ミクルハースト線

ミクルハースト線は、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー（現在はグレーター・マンチェスターの一部）のスタリーブリッジ、チェシャー、ディグル・ジャンクションを結ぶ鉄道路線であった。全長約8マイル（13 km）のこの路線は、ミクルハースト・ループやスタリーブリッジ・アンド・ディグル・ループ線とも呼ばれる。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、¹⁸⁴⁷年から1849年にかけてスタンデッジトンネルを通ってスタリーブリッジからハダーズフィールドまでの路線を建設し、1849年8月1日にリバプール・ライム・ストリート、マンチェスター・ヴィクトリア、ハダーズフィールド、リーズ間の直通列車のために開通しました。路線上の旅客列車と貨物列車の数が増加したため、2本目の単線トンネルの建設が必要となり、1871年2月に開通しました。交通量がさらに増加し​​たため、複線トンネルの建設が必要となり、1894年8月に完成しました。^[2]

スタンデッジトンネルを通る4本の鉄道線路を効率的に運行するには、複線の鉄道線路がさらに必要だった。元の線路はテイム渓谷の西側の急斜面に建設されていたため、2本目の線路を横に敷設するのは困難だった。そのため、新しい線路は渓谷の東側に沿って約1マイル離れたところに並行して建設された。新しい線路は1885年に完成した。^[3]

この路線は主に直通貨物列車を念頭に建設されたが、LNWRは路線上に4つの中間旅客駅を建設し、すべて1886年5月3日に開業した。^[4]ステイリーブリッジからの最初の駅はステイリーとミルブルック、次はミックルハースト、ステイリーブリッジから3番目の駅はフリーズランド、ディグルのジャンクションとトンネル入口に最も近い駅はアッパーミルであった。この人口のまばらなペナイン渓谷の旅客交通は少なかった。ミックルハースト駅は1907年5月1日に、ステイリーとミルブルック駅は1909年11月1日に、アッパーミルとフリーズランド駅は1917年1月1日に旅客の通行が停止された。^[5]

この路線は主にランカシャーとヨークシャーの間を走る多くの貨物列車を扱うために建設された。1952年秋の典型的な平日には、少なくとも37本の東行き貨物列車がミックルハースト・ループを使ってヨークシャーに走り、同数の西行き列車が走っていた。[ ^6]このループはモスリーとグリーンフィールドを通る元の路線よりも勾配が緩やかだったため、ほとんどの大型貨物列車がここを使った。

毎日、各駅にローカル貨物列車が停車し、貨物ヤードで貨車を入換させていたが、旅客営業が停止された後も、アッパーミル駅は1964年6月15日に貨物輸送を停止した。 ^{[3]ディグルからステイリーとミルブルックまでの区間は1966年10月3日にすべての交通が停止され、ステイリーブリッジからステイリーとミルブルックまでの残りの区間は、ハーツヘッド発電所近くの}ハーツヘッド発電所へのサービス提供のためにさらに数年間存続した。

1960 年代に路線が廃止されてすぐに線路は撤去されましたが、元々の線路床の大部分は現在ペナイン ブライドルウェイの一部となっています。グリーンフィールドとミックルハースト間のロイヤル ジョージ トンネルは、路線廃止後すぐに埋設され、両方の入口は整備されました。グリーンフィールド高架橋とこの地域の他の橋の解体は 1979 年に完了しました。アッパーミルとディグル間のバターハウス トンネルはそのまま残っていますが、アッパーミルの南入口は 1980 年代後半に埋め戻され、整備されました。ディグルの北入口は、路線廃止以来手つかずのままです。路線沿いの駅舎のほとんどはそのまま残っています。

注記

文献