドへのローカルサービスを引き続き運行している。^[26]マンチェスター直通サービスの路線変更により、リバプール行きの列車はウォリントン・セントラル経由の路線を走らなくなり、代わりにニュートン・ル・ウィロウズ経由となる。^[27]

TPEが提供するハダーズフィールド線では、グレーター・マンチェスターのスタリーブリッジとリーズの間を1時間に6本の列車が双方向で運行されている。 ^[28]

リバプール・ライム・ストリートからニューカッスル（マンチェスター・ヴィクトリア経由）
リバプール・ライム・ストリートからスカーバラ（マンチェスター・ヴィクトリア経由）
マンチェスター空港からニューカッスル（マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ビクトリア経由）
マンチェスター空港からミドルスブラ（マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリア経由）
マンチェスター・ピカデリーからハル
マンチェスター・ピカデリーからリーズまで^[29]

エールトレイル

路線沿いにはアクセスしやすく、全国的に有名なパブが多数あるため、エールトレイルが人気となっています。これには、デューズベリー、ハダーズフィールド、スタリーブリッジの駅のプラットフォームにあるパブが含まれます。特に興味深いのは以下のパブです。

ウェストライディングライセンスリフレッシュメントルーム：デューズベリー駅のプラットフォームに位置し、2006年CAMRA ナショナルパブオブザイヤー準優勝）^[30]
ハダーズフィールド駅の東棟にあるキングスヘッド(旧ステーションタバーン)
蒸気機関車ヘッド：ハダーズフィールド駅の西棟
スレイスウェイトのザ・コマーシャル、ザ・ショルダー・オブ・マトン、ザ・ハイダウェイ・クラフトハウス
リバーヘッド、マースデン：リバーヘッド醸造所が地下にあり、駅とトンネルから少し下った町にある^[31]
スタリーブリッジ駅のビュッフェ: スタリーブリッジ駅のプラットフォームにある大理石のカウンターを備えたオリジナルのビクトリア朝の駅のビュッフェ)

このトレイルはBBCの「オズ・アンド・ジェームス・ドリンク・トゥ・ブリテン」番組で取り上げられ、マンチェスターやリーズの酒飲みの間で大人気となった。このため、トレイル沿いの村々では反社会的行動に対する懸念が高まっている。^[32]

参考文献

^ 「マンチェスター空港へのA6線接続とリーズへの鉄道路線の電化に政府承認」
^ 「ミッドランド本線の電化は一時停止されず、しかし数年遅れる」。
^ 運輸省（2021年11月18日）。北部および中部地域の統合鉄道計画（PDF）。ISBN 978-1-5286-2947-8。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)
^ ヘイグ＆ジョイ 1979年、55ページ。
^ ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：（産業ウェスト・ライディング）（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。p. 261。ISBN 0-946537-11-9。
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^ ニクソン1988年、71ページ。
^ ボディ1989、111ページ。
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^ 「ハダーズフィールドからデューズベリーまでの鉄道線のアップグレードのために運輸・工事命令法が提出される」RailAdvent。2021年4月2日。 2021年4月3日閲覧。
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^ 「リバプール・マンチェスター間の高速鉄道がさらに増加」BBCニュース。2018年4月9日。 2019年3月21日閲覧。
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^ 「エール・トレイル、スタッグ・パーティーに乗っ取られる」BBCニュース。2013年5月28日。 2019年3月21日閲覧。
^ 「エール・トレイルでのアルコール規制」BBCニュース。2013年6月16日。 2019年3月21日閲覧。

出典

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ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道第2巻：北部営業地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-072-1。
バージェス、ニール (2014)。ヨークシャーのウェストライディングの失われた鉄道、中央部 - ブラッドフォード、ハリファックス、ハダーズフィールド、リーズ、ウェイクフィールド。カトリーン: ステンレイク。ISBN 9781840336573。
Haigh, A ; Joy, David (1979)。ヨークシャー鉄道。クラップハム、ランカシャー：Dalesman Books。ISBN 0-85206-553-1。
ジェームズ、ロビン（2018年11月）。「トランスペナインエクスプレスの時代の変化」。Today 's Railways。第203号。シェフィールド：プラットフォーム5。ISSN 1475-9713 。
ニクソン、LA (1988)。トランスペナイン鉄道ルート。スパークフォード：OPC/ヘインズ。ISBN 0-86093-307-5。

外部リンク

[1] 「マンチェスター空港へのA6線接続とリーズへの鉄道路線の電化に政府承認」

[2] 「ミッドランド本線の電化は一時停止されず、しかし数年遅れる」。

[3] 運輸省（2021年11月18日）。北部および中部地域の統合鉄道計画（PDF）。ISBN 978-1-5286-2947-8。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)

[FOOTNOTEHaigh_&_Joy197955-4] ヘイグ＆ジョイ 1979年、55ページ。

[5] ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：（産業ウェスト・ライディング）（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。p. 261。ISBN 0-946537-11-9。

[FOOTNOTEBairstow198442-6] ベアストウ1984年、42ページ。

[FOOTNOTENixon198871-7] ニクソン1988年、71ページ。

[FOOTNOTEBody1989111-8] ボディ1989、111ページ。

[9] 「Transpennineルートのアップグレード」。networkrail.co.uk 。2019年3月21日閲覧。

[10] 「TWAO申請」(PDF)。

[11] パーソンズ、ロブ（2018年12月14日）。「29億ポンドのペナイン山脈横断鉄道プロジェクトは、さらなる重要な改善のための『準備』をしているとネットワークレールの社長が語る」ヨークシャーポスト。 2019年3月21日閲覧。

[12] ピッド、ヘレン（2018年12月7日）。「クリストファー・グレイリング、欠陥のあるトランスペナイン鉄道のアップグレードを支持する可能性」ガーディアン。2019年3月21日閲覧。

[13] 「ハダーズフィールド鉄道の電化は、29億ポンドのトランスペナイン鉄道のアップグレードに含まれる予定、明らかにされた『機密』情報」Rail Technology Magazine。2019年1月15日。 2019年3月21日閲覧。

[14] 「トランスペナイン鉄道の4つの駅が改修予定」BBCニュース。2019年8月20日。 2019年8月20日閲覧。

[15] 「トランスペナイン電化、5億8,900万ポンドの増額で「キックスタート」」Today's Railways UK。第223号。シェフィールド：プラットフォーム5。2020年9月。11ページ。ISSN 1475-9713。

[16] 「ハダーズフィールドからデューズベリーまでの鉄道線のアップグレードのために運輸・工事命令法が提出される」RailAdvent。2021年4月2日。 2021年4月3日閲覧。

[17] 「トランスペナインルートのアップグレードが規制上の大きな節目に到達」。グローバル鉄道レビュー。2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。

[18] 「House of Commons – Transport – Written Evidence」. publications.parliament.uk . 2019年3月21日閲覧。

[FOOTNOTEBairstow198472-19] ベアストウ1984年、72ページ。

[FOOTNOTEBurgess201494-20] バージェス2014、94ページ。

[21] 「ホワイトローズ鉄道駅」ウェストヨークシャー統合当局。2022年。 2022年4月13日閲覧。

[22] ファレル、スティーブン（2020年6月18日）。「リーズの新駅に青信号」。インサイダーメディア社。 2020年7月23日閲覧。

[FOOTNOTEJames201834-23] ジェームズ2018、34ページ。

[24] ハリス、ナイジェル編 (2003 年 8 月 20 日)。「First が TransPennine Express で優勝、時速 100 マイルの新列車を約束」。Rail Magazine。第 468 号。ピーターバラ: Bauer Media。10 ページ。ISSN 0953-4563。

[FOOTNOTEJames201838–39-25] ジェームズ2018、38-39頁。

[26] 表34ナショナルレール時刻表、2018年12月

[27] 「リバプール・マンチェスター間の高速鉄道がさらに増加」BBCニュース。2018年4月9日。 2019年3月21日閲覧。

[28] 「今週末の列車運行変更 – 利用者への影響」The Wakefield Express 2018年5月18日2019年3月21日閲覧。

[FOOTNOTEJames201838-29] ジェームズ2018、38ページ。

[30] Gildea, Samantha (2016年6月17日). 「リアルエールトレイル：伝説のパブクロールについて知っておくべきことすべて」.ハダーズフィールド・エグザミナー. 2019年3月21日閲覧。

[31] 「エール・トレイル、スタッグ・パーティーに乗っ取られる」BBCニュース。2013年5月28日。 2019年3月21日閲覧。

[32] 「エール・トレイルでのアルコール規制」BBCニュース。2013年6月16日。 2019年3月21日閲覧。

歴史

未来